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　　世界上最章十大隧道

　　舉世矚目的連接英國(guó)和法國(guó)的英吉利海峽海底隧道定于1994年5月6日舉行隆重的通車典禮，英國(guó)女王伊麗莎白二世和法國(guó)總統(tǒng)密特朗為之剪彩。

　　從此，隔斷英倫三島與歐洲大陸的天塹變通途，人們只要坐上被稱為“歐洲之星”的高速列車，穿越海底隧道，連接倫敦、巴黎、布魯塞爾僅需3個(gè)小時(shí)。

　　英吉利海峽海底隧道的正式名稱是“歐洲隧道”。它橫穿英吉利海峽最窄處，西起英國(guó)東南部港口城市多佛爾附近的?？怂雇?，東至法國(guó)北部港口城市加來(lái)，全長(zhǎng)50。5公里，其中海底部分長(zhǎng)37公里。

　　整個(gè)隧道由兩條直徑為7。6米的火車隧道和一條直徑為4。8米的服務(wù)隧道組成。兩條火車隧道之間相距30米，服務(wù)隧道平臥間?；疖囁淼琅c服務(wù)隧道間每隔375米有一橫向通道，用于隧道維修，和在發(fā)生事故時(shí)緊急疏散乘客。

　　英法海底隧道工程是由英法10家大建筑公司組成的TML財(cái)團(tuán)承建的，高達(dá)150億美元的工程總投資是向210家銀行貸款和發(fā)行股票籌集起來(lái)的。這項(xiàng)工程1987年12月正式動(dòng)工。由于工程難度大，整整花了六年半時(shí)間才得以正式竣工，比預(yù)定完工時(shí)間晚了1年，工程總投資也超出預(yù)算1倍。它目前不僅是歐洲的最大建筑工程，也是世界上耗資最多的工程之一。

　　這條海底隧道現(xiàn)由歐洲隧道公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理。正式投入使用后3年內(nèi)，它將承擔(dān)起英法兩國(guó)跨海峽客運(yùn)量的一半和貨運(yùn)量的百分之三十左右。高峰時(shí)，兩條鐵路可同時(shí)運(yùn)送兩萬(wàn)名乘客，每隔幾分鐘就有一趟高速列車通過(guò)，穿越海峽時(shí)間僅需35分鐘，旅客列車分投一、二等車廂，一等車廂備有電話和桌子，并免費(fèi)供餐一頓。列車服務(wù)員可用兩種以上語(yǔ)言為乘客服務(wù)。

　　為使隧道成為世界上最安全的通道，歐洲隧道公司除在列車行駛速度和服務(wù)方面作出努力外，還在安全方面采取了措施。該公司在隧道內(nèi)安裝了大量先進(jìn)的安全裝置，僅用于隧道運(yùn)營(yíng)管理的控制和信息交流系統(tǒng)就有3套。此外，還備有自動(dòng)滅火裝置、防震系統(tǒng)、修建了防彈墻、安全通道，甚至設(shè)置了動(dòng)物捕捉器，以對(duì)付因迷路而闖入隧道的動(dòng)物。隧道每隔1.75公里就安置一個(gè)監(jiān)測(cè)器，隨時(shí)測(cè)定溫度、煙塵及一氧化碳的含量。

　　世界上最章十大隧道到底有多長(zhǎng)

　　世界十大鐵路隧道 連接日本本州與北海道的青函海底隧道，全長(zhǎng)53,850米，1984年建成; 日本上越新干線上的大清水隧道，長(zhǎng)22,228米，1979年貫通; 日本山陽(yáng)新干線上的新關(guān)門海底隧道，長(zhǎng)18,700米，1975年建成; 意大利亞平寧隧道，18,500米，1934年建成; 日本山陽(yáng)新干線上的六甲隧道，16,250米，1972年建成; 日本上越新干線上的榛名隧道，15,350米，1982年建成; 瑞士、意大利邊境上穿過(guò)阿爾卑斯山的圣哥達(dá)隧道，14,980米，1981年建成; 日本上越新干線上的中山隧道，14,900米，1982年建成; 瑞士列奇堡隧道，14,600米，1913年建成; 中國(guó)大瑤山隧道，長(zhǎng)14,295米，1987年建成 著名的鐵路隧道簡(jiǎn)介 仙尼斯隧道，連接法國(guó)、意大利兩國(guó)，長(zhǎng)12900米，雙線，建于1857～1871年。 圣哥達(dá)隧道，位于瑞士境內(nèi)，長(zhǎng)15000米，雙線，建于1872～1882年。 辛普倫隧道，連接瑞士意大利的一座鐵路長(zhǎng)隧道，長(zhǎng)19800米。

　　第一號(hào)隧道建于1896～1906年，第二號(hào)隧道建于1912～1921年。 美國(guó)最長(zhǎng)的隧道是1925～1928年修建的長(zhǎng)12540米的喀斯喀特隧道。 世界上最長(zhǎng)的山嶺隧道是位于日本上越新干線的大清水隧道，長(zhǎng)22280米。 世界上最著名的鐵路隧道，莫過(guò)于日本的青函海底隧道和英法海底隧道。 日本青函隧道是當(dāng)前世界上最長(zhǎng)的一條隧道。它通過(guò)津輕海峽，把津輕半島和北海道的鐵路連接起來(lái)。隧道由本州的青森穿過(guò)津輕海峽到北海道的函館，為雙線隧道，全長(zhǎng)為53860米，其中海底部分為23300米。青函隧道1964年開(kāi)挖斜坑道，經(jīng)過(guò)24年的施工，于1988年3月13日正式投入運(yùn)營(yíng)。 英法海底隧道從英吉利海峽最窄處即英國(guó)的多佛爾到法國(guó)的加來(lái)，同時(shí)修建兩條直徑7.3米、長(zhǎng)50000米的鐵路隧道。

　　其中37000米在海底。兩條隧道之間相距30米，在其中間線再修一條直徑為4.5米的輔助隧道，每隔375米與兩側(cè)主隧道連通，供通風(fēng)、維修使用。當(dāng)主隧道因故列車不能通行時(shí)，輔助隧道還可作為應(yīng)急的通道。全部工程耗資為530億法朗(約合70億美元)。 英法海峽隧道長(zhǎng)50公里，當(dāng)高速列車通過(guò)時(shí)，巨大的壓力和空氣阻力會(huì)使隧道內(nèi)的溫度升高到49℃～55℃。這樣高的溫度不僅會(huì)造成鋼軌變形、設(shè)備發(fā)生故障，而且旅客也難以忍受。

　　為了解決這個(gè)問(wèn)題，科技人員在兩個(gè)隧道之間加設(shè)了一條冷卻管道，并在海峽兩端建造了巨型水冷卻設(shè)備，水溫在這里被降到3℃，然后流經(jīng)管道以降低隧道內(nèi)的溫度。 隧道于1987年動(dòng)工，1994年竣工并投入使用。坐時(shí)速260公里的高速火車，穿越隧道只用26分鐘，從巴黎到倫敦由原來(lái)的5小時(shí)縮短為3小時(shí)。列車全天運(yùn)營(yíng)，高峰時(shí)間每3分鐘開(kāi)出一列