世界上最長(zhǎng)的火車隧道有多長(zhǎng)?

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　　世界上最長(zhǎng)的火車隧道有多長(zhǎng)?

　　歐洲最長(zhǎng)隧道哥達(dá)基礎(chǔ)隧道新阿爾卑斯鐵路干線世界最長(zhǎng)隧道世界最長(zhǎng)火車隧道長(zhǎng)57公里。

　　圣哥達(dá)隧道地理位置

　　圣哥達(dá)隧道位于海拔3000米的阿爾卑斯山區(qū)，連接北端的瑞士小鎮(zhèn)埃斯特費(fèi)爾德(Erstfeld)到南端瑞士小鎮(zhèn)博迪奧( Bodio)。

　　圣哥達(dá)隧道的相關(guān)簡(jiǎn)介

　　新阿爾卑斯鐵路干線(NEAT)的哥達(dá)基礎(chǔ)隧道是目前世界上最長(zhǎng)的鐵路隧道，2016年底正式運(yùn)營(yíng)，跨越阿爾卑斯山，連接瑞士和意大利。這一項(xiàng)目由兩條并行單軌隧道組成，每條均長(zhǎng)57公里。

　　哥達(dá)基礎(chǔ)隧道建成后，行駛其中的高速列車的速度將達(dá)到每小時(shí)155英里(約合每小時(shí)250公里)，大大縮短瑞士蘇黎世和意大利米蘭之間的旅行時(shí)間，與此同時(shí)還將解決當(dāng)前商業(yè)和客運(yùn)交通面臨的種種障礙，這些問(wèn)題現(xiàn)在困擾很多的山區(qū)高速路和鐵路線。完成后，預(yù)期可以減少蘇黎士到米蘭約1個(gè)小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間，目前需3.5小時(shí)。它將把蘇黎士到盧加諾運(yùn)行時(shí)間減少到約1小時(shí)40分。

　　哥達(dá)基礎(chǔ)隧道南北打通阿爾卑斯山，它的開(kāi)通標(biāo)志著歐洲多了一條南北交通干道。有媒體稱，這一隧道將成為歐洲發(fā)展高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的奠基石。等到隧道正式運(yùn)營(yíng)之日，火車將以每小時(shí)250公里的速度在隧道中穿梭，每天將有300列火車通過(guò)隧道。

　　在哥達(dá)基礎(chǔ)隧道尚未建成前，世界上原本最長(zhǎng)的隧道是日本青函鐵路隧道，全長(zhǎng)53.8公里。

　　1999年，哥達(dá)基礎(chǔ)隧道工程正式展開(kāi)，至今已經(jīng)花費(fèi)了98億瑞士法郎(約合103億美元)，鑿穿1300萬(wàn)立方米的石塊。大約有2500名工人參與該項(xiàng)工程，其中有8名工人不幸遇難。

　　圣哥達(dá)隧道工程意義

　　新隧道建成后，重達(dá)4000噸( 4 409 短噸;3 937 長(zhǎng)噸)的標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)列車可以輕松地穿過(guò)阿爾卑斯山這個(gè)天然屏障。另一方面，旅客列車能夠以快達(dá)250 公里/小時(shí)( 155.3英里每小時(shí))的速度通過(guò)新隧道， 將穿越阿爾卑斯山列車的旅行時(shí)間減少50分鐘 ，一旦附近的Zimmerberg(齊美爾堡)和Ceneri(涅里)山底隧道竣工后，使蘇黎世與米蘭之間的行程用時(shí)縮短約一個(gè)小時(shí)，列車可在17分鐘內(nèi)穿越阿爾卑斯山心臟地帶。據(jù)瑞士聯(lián)邦鐵路估計(jì)，到2020年，日乘客量將從目前的9000人次增至1.5萬(wàn)人次。[3]

　　列車可以在兩個(gè)多功能車站內(nèi)(分別位于Sedrun(塞德龍)及法伊多(Faido))切換隧道。這些車站主要用作設(shè)置通風(fēng)系統(tǒng)及技術(shù)設(shè)施。在工程完成后亦會(huì)成為緊急停靠站及逃生通道。

　　隧道的坡度也大幅降低，1882年建成的圣哥達(dá)鐵路隧道頂點(diǎn)與埃斯特費(fèi)爾德之間的高度差達(dá)到近700米，而圣哥達(dá)基線隧道最高點(diǎn)(海平面以上550米)僅比埃斯特費(fèi)爾德北入口高出90米。因此，貨運(yùn)列車通過(guò)這條隧道運(yùn)輸載重量與運(yùn)行速度都可以翻倍。[4]