世界上最長峽谷大橋
世界上最長峽谷大橋
世界上有太多的峽谷大橋，其中最大的跨峽谷懸索橋位于湖南省。想要了解更多峽谷大橋的相關資料請看下文!
世界最大跨峽谷懸索橋湘西矮寨特大懸索橋
世界最大跨峽谷懸索橋湘西矮寨特大懸索橋(簡稱矮寨大橋)31日宣告正式通車。經(jīng)國內不少橋梁專家和工程院院士考證，這座橋的建成，多項技術在世界筑橋技術史上屬于首創(chuàng)。
矮寨是位于湖南省吉首市西40多公里外的一個苗家集鎮(zhèn)。矮寨大橋橫跨苗寨所在的峽谷。記者31日上午在橋上看到，這座雙向四車道的大橋，沒有任何橋墩，“懸掛”在300多米的峽谷上空。橋的兩頭嵌進了兩面的山體中。矮寨大橋建設施工方、湖南路橋建設集團董事長葉新平介紹說，經(jīng)國內專家考證以及查閱交通部搜集的世界橋梁數(shù)據(jù)，這座大橋主跨達1176米，居世界同類橋第一。
由于沒有橋墩，支撐大橋的主要是橋兩端的兩個索塔。矮寨大橋建設總工程師張念來介紹說，每個索塔要承擔6萬噸壓力，橫貫大橋的兩根主纜每根要承擔3萬噸拉力。
張念來介紹說，大橋建設初期，無水無電無路，施工挖掘機等用的柴油都是工人們一擔一擔沿山路挑上山的。除直接參與現(xiàn)場施工的建設者外，由于大橋主纜、吊索、鋼桁梁等鋼構件都在專門的工廠加工，還有2萬多名工人間接參與了大橋施工。
大橋建成的另一個亮點是首次探索用“軌索滑移法”技術鋪設鋼桁梁。這項技術經(jīng)交通部原總工程師鳳懋潤，中國工程院院士鄭皆連、王景全等權威橋梁專家考證，為世界橋梁施工中首創(chuàng)。
矮寨大橋建設施工者們介紹，大橋鋼桁梁每節(jié)段重100多噸。由于矮寨大橋橋下地形崎嶇，峽谷有350米深，傳統(tǒng)的鋪設方法很難滿足施工要求。這項世界首創(chuàng)的“軌索滑移法”總體思路是利用大橋永久吊索在其下端安裝臨時吊鞍，然后在臨時吊鞍上安裝水平軌索，再將水平軌索張緊作為“加勁梁”的運梁軌道，實現(xiàn)由橋中間往兩端拼裝大橋的鋼桁“加勁梁”。
據(jù)橋梁專家們介紹，矮寨特大懸索橋在建設中還創(chuàng)新采用了塔、梁完全分離的結構設計方案，以及首次采用巖錨吊索結構，并用碳纖維取代傳統(tǒng)鋼纜作為預應力筋材等首創(chuàng)性技術。
除多項世界首創(chuàng)的橋梁建筑技藝外，矮寨大橋還為欣賞壯美的峽谷風光提供了極佳的觀賞平臺。據(jù)大橋施工方介紹，矮寨大橋一千多米的鋼桁梁箱體內建有專門的觀光通道，游客可步行在300多米的高空，飽覽峽谷風景和有“中國公路奇觀”之稱的矮寨盤山公路。
矮寨大橋是同日通車吉茶高速(吉首-茶洞)上的一項控制性工程。大橋通車后可為經(jīng)來往車輛節(jié)省半個多小時的“爬山”時間。
張家界大峽谷玻璃橋
張家界大峽谷玻璃橋橋面玻璃首裝成功為世界最長,總長430米、寬6米、橋面距離谷底相對高度約300米
湖南張家界大峽谷玻璃橋成為世界首座斜拉式高山峽谷玻璃橋，同時也是世界最高最長玻璃橋，世界上首座玻璃結構大型橋梁。
湖南張家界大峽谷玻璃橋橋面玻璃首裝成功。該橋創(chuàng)造了世界最長、世界最高、世界首座玻璃結構的大型橋梁等十項“世界之最”。昨日，記者了解到，大橋橋面所采用的全透明夾膠玻璃，為我省一家玻璃企業(yè)制造，并由鄭州一家施工企業(yè)安裝。經(jīng)過極限實驗，每塊玻璃至少能承受60噸重量。
自2012年以來，全國各地景區(qū)掀起了“玻璃熱”。據(jù)了解，目前，我國是全世界玻璃橋應用最多的國家，但玻璃橋的生產(chǎn)建設目前仍無行業(yè)規(guī)范和標準，一些小景區(qū)為吸引眼球，技術不達標，存在很大的安全隱患。
亮點
世界最長玻璃大橋的玻璃是河南生產(chǎn)安裝的
1月27日，湖南張家界大峽谷玻璃橋開始鋪設橋面玻璃。這座玻璃橋位于張家界大峽谷風景區(qū)，橫跨栗樹埡和吳王坡兩座山頭，總長430米、寬6米，橋面距離谷底相對高度約300米。大橋為斜拉空間懸索結構，底面為鋼骨架。從2012年年底公布該大橋的初步設計方案后，國內外就十分關注這座以玻璃為主受力結構的大橋。昨日，記者了解到，該橋橋面所鋪設玻璃，由我省的玻璃廠家生產(chǎn)，并由我省專業(yè)安裝公司安裝。
2015年元月份，我省一家裝飾公司與張家界景區(qū)管理方簽訂了協(xié)議，由該公司承擔玻璃大橋橋面玻璃的安裝施工工程。大橋于2014年11月動工，2015年4月3日，大橋合龍，開始進入橋面玻璃安裝階段。
據(jù)玻璃廠家河南福鑫玻璃有限公司負責人張先生介紹，根據(jù)橋面的長度和寬度，大橋需要97塊玻璃，目前已全部運抵施工現(xiàn)場。按照正常的施工進度，大橋兩周即可鋪裝完成，但因巧遇春節(jié)，中間會停工，所以最晚會在三月份之前完工。根據(jù)景區(qū)的計劃，大橋最晚將于今年五一黃金周對游客開放。
據(jù)了解，大橋建成之后，將成為世界首座斜拉式高山峽谷玻璃橋，同時也是世界最高最長玻璃橋，世界上首次使用玻璃作為主要受力結構的大型橋梁，創(chuàng)造了十個世界之最。
一輛滿載水泥罐車碾壓，“毫發(fā)無損”
張家界大峽谷玻璃橋所使用玻璃為超透明玻璃，透明度好，幾乎無色，站在橋面向下看，就像飄在半空中，十分驚險。對此，有網(wǎng)友擔憂，這種玻璃橋安全嗎?
對此，景區(qū)表示，該大橋能同時承載800人。而據(jù)福鑫玻璃負責人張先生表示，人的重量基本可以忽略不計。在競標大橋玻璃前，景區(qū)管理方、總施工方和設計方曾于2015年5月1日來到(福鑫)玻璃生產(chǎn)場地新鄭，帶領專家現(xiàn)場進行了一次極限破壞實驗，以檢驗玻璃的安全性。
根據(jù)實驗報告，實驗時，實驗人員按照大橋設計方案，以1∶1比例在現(xiàn)場架設了一座玻璃橋，首先在其中一塊玻璃上加載20噸沙袋，玻璃毫無變形。隨后實驗人員將沙袋換成一輛重量約為12噸的卡車。卡車開上玻璃后，玻璃也無變化。隨后，工作人員又開來一輛裝滿混凝土的大型水泥罐車，重量將近60噸。罐車開到玻璃上后，玻璃仍然沒有一絲裂紋。
工作人員找來帶尖的鐵錘，將第一層玻璃敲碎，再將水泥罐車開到玻璃上，玻璃同樣無損。工作人員用同樣的方法拆除第二層玻璃，再把水泥罐車開上去，仍舊沒有破裂。最后，30名工作人員站在玻璃上，喊著口號起跳踩踏，還是不損玻璃“毫毛”。
這次造價20萬的極限實驗，使得玻璃的安全性能得到專家的認可，最終被采納為張家界大峽谷大橋所用玻璃。而據(jù)張先生介紹，大橋本身經(jīng)過了一系列風洞和抗震等實驗考驗。投入使用后，玻璃所承受的游客的重量，幾乎可以忽略不計。所以，游客絲毫不用擔心玻璃的安全性。
隱憂
“玻璃橋”受追捧，造玻璃的卻良莠不齊
自從張家界大峽谷玻璃大橋方案出臺后，國內一度掀起“玻璃橋熱”。隨后，張家界玻璃棧道對游客開放，驚險刺激的現(xiàn)場圖片，引得不少游客前往體驗。近年來，尤其是2015年，我國已有不少景區(qū)建成了玻璃棧道或玻璃大橋。
另據(jù)張先生介紹，最近兩天的時間內，他們公司接到了重慶、上海等10多家景區(qū)的咨詢電話，希望在自己的景區(qū)也打造玻璃棧道和玻璃橋。與國內掀起的玻璃熱形成對比的是，目前國內能夠生產(chǎn)這種超大、超厚、超透明玻璃的廠家不到5家，產(chǎn)品也缺乏行業(yè)規(guī)范。為安全起見，景區(qū)如果要將玻璃投入應用，首先要對玻璃性能進行極限實驗，而極限實驗往往造價昂貴，一些小項目實驗成本甚至與項目成本相當。
張先生介紹，國內一些小景區(qū)所采用的玻璃未經(jīng)極限實驗，產(chǎn)品來源不一定可靠，存在很大安全隱患。而玻璃橋和玻璃棧道的賣點就在于透明玻璃給人帶來的驚險刺激，和幾近懸空的高空感，一旦玻璃出現(xiàn)安全事故，所有的游客都將對玻璃橋和棧道失去信心。
“隱患玻璃橋可能壞了整個行業(yè)。”張先生對此表示擔憂。
據(jù)了解，由我省玻璃制造廠家聯(lián)合北京建筑設計研究院共同制定的行業(yè)規(guī)范和設計依據(jù)，即將于7月份出臺。該規(guī)范將成為整個行業(yè)的生產(chǎn)標準。
大橋所用97塊玻璃，每塊寬3.5米，長4.5米，面積約有15平方米，重量約有1.54噸。
玻璃采用三層鋼化玻璃疊加的方式，每層玻璃之間使用透明膠片粘連。
三層玻璃加上兩層夾膠，每塊玻璃的厚度約有5厘米，厚度是防彈玻璃的2倍。