大家知道全中國最長的火車隧道?在全中國最長的火車隧道是哪一條呢?下面小編為大家整理了一些有關全中國最長的火車隧道的小知識，歡迎參閱。

　　全中國最長的火車隧道：新關角隧道

　　新關角隧道，作為西格(西寧-格爾木)鐵路二線工程的控制性工程，于2007年11月6日全面開工，采用鉆爆法施工，全長32.645公里，由中鐵第一勘察設計院集團負責設計，新關角隧道設計為兩座平行的單線隧道，設計速度為每小時160公里，兩線間距40米，均位于直線段上共設置了11座斜井(合計15.26公里)及9.8公里的平行導坑輔助正洞掘進，建設總工期為5年，實際將近7年。2014年4月15日，新關角隧道全線貫通。

　　位于青藏鐵路西(寧)格(爾木)段的青海 天峻縣境內(nèi)，全長32.645公里，平均海拔超過3600米，施工現(xiàn)場地質(zhì)條件極端復雜。隧道開通后將使火車翻越關角山的時間縮短近2小時，大大提高青藏鐵路的運力。

　　全中國最長的火車隧道建設歷程

　　截止2013年4月25日，國內(nèi)在建最長鐵路隧道、世界高海拔第一長隧新關角隧道正洞完成開挖61382.8米，占設計的94%。3月20日，由中鐵十六局集團一公司承建的青藏鐵路西格二線控制性工程 關角隧道4號斜井與5號斜井Ⅱ線實現(xiàn)零誤差貫通，標志著世界高海拔第一鐵路長隧Ⅱ線全線貫通。2014年6月30日調(diào)試完成并開通天棚至察汗諾區(qū)間電氣化。該隧道的建成將打破入藏鐵路瓶頸，極大提高青藏鐵路運量。

　　青藏鐵路 西寧至 格爾木段增建第二線工程關角隧道工程施工標段位于既有 青藏鐵路天棚至察汗諾車站區(qū)間，增建二線線路跨 布哈河、魯茫曲于 青海南山山前新設天峻站后以32.605公里的隧道穿越青海南山(隧道進口軌面高程為3380.97，出口軌面高程為3323.58)，延肯德隆溝接入察汗諾。線路在此段一次取直，區(qū)間長度39.084公里，廢棄了既有關角隧道，新建 關角隧道為兩座平行的單線隧道。隧道進口端里程為DK280+570，出口端里程為DK313+175。 　建設地點：青海省。

　　規(guī)模：隧道全長32.605公里/座(兩座單線隧道)。

　　突破性進展　2011年9月1日，世界高海拔第一長隧--關角隧道進口段1號斜井與2號斜井I線正洞順利貫通。

　　全長32.645公里、雙線雙洞的關角隧道是青藏鐵路西(寧)至格(爾木)鐵路增建第二線工程的控制性工程，十六局集團承建進口段17.372公里，管段工程、水文地質(zhì)極其復雜，不僅存在連續(xù)砂層段、長大段巖溶、斷層，而且地下涌水量之大極為罕見，全管段日涌水最大可達32萬立方米。

　　關角隧道進口段共分成7個斜井和1個進口正洞作業(yè)區(qū)施工，最長斜井2808米，其余斜井均在千米以上，平均坡度11%。這種長距離大水量持續(xù)反坡隧道施工排水技術目前為國內(nèi)外首例。建設者們在斜井內(nèi)每300米設置雙連拱式固定泵站，兩個洞室相互連通，一個洞室作為沉淀池，另一個洞室安裝經(jīng)過比選的大功率進口水泵，實現(xiàn)接力排水，曾創(chuàng)下了一個斜井日排水量超17萬立方米的國內(nèi)高原鐵路隧道建設新記錄。

　　與此同時，建設者們結合出水特點，靈活運用 帷幕注漿、徑向注漿、頂水注漿等施工工藝，并采用了 馬麗散、高分子材料(HCH-Ⅰ型高分子 水膠固結材料、跨越2000HCH-Ⅲ型無機 堵漏材料和跨越2000型錨噴搶險材料)、水泥漿、水玻璃、 氯化鈣等材料，合理控制漿液凝固時間，嚴格控制注漿范圍，確保了注漿止水效果，對保護高原地下水起到了重要的作用。

　　關角隧道正洞進口有550米的風積砂層段，覆蓋層2-23米，如此長距離連續(xù)、淺埋風積砂層段施工在國內(nèi)尚屬首次。建設者們在施工中結合以往短距離砂層施工經(jīng)驗，經(jīng)過不斷的施工實踐及摸索，采用五臺階+擴大拱腳與臨時橫支撐方案施工，開挖后立即鋪設孔隙為1.5毫米的篩子網(wǎng)片，防止貧水區(qū)風積砂的滑溜; 超前支護采用 管棚+導管 注漿支護，并嚴格控制安全步距。經(jīng)過一年多的施工，安全優(yōu)質(zhì)地完成了主洞Ⅰ、Ⅱ線550米長貧水區(qū)風積砂層施工。

　　全中國最長的火車隧道全線貫通的時間

　　在開工近7年后，青藏鐵路新關角隧道建設進入收尾階段，于2014年4月15日15時15分全線貫通。

　　2014年12月28日，新關角隧道全線通車。