世界上最長的隧道
世界上最長的隧道
據(jù)BBC報道,全球最長最深的火車隧道日前在瑞士正式開通。經(jīng)過長達20年的建設(shè),這條貫穿阿爾卑斯山,全長57公里、深2.3米的雙孔隧道——圣哥達基建隧道宣告完工。它將連接南歐和北歐,為歐洲貨運帶來一場新的革命。
世界上最長的隧道
圣哥達隧道開通后,將超過日本青函隧道,成為世界最長的隧道,而連接英法之間的英吉利海峽隧道位列第三。該隧道北至瑞士中部烏里州的埃斯特費爾德,南至提契諾州的博迪奧,投資120億瑞士法郎建造,使用年限為100年。
阿爾卑斯山被稱作歐洲的天然貿(mào)易屏障。從羅馬時期開始,穿越阿爾卑斯山的線路就一直是兵家必爭之地。在中世紀(jì)時期,騾隊需要經(jīng)過艱苦跋涉才能翻越阿爾卑斯山,運送鹽、紅酒、金屬和皮制品等商品。這一過程中常常發(fā)生事故,而且一到冬季,這些線路就被關(guān)閉了。
因此,當(dāng)?shù)谝粭l穿越圣哥達山的火車隧道于1882年開放時,時任瑞士總統(tǒng)的西蒙?巴維爾(Simeon Bavier)難以掩飾自己的狂喜之情:“這是藝術(shù)和科學(xué)的偉大勝利,是勤勉工作取得的一座豐碑!將各國分開的屏障終于被打破,阿爾卑斯山上終于打開了缺口。從此各國之間將更加緊密相連,世界市場就此開放!”
技術(shù)挑戰(zhàn)
從上世紀(jì)40年代開始,人們就有了建造一條更好的鐵路隧道的計劃,但一直到1992年,瑞士人才終于投票決定,支持政府建造新的高速鐵路隧道。
兩年之后,這一計劃又獲得了新的推動力:瑞士人還對環(huán)保組織的一項決議表示支持,決定將所有穿過瑞士的貨運路線從公路轉(zhuǎn)為鐵路。
但這一計劃野心過大,瑞士的納稅人需要承擔(dān)不菲的費用;隧道的設(shè)計建造本身也是一個不小的挑戰(zhàn)。
首批前往勘察的地質(zhì)學(xué)家認(rèn)為,由于圣哥達山的巖石質(zhì)量難以預(yù)測,也許無法在山上鉆孔,直接通過圣哥達山。
而等建造工作開始之后,這些挑戰(zhàn)就變得更加明顯了。一名工程師回憶道,有些區(qū)域的巖石“軟得就像黃油一樣”,一天連半米都挖不了。
而在其它地方,工作就順利多了。在理想情況下,一臺10米直徑的隧道挖掘機每天能挖出40米,創(chuàng)下了世界紀(jì)錄。
但圣哥達隧道同時也是世界上最深的隧道,上方壓著的山峰高達2.3公里,一直在擠占剛剛挖掘出的空間。因此在挖掘過程中,必須用鋼圈來固定隧道,防止發(fā)生塌陷。
這項工作已經(jīng)持續(xù)了17年,一天24小時,一年365天,始終在不間斷進行,參與者多達2000人。當(dāng)中也發(fā)生過一些意外,共有9位隧道挖掘工不幸喪生。
哥達基礎(chǔ)隧道建成后,行駛其中的高速列車的速度將達到每小時155英里(約合每小時250公里),大大縮短瑞士蘇黎世和意大利米蘭之間的旅行時間,與此同時還將解決當(dāng)前商業(yè)和客運交通面臨的種種障礙,這些問題現(xiàn)在困擾很多的山區(qū)高速路和鐵路線。完成后,預(yù)期可以減少蘇黎士到米蘭約1個小時的運行時間,目前需3.5小時。它將把蘇黎士到盧加諾運行時間減少到約1小時40分。