世界上單孔跨度最長的石拱橋

　　現(xiàn)存世界上單孔跨度最長的石拱橋-長虹橋

　　建于1961 年，為敞肩單孔大跨徑空腹式石拱橋，全長171.25米，高30米。縱坡4%，凈寬8.5米。主孔跨徑112.542米，

　　凈矢高21.288米;兩邊各設(shè)副拱5孔，每孔凈跨5米;兩岸各續(xù)引橋一孔，西岸孔距8米，東岸孔距15米?，F(xiàn)為國家一級(jí)保護(hù)橋梁。

　　開遠(yuǎn)長虹橋是世界上現(xiàn)存單孔跨度最長的石拱橋,為我國著名橋梁專家茅以升先生設(shè)計(jì),橋上題有毛主席親筆

　　手書的“高山低頭，河水讓路”十六個(gè)大字。

　　長虹橋位于云南省昆明-那發(fā)公路線上，跨南盤江?？鐝綖?12.5m，全長171.0m。上部結(jié)構(gòu)為空腹式石拱橋，拱上建筑為橫向排架支承腹拱。拱圈采用變截面懸鏈線，粗料石拱圈。橋址地質(zhì)條件為咯斯特地區(qū)，基巖嚴(yán)重溶蝕風(fēng)化，橋臺(tái)基礎(chǔ)采用挖孔樁、暗拱等措施以確保橋的基礎(chǔ)穩(wěn)固可靠，橋臺(tái)臺(tái)身為石砌。該橋施工采用滿堂式木拱架，加設(shè)兩道抗風(fēng)索。砌筑時(shí)采用分環(huán)、分段、預(yù)留空縫等措施，使拱圈和拱架在施工各階段都具有較佳的受力狀態(tài)。

　　橋梁建設(shè)

　　60年代初，開遠(yuǎn)逐漸成為云南工業(yè)重鎮(zhèn)，交通運(yùn)輸壓力劇增，當(dāng)時(shí)南盤江橋上的鐵索橋已經(jīng)無法適應(yīng)交通需要，長虹橋就這樣應(yīng)運(yùn)而生。1960年5月開始修建長虹橋，按當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件，修建完全是人工操作，13人為之付出生命，28人嚴(yán)重受傷。為紀(jì)念建橋獻(xiàn)出生命的工人們，他們的遺體就埋葬于長虹橋畔的山坡上，成了大橋永遠(yuǎn)的守望者。1961年9月，經(jīng)過一年半的修建長虹橋竣工通車。從此，讓開遠(yuǎn)人望而興嘆的南盤江終于馴服地躺在了長虹橋下，橋上一副 “河水讓路，高山低頭”的對聯(lián)充分展示了當(dāng)時(shí)建橋工人的豪邁氣派，同時(shí)也顯示了工人們高超的架橋藝術(shù)。整個(gè)橋體全部用石塊砌成，是當(dāng)時(shí)世界單孔跨徑最大的石拱橋，橋上沒有橋墩，中間是橋孔，兩端分別是6個(gè)泄洪孔，橋身全長127米，單孔跨徑112.5米，高30米，橋面寬9米，兩側(cè)石護(hù)欄高1.5米，南端設(shè)橋頭堡。工程獲1978年全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)，列為國家一級(jí)保護(hù)橋梁，1983年公布為開遠(yuǎn)市文物保護(hù)單位。

　　橋梁現(xiàn)狀

　　經(jīng)歷了40多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，長虹橋始終支撐著南北經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，橋上的石頭磨得光滑，但他的堅(jiān)固性沒有受到影響。1988年，需要從橋上通過一件重250噸的貨物，當(dāng)時(shí)人們都沒有把握能否通過，后請教了設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)師有把握地，可以通過，最后重250噸的大件從已經(jīng)30高齡的長虹橋上緩緩?fù)ㄟ^，長虹橋沒有受到任何損壞。長虹橋1996年以前擔(dān)負(fù)著國道326線的主要交通，1996年昆河二級(jí)公路竣工交付使用后，主要交通由位于上游的新建南盤江大橋承。管理長虹橋的開遠(yuǎn)公路管理總段于2003年11月1日至5日組織36名工程師、技術(shù)工人對長虹橋進(jìn)行全面檢測，發(fā)現(xiàn)該橋除有滲漏等一些小病害以外，沒有嚴(yán)重的病害。