我們平常在生活中也是能夠見到鐵路的，但是你知道世界最長旅程火車是在哪一條鐵路嗎?下面小編來告訴你哦

　　世界最長旅程火車是在哪一條鐵路?

　　西伯利亞鐵路

　　西伯利亞鐵路的簡介

　　西伯利亞鐵路(Trans-Siberian)是世上最長的鐵路，已經運行了103年。它連接俄羅斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃斯托克穿越分割歐亞的烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林和大草原上延伸，全長9288公里。它被稱為俄羅斯的“脊柱”對俄羅斯乃至歐亞的經濟、安全有舉足輕重的影響，

　　1904年7月13日，經過13年的建筑施工，橫跨西伯利亞大鐵路終于通車。西伯利亞鐵路是世上最長的鐵路，它連接俄羅斯首都莫斯科和太平洋岸的符拉迪沃 斯托克，穿越分割歐亞的烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林和大草原上延伸，全長9288公里。它被稱為俄羅斯的“脊柱”，對俄羅斯乃至歐亞的經濟、安全有舉 足輕重的影響。

　　西伯利亞鐵路，常被西方稱作“橫穿西伯利亞鐵路”，俄語原意是“西伯利亞大鐵路”這是設備優(yōu)良的鐵路線，將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、俄羅斯遠東一帶連結起來。歐洲部分的鐵路長度占19.1%，亞洲部分的鐵路長度占80.9%。西伯利亞鐵路1778公里處被普遍認為是歐洲和亞洲的分界點，在那里的烏拉爾山腳下，樹立著一塊紀念碑，表征兩大洲的分界。

　　這條設備優(yōu)良的鐵路線，將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、俄羅斯遠東一帶連結起來。歐洲部分的鐵路長度占19.1%，亞洲部分的鐵路長度占 80.9%。西伯利亞鐵路1778公里處被普遍認為是歐洲和亞洲的分界點，在那里的烏拉爾山腳下，樹立著一塊紀念碑，表征兩大洲的分界。

　　西伯利亞鐵路，常被西方稱作“橫穿西伯利亞鐵路”，俄語原意是“西伯利亞大鐵路”這是設備優(yōu)良的鐵路線，將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、俄羅斯遠東一帶連結起來。歐洲部分的鐵路長度占19.1%，亞洲部分的鐵路長度占80.9%。西伯利亞鐵路1778公里處被普遍認為是歐洲和亞洲的分界點，在那里的烏拉爾山腳下，樹立著一塊紀念碑，表征兩大洲的分界。

　　整個西伯利亞鐵路跨越8個時區(qū)，穿過14個省、3個地區(qū)、2個國家、1個俄羅斯聯邦的自治區(qū)，跨越16條歐亞河流。沿著西伯利亞鐵路旅行，可以看 到多種風格迥異的風景，見到各種各樣的人和各具特色的文化。單是乘坐火車就別有趣味，中途?？繒r無論欣賞貝加爾湖的風景或者體會俄羅斯城鎮(zhèn)風情，都更讓旅 程錦上添花。西伯利亞鐵路全線的旅途耗時一周，卻是絕不平淡的旅程。乘坐西伯利亞鐵路旅行，除了可以沿途欣賞風景，還可以和乘客閑聊交流;邂逅俄羅斯當地 人或者外國游客，都會讓旅途充滿樂趣。沿途?？亢芏喽砹_斯的城鎮(zhèn)，游客可以在一路的?？恐蓄I略到不同的俄羅斯風情，更可以采購各種俄羅斯特色商品。

　　修筑意義

　　西伯利亞大鐵路改變近代遠東

　　西伯利亞大鐵路的修建，對當時的中國也產生了相當影響。由于當時的沙俄一直覬覦中國的東北地區(qū)。因此西伯利亞大鐵路在俄國的侵略政策中占有重要地位。西伯利亞大鐵路開工后不久，俄國財政大臣維特就主張大鐵路干線應通過中國東北直達海參崴，這樣就可拉近中國東北與俄國之間的聯系。恰在此時，清政府在甲午戰(zhàn)爭中一敗涂地，被迫簽訂了割地賠款的《馬關條約》。

　　為了抑制日本在遠東的勢力，俄國便聯合德法兩國進行干涉，迫使日本“吐出”了遼東半島。隨后，因干涉還遼“有功”的俄國迅速獲得清政府的好感，而俄國也乘機秘密制訂了所謂的“亞洲黃俄羅斯計劃”。這一計劃的基礎便是在修建西伯利亞大鐵路的同時，修建穿越中國東北并南伸至大連的鐵路。

　　1896年，當李鴻章作為特使赴莫斯科祝賀沙皇尼古拉二世加冕時，俄國人便誘迫他簽訂了《中俄密約》決定在中國境內修建西伯利亞大鐵路的支線，并命名為東清鐵路(后又稱中東鐵路)。1898年，東清鐵路動工修建1903年7月14日全線通車。西伯利亞大鐵路竣工后，給俄國帶來了巨大的經濟效益。在火車的轟鳴聲中，原本荒無人煙的西伯利亞迅速繁榮起來。通車后，這里的第一個變化就是人口迅速增長。1863年時，西伯利亞人口僅為286萬人，到1914年已達962萬人。大量移民的到來，有效地緩解了西伯利亞地區(qū)勞動力匱乏的狀況。隨著人口的迅速增長，在大鐵路沿線兩側，眾多的城市也如雨后春筍般涌現出來，這種發(fā)展步伐被當時國際輿論譽為“美國速度”

　　靠著鐵路帶來的勞動力與資金技術，西伯利亞一躍成為俄國的主要農牧業(yè)基地，到十月革命前，西伯利亞谷物產量已占全國的17%。同時，西伯利亞的工業(yè)也得到了大力發(fā)展。為滿足修路需求應運而生的采煤業(yè)、木材加工業(yè)、冶金業(yè)等都得到了前所未有的刺激，乃至拉動了整個俄國的經濟。

　　西伯利亞大鐵路的修建對當時的遠東國際局勢也產生了重大影響。由于日本將中國和朝鮮視為禁臠，結果與向東擴張的俄國發(fā)生矛盾。到1891年俄國人開始修筑西伯利亞大鐵路時，日本人更加坐立不安了。他們擔心，一旦這條鐵路全線通車，必將在軍事上大大有利于俄國軍隊的調動，增強其在遠東的軍事力量。為此，日本政府在國際上四處奔走，聯絡英美等國向俄國施加壓力，試圖阻止西伯利亞大鐵路的修建，不過都沒有效果。

　　1904年初，日俄之間的戰(zhàn)爭大有一觸即發(fā)之勢。根據日本方面的分析，雖然俄國的整體軍事實力要強于日本但其在遠東的兵力有限，補給也很困難。當時西伯利亞大鐵路即將竣工，只剩下了環(huán)貝加爾湖100多公里長的一段如果鐵路竣工，俄國在遠東的軍事劣勢將得到根本扭轉。于是在軍部首腦山縣有朋等人的極力堅持下，日軍于1904年2月8日以偷襲的方式向俄國不宣而戰(zhàn)。而戰(zhàn)事的發(fā)展，也進一步證明了這條鐵路的重要性。

　　戰(zhàn)爭開始后，準備充分、擁有地理優(yōu)勢的日軍果然取得了主動，連敗俄軍。俄方只好拼命趕工，在1904年7月13日強行開通了西伯利亞大鐵路。靠著這條鐵路，俄國在短時間內從歐洲調動大量軍隊到遠東前線，最終在兵力上超過了日軍，從而在局部挽回了敗局。正因如此，才有了妥協性的《樸次茅斯條約》后來，深深體會到西伯利亞大鐵路重要性的蘇聯又進一步對其改造和完善，并在1945年的對日作戰(zhàn)中再次發(fā)揮出它的巨大作用。

　　今日的西伯利亞大鐵路

　　俄羅斯的西伯利亞大鐵路總長9289公里，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8個時區(qū)，可以說是世界上最壯觀的鐵路線之一西伯利亞大鐵路修建于1891年到1916年，起點是莫斯科，途中穿過遼闊的松樹林、跨過了烏拉爾山脈、穿越了西伯利亞凍土帶，最終抵達太平洋。在蘇聯時期，政府為這條世界上最長的鐵路投入了大量補貼但時至今日，由于票價提高，能負擔這么長行程的火車票的俄羅斯人已經不多了。一張火車票的價格為12000盧布約合465美元。在西伯利亞大鐵路建成初期，在這條線上行駛的列車都非常豪華，鋪著厚厚的地毯，裝飾著在巴黎博覽會上使用的橡木板，很多旅客都是慕名而來的。但后來，這條鐵路線上的列車的服務質量和衛(wèi)生設施每況愈下，乘客也越來越少。俄羅斯國家鐵路公司計劃將一列新的列車“金鷹”號投入使用，希望能再現西伯利亞大鐵路往日的輝煌。這趟列車共有21個客車車廂，每個車廂都有單獨的淋浴、地板采暖和等離子電視。在長達一周的旅程中如果旅客看膩了窗外的景色，還可以到酒吧品品美味的雞尾酒，放松一下。由于路途遙遠，乘火車經西伯利亞大鐵路來到莫斯科的游客基本都已經在火車上呆了六七天時間，跨越了8個時區(qū)，十分疲憊。盡管如此，他們的熱情卻絲毫不減像很多游客一樣，納塔利婭說對此次旅行感到很滿意，與乘飛機相比，乘火車不僅更安全，而且更實惠。

　　撥巨款改造西伯利亞大鐵路

　　2006年俄交通部副部長亞歷山大·米沙林表示，未來兩年內，俄羅斯將撥出1140億盧布(1元人民幣約合3.3盧布)用于西伯利亞大鐵路的改造工作。

　　米沙林表示，“在‘俄羅斯2010年前交通運輸系統(tǒng)現代化改造’聯邦專項計劃的框架內，政府將撥款2410多億盧布對西伯利亞大鐵路進行改造”。他說，“對交通運輸系統(tǒng)進行改造，其目的在于建立一個對投資者和企業(yè)家具有吸引力的文明的運輸服務市場。實施這項專項計劃的方向之一就是發(fā)揮俄國的過境運輸潛力”。

　　然而，西伯利亞大鐵路如今卻沒有起到足夠的作用。米沙林在報告中指出，歐亞兩個大洲之間每年的貿易額為6000億美元，但其中只有1%的貿易額是通過俄羅斯的交通基礎設施來實現的。在俄羅斯建設配套交通基礎設施有助于在2010年前把過境運輸總量提高到2500萬噸至3000萬噸，從而使俄羅斯獲得超過60億美元的額外收入。