如果你是一位英國車迷，如果聊起英國著名的發(fā)動機(jī)，那你一定會眉飛色舞。下面讓我們一起來探討吧!

　　沿用了60多年之久的發(fā)動機(jī)

　　首先，近60年的生產(chǎn)，一直在改進(jìn)，從未大換代，讓其很有可能是現(xiàn)在世界上生產(chǎn)周期最長的發(fā)動機(jī)，其次，它的出現(xiàn)，代表了英國頂級發(fā)動機(jī)工業(yè)水準(zhǔn)，即便用現(xiàn)在的眼光去看待這臺發(fā)動機(jī)，依舊有著其獨(dú)特魅力，經(jīng)典而不過時。它就是賓利勞斯萊斯L系列(L-Series)發(fā)動機(jī)。

　　● 改變氣缸布局，V型發(fā)動機(jī)的起源

　　這樣結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)最早出現(xiàn)在20世紀(jì)初，也就是說，人們在多缸發(fā)動機(jī)出現(xiàn)不久就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這一問題，不過由于當(dāng)時的車輛對空間不會極致追求，并以當(dāng)年的審美來說，狹長的發(fā)動機(jī)艙更加優(yōu)雅，故V型發(fā)動機(jī)并未得到人們追捧。

　　氣缸之間呈V字形排列，相比較直列布局而言，這樣的做法可以讓發(fā)動機(jī)長度更短，減輕發(fā)動機(jī)重量，而曲軸長度也便得以改短。短曲軸設(shè)計(jì)不僅可以節(jié)約了空間，又可以改善由于曲軸過長而導(dǎo)致的強(qiáng)度不足和振動問題。如此一來，V型發(fā)動機(jī)便可以提高發(fā)動機(jī)平順性和可靠性，并且更為安靜。而僅在一年之后，我們今天的主角的前身——第一臺勞斯萊斯V8發(fā)動機(jī)于1905年誕生。

　　在此之后，勞斯萊斯收購了賓利公司，開始了與賓利共用技術(shù)的時代。雖說共享技術(shù)開發(fā)，但不知是不是“一朝被蛇咬十年怕井繩”，一直到二戰(zhàn)前，都未曾出現(xiàn)過一款量產(chǎn)版V8車用發(fā)動機(jī)。

　　在部分依賴于早期勞斯萊斯V8發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，新發(fā)動機(jī)要做到更小的體積、更高的輸出馬力、更輕的重量和更加安靜的發(fā)動機(jī)聲音?；谶@些理念，于1952年開始研發(fā)的勞斯萊斯賓利L系列V8發(fā)動機(jī)便誕生了。

　　● L系列發(fā)動機(jī)的誕生

　　至于為何說L系列發(fā)動機(jī)之偉大，通過一個當(dāng)年在開發(fā)過程中的故事，你就會明白了：這臺發(fā)動機(jī)不僅要滿足優(yōu)秀的技術(shù)水準(zhǔn)，出色的耐用程度，甚至于在造型方面都要做到盡善盡美。這時候你可能會問了，一臺發(fā)動機(jī)還需要造型美感?這可是勞斯萊斯和賓利，英國人引以為豪的品牌，不這樣做有愧于車頭的天使與大B標(biāo)。

　　不負(fù)眾望，這款由勞斯萊斯賓利開發(fā)的L系列發(fā)動機(jī)，在1959年正式亮相時，無論是噪聲控制、體積與動力輸出方面，都比同期產(chǎn)品優(yōu)秀不少，所有的技術(shù)要求和苛刻的設(shè)計(jì)需要都有所超越，不僅保證了同時代發(fā)動機(jī)中的高功率輸出，更是在NVH方面做足了優(yōu)化，這在當(dāng)年算得上是極其少見的開發(fā)方向。

　　早期版本是一臺名為L380的5.2L自然吸氣V8發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)主要用于開發(fā)測試，直到1959年，L系列發(fā)動機(jī)中最著名的型號——L410誕生了。

　　我們都知道，發(fā)動機(jī)排量的計(jì)算，是單缸橫截面積、活塞行程和缸數(shù)的乘機(jī)得出的結(jié)果，也就是公式nπ(d/2)²l(n代表缸數(shù)，d代表缸徑，l代表行程)得出結(jié)果。從單缸角度來看，早期的L410發(fā)動機(jī)的缸徑與行程分別是104.14mm與91.44mm，這時候肯定有人會說了：這數(shù)據(jù)還有零有整的，不是整數(shù)呀?我看很多發(fā)動機(jī)的缸徑與行程數(shù)據(jù)都是整數(shù)，這是為何?

　　那么還記得之前提到過的L410中的410是指什么嗎?沒錯，這三位數(shù)代表的是缸徑，由此其實(shí)你就可以推斷出之前那臺L380 5.2L V8發(fā)動機(jī)的缸徑了：3.8英寸。還有之后會提到的一臺L425發(fā)動機(jī)的缸徑也可以推斷出來。

　　● 發(fā)動機(jī)型號與匹配車型

　　在早期的L410發(fā)動機(jī)(50年代末到80年代)上采用了6.25L的排量選擇，大多數(shù)由John Blatchleys設(shè)計(jì)的經(jīng)典勞斯萊斯與賓利車型都配備了這款發(fā)動機(jī)，當(dāng)然，L系列發(fā)動機(jī)可不止L410這一臺，諸如L410I 6.75L V8等諸多改進(jìn)型發(fā)動機(jī)、L425 7.45L V8發(fā)動機(jī)和L675這臺“改名款L410”發(fā)動機(jī)都屬于L系列，下面我們會針對車型對L系列中比較著名的產(chǎn)品做一些介紹。

　　同樣在1965年，L系列發(fā)動機(jī)出現(xiàn)了這款發(fā)動機(jī)歷史上的“排量之最”：一臺名為L425的7.45 V8發(fā)動機(jī)誕生了。這臺發(fā)動機(jī)確實(shí)在動力和排量上都創(chuàng)造出了新高，但礙于這臺發(fā)動機(jī)在實(shí)驗(yàn)階段發(fā)現(xiàn)了平順性和噪音控制不佳的問題，故這臺發(fā)動機(jī)僅出現(xiàn)在實(shí)驗(yàn)階段，并未真正量產(chǎn)。確實(shí)，對于勞斯萊斯和賓利這樣的品牌來說，平順性和噪音控制不佳就足以讓其摒棄這臺發(fā)動機(jī)了。

　　在保留原有缸徑，增加活塞行程之后，這臺L410 6.75L V8發(fā)動機(jī)終于為老L410發(fā)動機(jī)做了一次“實(shí)在”的優(yōu)化，并以此為基礎(chǔ)，在后來開發(fā)了諸多改款發(fā)動機(jī)，如1982年開始生產(chǎn)的L410D這樣加裝了渦輪增壓器的款式等。也許對于這樣的豪華車來說，馬力再大，都很少有機(jī)會跑那么快，而為了優(yōu)雅地在街上走，并且有著隨叫隨到的動力響應(yīng)去推動如此沉的一臺車，扭矩才是一切。

　　賓利L-Series V8發(fā)動機(jī)滄桑的57年

　　大家都知道對于當(dāng)今汽車而言，每隔5-7年都要迎來一次全新?lián)Q代，與車一起更新?lián)Q代的還有動力總成，發(fā)動機(jī)的更新?lián)Q代雖然沒有汽車頻繁，但也會不斷更新。而今天我們就來聊一臺已經(jīng)有57年歷史的發(fā)動機(jī)，他就是賓利L-Series 6.75L V8發(fā)動機(jī)。

　　目前賓利旗艦車型新款慕尚所搭載的6.75L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)正式最新版本的L-Series發(fā)動機(jī)，而這款發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到537馬力，峰值扭矩1100牛·米。而這臺發(fā)動機(jī)最早可追溯到1959年。

　　上世紀(jì)50年代，勞斯萊斯開始研發(fā)全新的V8發(fā)動機(jī)，其早期版本L380采用V型8缸布局，排量為5204CC(即5.2L)，而這正式L-Series發(fā)動機(jī)的前身，直到1959年，代號L410的6.2L自然吸氣V8發(fā)動機(jī)正式量產(chǎn)，410的含義為單氣缸內(nèi)直徑4.10英寸(104毫米)，至此L-Series開始了他接近一個甲子的服役。

　　L410發(fā)動機(jī)被搭載在當(dāng)時的賓利S2、勞斯萊斯Silver Cloud(銀云)II。此外，頂級的勞斯萊斯幻影V也采用了這臺發(fā)動機(jī)，不過在早期的宣傳中勞斯萊斯從不公布其發(fā)動機(jī)的具體動力參數(shù)。

　　1965年勞斯萊斯在L410的基礎(chǔ)開發(fā)出L410B型發(fā)動機(jī)，排量認(rèn)為6.2L，該發(fā)動機(jī)搭載在勞斯萊斯Silver Shadow(銀影)和賓利T系列之上(賓利為勞斯萊斯的換表車型，所以二者極其相似)。1970年L-Series發(fā)動機(jī)針對排量進(jìn)行擴(kuò)大達(dá)到6.75L，其代號則繼續(xù)使用L410。

　　這臺6.75L V8發(fā)動機(jī)搭載在之后的勞斯萊斯Silver Shadow(II、III)賓利T系列、勞斯萊斯幻影VI以及后續(xù)的(Corniche)險(xiǎn)路敞篷和硬頂跑車(柱：勞斯萊斯和賓利共同生產(chǎn)Corniche車型)，而這一時期的勞斯萊斯也非常強(qiáng)大，Silver Shadow在生產(chǎn)周期當(dāng)中共生產(chǎn)了30057臺。不過同一時期的賓利，僅為前者產(chǎn)量的不足十分之一。

　　而賓利則繼續(xù)研發(fā)L-Series發(fā)動機(jī)，其中在2007年L410發(fā)動機(jī)推出雙渦輪增壓版本，搭載在賓利雅致Final Series之上，最大功率500馬力成為了雅致車型的終極系列。