最長的公路隧道

2017年最長的公路隧道是什么?下面小編來為大家解說一下。

一、現(xiàn)階段，全國最長公路隧道工程基本情況怎么樣?基本概況如何?

（1）全國最長公路隧道——美菰林隧道基本概況：

京福高速公路美菰林隧道，是中國目前已經(jīng)貫通的最長的高速公路隧道，隧道建設(shè)項目是國家"十五"期間重點建設(shè)項目。

（2）全國最長公路隧道——美菰林隧道工程基本概況：

美菰林隧道位于福建省閩清縣與尤溪縣的交界處，雙洞總長11.2公里，其中左線長5563.37米，右線長5580米，工程總投資3.7億元人民幣。施工中，中鐵十八局集團全面采用濕噴混凝土和混合通風(fēng)技術(shù)，大大降低了粉塵污染，改善了施工作業(yè)環(huán)境，同時廣泛采用新型防水材料等綜合止水技術(shù)，有效防止了地下水的流失，保護了原始林區(qū)的生態(tài)環(huán)境。工程質(zhì)量優(yōu)良率達95%以上。北京至福州高速公路“咽喉”控制性工程的美菰林隧道提前一個月實現(xiàn)全隧道零誤差貫通。

該隧道圍巖破碎、地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、施工難度大。中鐵十六局集團三公司從2001年12月底正式開工，曾連續(xù)6個月創(chuàng)造了單口單面月掘進達268米的全國高速公路長大隧道施工新記錄。同時，該隧道的整體美觀和防水效果良好，運用整體大模板臺車進行隧道加寬帶第二次襯砌混凝土作業(yè)，此工藝在福建省隧道建設(shè)史上還是第一次成功采用，受到建設(shè)單位專家的一致好評，并在福建全省隧道建設(shè)中推廣應(yīng)用。

二、我國公路發(fā)展隧道的歷史
(1)我國是多山國家，75%左右國土都是山地，且江河縱橫，海域?qū)掗煛＝?0年來，公路隧道平均每年新建350km，28座水下公路隧道已建成通車，它在交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，起到越來越重要的作用，同時在城市建設(shè)中，以節(jié)約土地和保護環(huán)境為宗旨，城市道路隧道也方興未艾?？傮w上，公路隧道已由重丘走向深山、由陸域走向水下、由山區(qū)走向城市。
面對地震、火災(zāi)和暴雨等災(zāi)害日益頻發(fā)，面對高地應(yīng)力、活動斷裂、高寒、高海拔和富水等復(fù)雜地質(zhì)條件，面對保護環(huán)境和節(jié)約能源等日益增強的建設(shè)理念，
面對我國跨江海、穿高原等重要戰(zhàn)略通道建設(shè)的實際需要，公路隧道建設(shè)尚存在突出技術(shù)瓶頸亟待解決。
(2)我國最早的交通隧道始于公元66年建成的陜西古褒斜道上的石門隧道。
建國后，上20世紀50年代，我國僅有公路隧道30多座，總長2.5公里。
60至70年代，我國在干線公路開始修建一些百米以上的隧道，但標準很低。
80年代后期，我國才真正開始興建高速公路和高速公路隧道。
90年代開通的成渝高速公路的中梁山隧道、縉云山隧道，把我國公路隧道單洞長度提高到 3 000 m 以上，并在處理通風(fēng)、塌方、瓦斯、地下水和營運管理與交通監(jiān)控技術(shù)等方面取得了突破性進展，為我國今后修建山嶺長大公路隧道積累了一些寶貴經(jīng)驗;90 代末，通車的四川省川藏公路上二郎山隧道(長 4160m)、四川廣安地區(qū)華鎣山公路隧道(長 4634km)、云南楚大高速公路的九頂山隧道(長3204m)開創(chuàng)了我國山嶺長大隧道的建設(shè)史;廣州珠江沙面水下公路隧道建成通車和上海穿越黃浦江江底隧道(長度超過 3000 m)標志著我國水下沉埋隧道修建技術(shù)達到了新的水平;重慶鐵山坪路隧道雙線(全長 5 424 m )、北京至八達嶺高速公路的譚峪溝隧道、 重慶市川黔公路的真武山隧道;遼寧沈大高速公路韓家?guī)X隧道 (亞洲最寬的四車道公路隧道)等 .
三、國內(nèi)外公路隧道建設(shè)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況
1.從20世紀70年代末開始，隨著“新奧法”原理的引入和推廣，公路隧道技術(shù)人員逐漸注意到隧道圍巖為“三位一體”(產(chǎn)生荷載、承載結(jié)構(gòu)和建筑材料)的特性，并通過控制爆破、錨噴支護和現(xiàn)場監(jiān)測等手段成功應(yīng)用，提高了我國的公路隧道建設(shè)水平;而且在實踐中也對新奧法進一步發(fā)展，特別是結(jié)合我國公路隧道建設(shè)國情，在基礎(chǔ)理論方面開展了進一步的探索研究，如淺埋暗挖法等。
2.研究手段方面早期，工程類比法和經(jīng)典力學(xué)解析法是公路隧道的主要研究方法。然而，隧道一旦遇到復(fù)雜工程地質(zhì)條件，或形成特殊斷面結(jié)構(gòu)時，一方面難以找到類似工程先例可以借鑒，難以找到適合的經(jīng)典力學(xué)解析模型可以應(yīng)用;另一方面，僅憑上述方法也無法確保合理性與準確性。因此，隨著各項技術(shù)的發(fā)展，借助計算機對隧道工程進行全過程數(shù)值模擬的研究方法逐漸得到了廣泛應(yīng)用。作為近代科學(xué)主要研究手段的實驗法，無疑也是極其重要的研究方法。它是隧道工程研究中的一個強有力武器，可以彌補數(shù)值仿真分析方法的不足，二者相輔相承?？傮w上，工程類比法、經(jīng)典解析法、數(shù)值模擬法和實驗法構(gòu)成了隧道工程的研究方法體系，特別是后兩者已成為解決重大技術(shù)難題的主要有效手段。
3.勘測設(shè)計技術(shù)方面公路隧道勘測設(shè)計水平有了較大提高。首先是地質(zhì)勘察手段的進步，如現(xiàn)代物探工具和高速地質(zhì)鉆機的使用。在初測地質(zhì)勘查和施工階段地質(zhì)超前預(yù)報工作中普遍采取了地震波反射法、聲波反射法、紅外線探水法和地質(zhì)雷達等。各種地質(zhì)勘察方法的綜合，使得地質(zhì)情報的可靠度有了較大的改進;在設(shè)計理念方面，環(huán)保意識有所加強，施工前預(yù)設(shè)計、施工階段信息化反饋動態(tài)設(shè)計的原則得到了推廣;由于計算機技術(shù)的采用，隧道圍巖、結(jié)構(gòu)、地層和臨近構(gòu)筑物的受力、變形及破壞的數(shù)值分析，為設(shè)計提供了量化依據(jù);計算機輔助設(shè)計(CAD)手段的普及，使繪圖工作的狀況大為改觀。在以上進步的基礎(chǔ)上，公路隧道設(shè)計質(zhì)量有了很大提高。
4.建設(shè)規(guī)模方面隧道建設(shè)規(guī)模
主要表現(xiàn)：為眾多超特長隧道和超大跨扁平隧道的建設(shè)。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)的特長公路山嶺隧道(含在建)已達到179座，其中，雙洞四車道、全長18.02公里的陜西秦嶺終南山公路隧道，已于2007年10月建成通車，是世界雙洞規(guī)模世界第一的公路隧道，為超特長公路隧道建設(shè)技術(shù)的典型代表。
對于大跨扁平隧道，雙洞六車道隧道國內(nèi)已建成近百座，其建設(shè)技術(shù)已基本成熟;雙洞八車道公路隧道也相繼建成了數(shù)座。
2004年建成通車的遼寧韓家?guī)X隧道是我國第一座單洞四車道公路隧道，
2006年建成的深圳雅寶隧道最大開挖寬度21.1m，最大開挖高度13.7m，是我國第一座投入運營的雙洞八車道公路隧道。
2008年10月，國內(nèi)最長雙洞八車道隧道——廣州龍頭山隧道也竣工通車，近日河南、新疆等地也在開展雙洞八車道公路隧道的建設(shè)。