世界上最長的隧道

　　據(jù)BBC報(bào)道，全球最長最深的火車隧道日前在瑞士正式開通。經(jīng)過長達(dá)20年的建設(shè)，這條貫穿阿爾卑斯山，全長57公里、深2.3米的雙孔隧道——圣哥達(dá)基建隧道宣告完工。它將連接南歐和北歐，為歐洲貨運(yùn)帶來一場(chǎng)新的革命。

　　世界上最長的隧道

　　圣哥達(dá)隧道開通后，將超過日本青函隧道，成為世界最長的隧道，而連接英法之間的英吉利海峽隧道位列第三。該隧道北至瑞士中部烏里州的埃斯特費(fèi)爾德，南至提契諾州的博迪奧，投資120億瑞士法郎建造，使用年限為100年。

　　阿爾卑斯山被稱作歐洲的天然貿(mào)易屏障。從羅馬時(shí)期開始，穿越阿爾卑斯山的線路就一直是兵家必爭(zhēng)之地。在中世紀(jì)時(shí)期，騾隊(duì)需要經(jīng)過艱苦跋涉才能翻越阿爾卑斯山，運(yùn)送鹽、紅酒、金屬和皮制品等商品。這一過程中常常發(fā)生事故，而且一到冬季，這些線路就被關(guān)閉了。

　　因此，當(dāng)?shù)谝粭l穿越圣哥達(dá)山的火車隧道于1882年開放時(shí)，時(shí)任瑞士總統(tǒng)的西蒙?巴維爾(Simeon Bavier)難以掩飾自己的狂喜之情：“這是藝術(shù)和科學(xué)的偉大勝利，是勤勉工作取得的一座豐碑!將各國分開的屏障終于被打破，阿爾卑斯山上終于打開了缺口。從此各國之間將更加緊密相連，世界市場(chǎng)就此開放!”

　　技術(shù)挑戰(zhàn)

　　從上世紀(jì)40年代開始，人們就有了建造一條更好的鐵路隧道的計(jì)劃，但一直到1992年，瑞士人才終于投票決定，支持政府建造新的高速鐵路隧道。

　　兩年之后，這一計(jì)劃又獲得了新的推動(dòng)力：瑞士人還對(duì)環(huán)保組織的一項(xiàng)決議表示支持，決定將所有穿過瑞士的貨運(yùn)路線從公路轉(zhuǎn)為鐵路。

　　但這一計(jì)劃野心過大，瑞士的納稅人需要承擔(dān)不菲的費(fèi)用;隧道的設(shè)計(jì)建造本身也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　首批前往勘察的地質(zhì)學(xué)家認(rèn)為，由于圣哥達(dá)山的巖石質(zhì)量難以預(yù)測(cè)，也許無法在山上鉆孔，直接通過圣哥達(dá)山。

　　而等建造工作開始之后，這些挑戰(zhàn)就變得更加明顯了。一名工程師回憶道，有些區(qū)域的巖石“軟得就像黃油一樣”，一天連半米都挖不了。

　　而在其它地方，工作就順利多了。在理想情況下，一臺(tái)10米直徑的隧道挖掘機(jī)每天能挖出40米，創(chuàng)下了世界紀(jì)錄。

　　但圣哥達(dá)隧道同時(shí)也是世界上最深的隧道，上方壓著的山峰高達(dá)2.3公里，一直在擠占剛剛挖掘出的空間。因此在挖掘過程中，必須用鋼圈來固定隧道，防止發(fā)生塌陷。

　　這項(xiàng)工作已經(jīng)持續(xù)了17年，一天24小時(shí)，一年365天，始終在不間斷進(jìn)行，參與者多達(dá)2000人。當(dāng)中也發(fā)生過一些意外，共有9位隧道挖掘工不幸喪生。

　　哥達(dá)基礎(chǔ)隧道建成后，行駛其中的高速列車的速度將達(dá)到每小時(shí)155英里(約合每小時(shí)250公里)，大大縮短瑞士蘇黎世和意大利米蘭之間的旅行時(shí)間，與此同時(shí)還將解決當(dāng)前商業(yè)和客運(yùn)交通面臨的種種障礙，這些問題現(xiàn)在困擾很多的山區(qū)高速路和鐵路線。完成后，預(yù)期可以減少蘇黎士到米蘭約1個(gè)小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間，目前需3.5小時(shí)。它將把蘇黎士到盧加諾運(yùn)行時(shí)間減少到約1小時(shí)40分。