世界上最長的飛機

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　　世界上最長的飛機

　　1981年12月21日，世界最長的飛機完成了它的首飛。 安-225(An-225)，這是由俄羅斯安東諾夫公司建立，是制造攜帶的暴風雪號航天飛機，俄羅斯版的航天飛機。 安-225(An-225)擁有超過200條記錄，其中包括世界最長的飛機在84米長或276英尺。

　　其他統(tǒng)計安半An-225數(shù)據(jù)：

　　有效載荷：250,000公斤或551000磅的

　　翼展：88.40米或291英尺2英寸

　　身高：18.1米或59.3英尺

　　重量：175000千克組織385800磅，

　　最大速度：850公里/小時530英里每小時

　　范圍：14,000公里或8700英里的

　　歷史上只建行了一臺An-225，第二架也開始建造，但尚未完成。

　　飛機的由來

　　早在遠古時代，人類就對能在天空自由飛翔的鳥類十分羨慕，總想學著鳥兒一樣，在天空飛翔，這就是人類想制造飛機的原始動力。

　　后來，人們又學會了制作風箏，利用風的力量在天上運動，但它的運動是被動的，不能隨心所欲。

　　130多年前，在美國有一對小兄弟，就是以后很出名的萊特兄弟。

　　一天，父親給萊特兄弟帶來一件禮物：一個會飛的蝴蝶。小兄弟于是仿造玩具的樣子又做了幾個更大一些的。這些仿制品有的能夠飛越樹稍，有的飛了幾十米遠，后來兄弟倆的一個尺寸很大的仿制品卻遭到了失敗。但這沒有讓他們難過，反而激起了兄弟倆制造飛機的念頭。

　　他們就鉆入書堆內(nèi)如饑似渴地飽讀著航空基本知識。很快，他們有了造飛機的能力。

　　1900年10月，他們的第一架滑翔機試飛了，但是，試飛的結(jié)果不盡人意，飛機只能勉強升空而且很不穩(wěn)定。

　　不久，他們便設(shè)計出一種性能優(yōu)良的發(fā)動機和高效率的螺旋槳，然后成功以把各個部件組裝成了世界上第一架動力飛機，并成功地做了繞“8”字的資格飛行。

　　飛機的基本分類

　　飛機不僅廣泛應(yīng)用于民用運輸和科學研究，還是現(xiàn)代軍事里的重要武器，所以又分為民用飛機和軍用飛機。 民用飛機除客機和運輸機以外還有農(nóng)業(yè)機、森林防護機、航測機、醫(yī)療救護機、游覽機、公務(wù)機、體育機，試驗研究機、氣象機、特技表演機、執(zhí)法機等。[2] 飛機還可按組成部件的外形、數(shù)目和相對位置進行分類。 按機翼的數(shù)目，可分為單翼機、雙翼機和多翼機。按機翼相對于機身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛機。 按機翼平面形狀，可分為平直翼飛機、后掠翼飛機、 前掠翼飛機和三角翼飛機。 按水平尾翼的位置和有無水平尾翼，可分為正常布局飛機(水平尾翼在機翼之后)、鴨式飛機(前機身裝有小翼面)和無尾飛機(沒有水平尾翼);正常布局飛機有單垂尾、雙垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。 按用途可分為戰(zhàn)斗機、轟炸機、攻擊機、攔截機。按推進裝置的類型，可分為螺旋槳飛機和噴氣式飛機; 按發(fā)動機的類型，可分為活塞式飛機、渦輪螺旋槳式飛機和噴氣式飛機。 按發(fā)動機的數(shù)目，可分為單發(fā)飛機、雙發(fā)飛機和多發(fā)飛機。 按起落裝置的型式，可分為陸上飛機、水上飛機和水陸兩用飛機。 還可按飛機的飛行性能進行分類： 按飛機的飛行速度，可分為亞音速飛機、超音速飛機和高超音速飛機。 按飛機的航程，可分為近程飛機、中程飛機和遠程飛機。

　　旅行須知

　　(1)防暈機。暈機嘔吐是平衡器官紊亂，身體適應(yīng)較差的緣故，一般只要保持鎮(zhèn)靜，排除雜念，服些防暈車船藥就會平安無事。如果知道自己可能會暈機，最好在登機前15分鐘服藥。

　　(2)防舊病突發(fā)：飛機起飛、降落、上升、下降、轉(zhuǎn)彎、顛簸等飛行姿態(tài)的變化，以及飛機在穿越云層時光線明暗的快速變化，會刺激一些疾病發(fā)作。由血栓或出血引起的腦病患者，絕對不要乘飛機;重度腦震蕩病人應(yīng)有專科醫(yī)生隨行并采取有效防范措施;輕度腦震蕩病人應(yīng)隨身帶些止痛藥;患有血管硬化癥的老年人在登機前可服少量鎮(zhèn)靜劑，感冒流涕和鼻塞不通的病人最好不乘坐飛機，因為咽鼓管阻塞有鼓膜穿孔的危險。

　　(3)防航空性中耳炎預(yù)防的有效措施是張嘴和吞咽。張著嘴或一個勁地吞口水，當然也能起預(yù)防作用，但畢竟欠雅觀。所以航班上一般都忘不了給每位旅客送一小包包裝精美的糖果，這道理就在其中。嚼幾粒糖果，或嚼幾塊口香糖使咽鼓管常開。嚼吃是預(yù)防航空性中耳炎的最有效辦法。若感覺癥狀仍未消除，可用拇指和食指捏住鼻子，閉緊嘴巴，用力呼氣，讓氣流沖開咽鼓管進入中耳空氣腔而消除耳悶、耳重、耳痛、耳朵難受等癥狀。

　　(4)飛機上擅自更換座位很危險。民航專家也說，航空公司原則上是不允許調(diào)換座位的，主要就是為了飛機平衡。在乘坐飛機時，航空公司通常在起飛前半小時停止辦理登機牌，這半小時正是航班配載員配載飛機平衡的關(guān)鍵時間。此時旅客的座位基本確定，配載員根據(jù)旅客的座位分布來安排飛機底部貨倉貨物如何放置，以確保飛機平衡。因此，如果旅客在飛機起飛后擅自調(diào)換座位，飛機的平衡有可能改變，從而帶來飛行安全隱患。