你知道世界上最大的高鐵站是哪個(gè)嗎?沒(méi)錯(cuò)，就是我國(guó)的和諧號(hào)CRH2型電力動(dòng)車(chē)組，世界上最大的高鐵站：和諧號(hào)CRH2型電力動(dòng)車(chē)組

　　高速鐵路是指設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速250公里以上(含預(yù)留)，并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車(chē)專(zhuān)線鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點(diǎn)。

　　CRH2型電力動(dòng)車(chē)組，是中國(guó)鐵道部為中國(guó)鐵路第六次大提速里的快速鐵路及建造中的高速鐵路(高速客運(yùn)專(zhuān)線)，向日本川崎重工及中國(guó)南車(chē)集團(tuán)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司訂購(gòu)的高速列車(chē)。

　　CRH2背景： 2004年鐵道部落實(shí)“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”基本方針，博采眾長(zhǎng)，與加拿大龐巴迪(CRH1)、 日本川崎(CRH2)、 德國(guó)西門(mén)子(CRH3)、法國(guó)阿爾斯通(CRH5)協(xié)議生產(chǎn)動(dòng)車(chē)組，大體涵蓋了世界主要的動(dòng)車(chē)組技術(shù)。

　　CRH2A：2004年為用于中國(guó)鐵路第六次大提速、時(shí)速200公里級(jí)別的新建快速鐵路和既有提速干線，編組是4動(dòng)車(chē)配4拖車(chē)。后來(lái)的統(tǒng)型CRH2A有一些改進(jìn)。

　　CRH2B是16節(jié)長(zhǎng)大編組，8節(jié)動(dòng)車(chē)配8節(jié)拖車(chē)，首列型號(hào)CRH2B-2111于2008年8月1日起投入合寧鐵路運(yùn)營(yíng)。

　　CRH2視野知識(shí)

　　1、CRH含義

　　和諧號(hào)CRH2型電力動(dòng)車(chē)組(3)CRH為英文縮寫(xiě)，全名China Railways High-speed，中文字面意為“中國(guó)鐵路高速”， 因?yàn)槭?列車(chē)品牌名稱(chēng)(不是鐵路)，所以含義是中國(guó)鐵路 高速列車(chē)，正如： 動(dòng)車(chē)組英文為Multiple Units，字面意思是“多單位”，因?yàn)槭钦剟?dòng)力，所以含義是動(dòng)力多單位即多動(dòng)力單位，即動(dòng)車(chē)組合，所以漢語(yǔ)翻譯為動(dòng)車(chē)組。

　　2、車(chē)型區(qū)別

　　2004年鐵道部博采眾長(zhǎng)，分別與加拿大 龐巴迪( CRH1)、 日本 川崎重工( CRH2)、 德國(guó) 西門(mén)子(CRH3)、法國(guó) 阿爾斯通( CRH5)協(xié)議生產(chǎn) 動(dòng)車(chē)組，涵蓋了世界主要的動(dòng)車(chē)組技術(shù)。CRH1—5(考慮大眾心理而沒(méi)有4號(hào))，A為8車(chē)廂的普通組，B為16車(chē)廂的大編組，C為中心組(高級(jí)組)而時(shí)速最高，E為 臥鋪動(dòng)車(chē)組，G為耐高寒型。—— CRH6是中國(guó)自己獨(dú)立研制的， CRH380系列是改進(jìn)的。J為高速綜合 檢測(cè)車(chē)。

　　CRH2C 是中國(guó)的 首款 高鐵 車(chē)型即首款 高速動(dòng)車(chē)組(前面各型是用于 快鐵，C型為中心組或高級(jí)組)。

　　CRH2引入過(guò)程

　　中方最初向擁有700系及800系技術(shù)的日本車(chē)輛制造(日車(chē))及日立制作所洽商，但因擔(dān)心制造及運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題會(huì)影響其列車(chē)品牌聲譽(yù)，日車(chē)及日立均表明拒絕向中國(guó)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移。其后中方改向與四方有合作的 川崎招手，當(dāng)時(shí)川崎的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)并未如預(yù)期理想，便出售3組E2-1000系及其車(chē)輛技術(shù)予中國(guó)，以改善業(yè)績(jī)。川崎向中國(guó)出售新干線技術(shù)最初仍被客鐵道)、日本車(chē)及公司反對(duì)，后經(jīng)一輪談判，川崎在得到眾日本公司不反對(duì)亦不贊成的情況下，出售E2-1000系車(chē)輛及技術(shù)予中國(guó)。鐵道部先于2004年10月向南車(chē)四方及日本鐵路工簽訂60列CRH2型動(dòng)車(chē)組訂購(gòu)合同，至2005年8月13日向南車(chē)四方、公司三菱電機(jī)、 株洲所、株洲南車(chē)電機(jī)及石家莊國(guó)祥運(yùn)輸設(shè)備六方簽訂51列CRH2型動(dòng)車(chē)組機(jī)電產(chǎn)品合同。中方最初向擁有700系及800系技術(shù)的日本車(chē)輛制造(日車(chē))及日立制作所洽商，但因擔(dān)心制造及運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題會(huì)影響其列車(chē)品牌聲譽(yù)，日車(chē)及日立均表明拒絕向中國(guó)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移。其后中方改向與四方有合作的 川崎招手，當(dāng)時(shí)川崎的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)并未如預(yù)期理想，便出售3組E2-1000系及其車(chē)輛技術(shù)予中國(guó)，以改善業(yè)績(jī)。川崎向中國(guó)出售新干線技術(shù)最初仍被客鐵道)、日本車(chē)及公司反對(duì)，后經(jīng)一輪談判，川崎在得到眾日本公司不反對(duì)亦不贊成的情況下，出售E2-1000系車(chē)輛及技術(shù)予中國(guó)。鐵道部先于2004年10月向南車(chē)四方及日本鐵路工簽訂60列CRH2型動(dòng)車(chē)組訂購(gòu)合同，至2005年8月13日向南車(chē)四方、公司三菱電機(jī)、 株洲所、株洲南車(chē)電機(jī)及石家莊國(guó)祥運(yùn)輸設(shè)備六方簽訂51列CRH2型動(dòng)車(chē)組機(jī)電產(chǎn)品合同。

　　CRH2車(chē)輛運(yùn)用歷史

　　CRH2A型電動(dòng)車(chē)組在膠濟(jì)鐵路實(shí)驗(yàn)運(yùn)行

　　2007年1月28日，CRH2正式開(kāi)始在滬杭線及滬寧線投入服務(wù)。在服役初期，營(yíng)運(yùn)最高時(shí)速維持在160公里，至4月18日“六提”實(shí)施后方以最高250公里時(shí)速行駛。

　　在首批時(shí)速200公里級(jí)別的動(dòng)車(chē)組中，CRH2是最先全部下線的車(chē)款，因此使用CRH2行走的動(dòng)車(chē)組車(chē)次的比例也較高。

　　2008年4月24日，編號(hào)CRH2-061C的列車(chē)在京津城際線上進(jìn)行高速測(cè)試，其最高時(shí)速近370公里，打破了“中華之星”動(dòng)車(chē)組創(chuàng)造的321.5公里時(shí)速紀(jì)錄。及至同年6月底，該紀(jì)錄為中國(guó)制CRH3型的時(shí)速394.3公里所打破。

　　同年8月1日起，首批時(shí)速300公里的CRH2C型及16節(jié)長(zhǎng)大編組的CRH2B型電動(dòng)車(chē)組分別投入京津城際鐵路及合寧鐵路運(yùn)營(yíng)。

　　2008年11月27日，CRH2-067C和CRH2-068C出現(xiàn)在漢口，12月起開(kāi)始在武廣客運(yùn)專(zhuān)線試驗(yàn)段上開(kāi)始測(cè)試

　　2008年12月21日，首批設(shè)有臥鋪的動(dòng)車(chē)組CRH2E型投入服務(wù)，行走京滬及京杭線。

　　2010年7月1日，CRH2C型動(dòng)車(chē)組運(yùn)用于滬寧城際高鐵。

　　2011年7月23日，CRH2E-2139型動(dòng)車(chē)組在甬溫(杭深)線上與CRH1B-1046追尾，4節(jié)車(chē)廂報(bào)廢。

　　2012年10月，運(yùn)用于國(guó)內(nèi)首條客貨兼運(yùn)的上海市市郊鐵路——金山支線鐵路，該線路不屬于上海地鐵。