宋代登峰造極的造船業(yè)和先進(jìn)的航海技術(shù)，北宋最大噸位的海船是多少呢？

　宋朝，我國(guó)的造船技術(shù)達(dá)到了登峰造極的程度，其造船規(guī)模、船只質(zhì)量、造船數(shù)量都領(lǐng)先于其他國(guó)家。下文就讓小編來(lái)為大家介紹下吧!

　　宋代的造船技術(shù)——中國(guó)造船文化

　　【宋代的造船技術(shù)——中國(guó)造船文化】

　　宋朝，我國(guó)的造船技術(shù)達(dá)到了登峰造極的程度，其造船規(guī)模、船只質(zhì)量、造船數(shù)量都領(lǐng)先于其他國(guó)家。當(dāng)時(shí)，中國(guó)擁有世界上最龐大的帆船艦隊(duì)和商船隊(duì)，頻繁遠(yuǎn)航至日本、朝鮮、印度、東南亞，以及阿拉伯、東非等地區(qū)，蔚藍(lán)的海面上常年行駛著龐大的中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)。一條海中絲綢之路，連通了中國(guó)和世界，把中國(guó)出產(chǎn)的陶瓷、絲綢和其他物資運(yùn)往世界各地，也把燦爛的中華文明運(yùn)往世界各地。

　　宋代的造船技術(shù)——中國(guó)造船文化

　　我們知道，世界從古代進(jìn)入近現(xiàn)代，曾經(jīng)跨過(guò)一個(gè)巨大的分水嶺，那就是15—17世紀(jì)的大航海所帶來(lái)的地理大發(fā)現(xiàn)。而大航海不可能靠著心血來(lái)潮實(shí)現(xiàn)，必須依靠足夠的技術(shù)準(zhǔn)備，除了需要高超的造船技術(shù)之外，還得有精確的指南針指示方向，否則速度再快、性能再精良的艦船也會(huì)像無(wú)頭蒼蠅。值得驕傲的是，航海必不可缺的兩大硬件，都是我們中國(guó)人發(fā)明的。

　　翻閱中國(guó)歷史，我們很容易發(fā)現(xiàn)，中國(guó)是一個(gè)有著悠久造船歷史的國(guó)家，兩千年前，為了給秦始皇尋找長(zhǎng)生不老藥，徐福曾率三千童男童女東渡，到達(dá)日本，這次遠(yuǎn)行動(dòng)機(jī)雖然荒誕，卻也成就了徐福世界大航海家的身份;到了唐朝，鑒真和尚東渡日本，鑄就了中國(guó)航海史上的又一次輝煌。工欲善其事，必先利其器，如果沒(méi)有世界一流的造船技術(shù)，無(wú)論徐福，還是鑒真，都不可能組織規(guī)模如此之大、里程如此之長(zhǎng)的航海活動(dòng)。

　　其實(shí)，中國(guó)人的造船史，遠(yuǎn)比徐福早得多。早在夏商時(shí)期，我們的祖先就已經(jīng)懂得了舟船制造技術(shù)，木板船和帆均已出現(xiàn)。到了春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，造船技術(shù)進(jìn)一步提高，大船、樓船、浮橋船都先后出現(xiàn)，許多海上航路也開(kāi)通了。到了晉代，中國(guó)人發(fā)明了車(chē)輪舟，這就是今天我們把船稱為“輪船”的來(lái)歷。到了唐朝，中國(guó)造船技術(shù)更上一層樓，中國(guó)海船體積大、載量多、風(fēng)力強(qiáng)，更為其他民族所不及。

　　到了宋朝，我國(guó)的造船技術(shù)達(dá)到了登峰造極的程度，其造船規(guī)模、船只質(zhì)量、造船數(shù)量都領(lǐng)先于其他國(guó)家。當(dāng)時(shí)，中國(guó)擁有世界上最龐大的帆船艦隊(duì)和商船隊(duì)，頻繁遠(yuǎn)航至日本、朝鮮、印度、東南亞，以及阿拉伯、東非等地區(qū)，蔚藍(lán)的海面上常年行駛著龐大的中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)。一條海中絲綢之路，連通了中國(guó)和世界，把中國(guó)出產(chǎn)的陶瓷、絲綢和其他物資運(yùn)往世界各地，也把燦爛的中華文明運(yùn)往世界各地。宋朝國(guó)家財(cái)富的相當(dāng)一部分得益于海外貿(mào)易，中國(guó)成為當(dāng)時(shí)的海上貿(mào)易大國(guó)，而廣州、泉州等中國(guó)港口城市，成為當(dāng)時(shí)的國(guó)際貿(mào)易中心。

　　2007年12月22日，廣東陽(yáng)江海域打撈上來(lái)一艘南宋時(shí)代的木質(zhì)沉船“南海一號(hào)”，它長(zhǎng)30米、寬10多米、高3—4米，載重量八百多噸，堪稱海上“巨無(wú)霸”，其中發(fā)掘出來(lái)的文物價(jià)值超過(guò)千億元，“南海一號(hào)”中發(fā)揮出的文物及考古價(jià)值足以與秦朝兵馬俑、敦煌石窟和北京故宮媲美。“南海一號(hào)”是迄今為止世界上已發(fā)現(xiàn)的海上沉船中年代最早、船體最大、保存最完整的遠(yuǎn)洋貿(mào)易商船。與上世紀(jì)沉沒(méi)的“泰坦尼克”號(hào)相比，“南海一號(hào)”意義更為偉大，它簡(jiǎn)直是一艘航空母艦!

　　高超的造船技術(shù)，提高了行駛速度，降低了航海風(fēng)險(xiǎn)，增加了航船載重，開(kāi)辟了新的航線，使宋朝的航海業(yè)遙遙領(lǐng)先于世界數(shù)百年。由于宋朝航海事業(yè)的蓬勃發(fā)展，各國(guó)人民之間的文化交流與貿(mào)易往來(lái)更為頻繁了，尋找新大陸的大航海運(yùn)動(dòng)由此孕育。

　　上世紀(jì)末，有些偏激的讀書(shū)人在把中外文明進(jìn)行簡(jiǎn)單類(lèi)比之后，得出一個(gè)輕率的結(jié)論，說(shuō)中國(guó)文明是一種封閉的內(nèi)陸文明。宋代的造船歷史，徹底推翻了這一論斷，作為一個(gè)擁有五千年歷史的文明古國(guó)，中華文明既是內(nèi)陸文明，也是海洋文明，海洋不僅是我們的出路，也是我們的家園。讓我們以大海般開(kāi)放的心態(tài)去看待自己的歷史，挖掘自己的歷史，開(kāi)發(fā)自己的歷史，拍攝自己的歷史，并打造出一艘既屬于自己、也屬于世界，既屬于現(xiàn)在、也屬于未來(lái)的“文化航母”!

　　宋代航海雄霸世界·中外海船多是“宋朝制造”

　　造船術(shù)起源久遠(yuǎn)。在原始社會(huì)，人類(lèi)已懂得“刳木為舟，剡木為楫”。千百年來(lái)，它始終是各個(gè)時(shí)代、各個(gè)國(guó)家以及各個(gè)民族經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)尺。

　　當(dāng)時(shí)中外商人所乘海船多為“宋朝制造”

　　中國(guó)造船歷史悠久，遠(yuǎn)在兩千年前的漢代，中國(guó)古代造船就達(dá)到了第一個(gè)高峰期，而且曾遠(yuǎn)航至南洋。發(fā)展到一千年前的宋代，我國(guó)古代造船業(yè)在技術(shù)與制造量上又登上一個(gè)新的高峰，造船工藝有了巨大進(jìn)步，出現(xiàn)了很多造船業(yè)中心，反映了當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)的巨大增長(zhǎng)和科學(xué)技術(shù)的重大突破。特別是海船的質(zhì)量已達(dá)到領(lǐng)先于世界的高水平，為推動(dòng)當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和商品貿(mào)易產(chǎn)生了積極的作用。

　　南宋時(shí)的大海船可載重幾萬(wàn)石(一石約合現(xiàn)在的110斤，2萬(wàn)石就達(dá)千噸級(jí)以上)，深闊各幾十丈。周去非《嶺外代答》說(shuō)，渡南海航行的海船，舵長(zhǎng)數(shù)丈，一船載幾百人，積一年糧食，還能在船上養(yǎng)豬和釀酒。這種巨型的海舶在當(dāng)時(shí)世界上是罕見(jiàn)的。而且南宋時(shí)出現(xiàn)的具有優(yōu)良水密艙結(jié)構(gòu)的商船，即使從現(xiàn)代船舶的設(shè)計(jì)理論角度來(lái)評(píng)價(jià)，它的性能及工藝水平都是無(wú)可挑剔的。

　　正由于宋代造船業(yè)的發(fā)展和航海技術(shù)領(lǐng)先于世界，所以中外商人所乘用的海船很多是“宋朝制造”。“中國(guó)船”運(yùn)載量大、穩(wěn)定性強(qiáng)、安全可靠、航速也很快，阿拉伯人、波斯人等都愿乘坐中國(guó)大海舶。而在唐朝時(shí)中外商人僧侶還多乘外國(guó)“蕃舶”。

　　海外貿(mào)易與造船業(yè)互進(jìn)互榮

　　宋代海外貿(mào)易興盛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前代。宋在廣州、杭州、明州設(shè)市舶司，合稱“三司”，類(lèi)似近代的海關(guān)。當(dāng)時(shí)海外貿(mào)易是國(guó)家收入的很大一部分。由于宋代農(nóng)業(yè)、手工業(yè)的迅速發(fā)展導(dǎo)致剩余產(chǎn)品增多，進(jìn)入流通領(lǐng)域，有一部分投入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，另一部分拓展到海外市場(chǎng)獲取利潤(rùn)。造船業(yè)的發(fā)達(dá)，促使遠(yuǎn)洋航行技術(shù)不斷進(jìn)步，正為同國(guó)外的商品貿(mào)易創(chuàng)造了良好的條件，從而促進(jìn)了宋代商品經(jīng)濟(jì)的活躍和城市的繁榮。

　　宋代每年打造各式船只多達(dá)數(shù)千艘

　　北宋建都開(kāi)封，每年需要大量漕船載運(yùn)東南的糧食等貨物。所以宋代在很多地方設(shè)立了造船場(chǎng)，特別是東南沿海的廣州、泉州、明州、溫州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地，不但有官方的造船場(chǎng)，也有很多民間的造船場(chǎng)。宋太宗至道末(997)，各州歲造船三千三百三十七只。

　　官營(yíng)作坊打造戰(zhàn)船、漕船等，民營(yíng)作坊打造商船、游船。兩浙的明(今浙江寧波)、溫、臺(tái)(今浙江臨海)、婺(今浙江金華)等州，江西的虔(今江西贛州)、吉州(今江西吉安)，荊湖的潭(今湖南長(zhǎng)沙)、鼎(今湖南常德)等州，陜西的鳳翔府斜谷(今陜西眉縣西南)等地，都已成為造船業(yè)的中心。福建沿海四個(gè)州軍都生產(chǎn)海船，海船質(zhì)量居全國(guó)首位。長(zhǎng)江兩岸交通要沖還設(shè)有專(zhuān)門(mén)修船的場(chǎng)所。

　　官營(yíng)船場(chǎng)的產(chǎn)品有綱船(漕運(yùn)船)、座船(官員客船)、戰(zhàn)船、馬船(運(yùn)兵船)等類(lèi)，供官府自用。北宋以綱船為主，到了南宋，運(yùn)河漕運(yùn)額銳減，綱船產(chǎn)量隨之下降，同時(shí)因江防海防的任務(wù)突出，戰(zhàn)船的產(chǎn)量與質(zhì)量都有提高。宋朝官營(yíng)船場(chǎng)分布很廣，北宋真宗末年綱船年產(chǎn)量為2916艘，其中江西路虔州(后改名贛州)、吉州計(jì)1130艘，比例最大。

　　宋代對(duì)各地造船數(shù)量也有規(guī)定。如宋哲宗元佑五年(公元1090年)就曾規(guī)定溫州、明州等地每年定額建造船舶600艘。因此各地造船數(shù)量很多。南宋紹興十年(公元1140年)，福建安撫使張浚曾上書(shū)宋高宗說(shuō)已在福州造了千艘大海舶，準(zhǔn)備航海至山東以從側(cè)翼攻擊金兵。

　　宋代先進(jìn)造船技術(shù)獨(dú)步世界

　　為了修理船只，宋代在金明池(開(kāi)封西郊)建立了世界上最早的船塢，并創(chuàng)造運(yùn)用了滑道下水的方法。宋代舟船的制造不但數(shù)量多，而且質(zhì)量高，比以前具有更多特色：船體更巍峨高大，結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固合理，行船工具更趨完善，裝修更為華美，特別是開(kāi)始使用指南針進(jìn)行導(dǎo)航，開(kāi)辟了航海史的新時(shí)期。宋代舟船船頭小，尖底呈V字形，便于破浪前進(jìn);身扁寬，體高大，吃水深，受到橫向狂風(fēng)襲擊仍很穩(wěn)定;同時(shí)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，船體有密封隔艙，加強(qiáng)了安全性。底板和舷側(cè)板分別采用兩重或三重大板結(jié)構(gòu)，船上多檣多帆，便于使用多面風(fēng)。大船上又都設(shè)有小船，遇到緊急情況可以救生、搶險(xiǎn)。每只船上都有大小兩個(gè)錨。行船中也有探水設(shè)備。這些極適合于遠(yuǎn)洋航行。

　　宋代造船業(yè)從設(shè)計(jì)到施工，已積累了較豐富的經(jīng)驗(yàn)，有了一套科學(xué)化的工作程序。能把載重多少作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，沒(méi)有相當(dāng)純熟的工藝水平，顯然是辦不到的。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)船舶主要以載重多少石為準(zhǔn)，再依據(jù)行江航海等實(shí)際需要，計(jì)算長(zhǎng)度、寬度等等數(shù)據(jù)，畫(huà)成“船樣”(圖紙)。并且估算用料若干，人工若干，共計(jì)造價(jià)若干，以便官府支撥錢(qián)糧。如船舶造得好，宋廷往往向別處船場(chǎng)頒發(fā)“船樣”，命令仿造。載重量大的用料多而大，載重量小的用料少而小，久而久之，“大料”和“小料”就成了載重量大小的代名詞。

　　宋代所造一般的海舶叫“客舟”，“長(zhǎng)十余丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”，“每舟篙師水手可六十人”。內(nèi)部有獨(dú)特的水密艙構(gòu)造?？椭鄯秩齻€(gè)艙：前一艙底作為爐灶與安放水柜之用。中艙分為四室。后艙高一丈余，四壁有窗戶。“上施欄楯〔shǔn吮〕(即欄桿)，采繪華煥而用簾幕增飾，使者官屬各以階序分居之。上有竹篷，平日積疊，遇雨則鋪蓋周密。”(《宣和奉使高麗圖經(jīng)》)宋代海船設(shè)置了隔離艙，使用了稱為“轉(zhuǎn)軸”的桅桿，從而增強(qiáng)了戰(zhàn)勝逆風(fēng)惡浪的能力。在動(dòng)力方面，除帆和槳外，南北朝時(shí)期陳代發(fā)明的踏車(chē)得到了推廣和提高。

　　在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，造大船極其不易。北宋時(shí)內(nèi)河航運(yùn)出現(xiàn)的“萬(wàn)石船”，是長(zhǎng)江最大的航船。當(dāng)時(shí)所造海船船形下側(cè)如刃，便于破浪，船上設(shè)備齊全，包括拋泊、駕駛、起碇、轉(zhuǎn)帆和測(cè)深等方面。

　　大船的結(jié)構(gòu)也相當(dāng)復(fù)雜，且以宋徽宗時(shí)出使高麗招募的六艘二千料客舟為例。“皆以全木巨枋攙疊而成，上平如衡，下側(cè)如刃”。全船分三艙，中艙又分四室。防水隔艙很早以來(lái)已由中國(guó)人首先發(fā)明，這次發(fā)掘的“泉舶”更分了十三艙。“客舟”船頭用石丁石作錨，“上綰藤索，其大如椽，長(zhǎng)五百尺”。拋錨起錨則使用滑輪。如遇“風(fēng)濤緊急”，還須加拋“游矴”。船尾的正舵有“大小二等，隨水淺深更易”，另加設(shè)兩個(gè)“三副舵”。船舷兩側(cè)“傅大竹為橐以拒浪”。裝載人與貨，則以竹橐當(dāng)吃水線，“水不得過(guò)橐”。主桅桿高十宋丈，前桅桿高八宋丈，共裝帆110幅，正風(fēng)用帆，“稍偏則用利篷”。“風(fēng)有八面，唯當(dāng)頭不可行”，可見(jiàn)是高效率的航帆。此外，又用鳥(niǎo)羽測(cè)風(fēng)向，以鉛硾測(cè)水深，尖底船“海行不畏深”，最怕是擱淺傾覆。這六艘船是兩浙路和福建路先進(jìn)海船業(yè)的杰作，現(xiàn)代大海船可以看作工業(yè)技術(shù)展覽會(huì)，當(dāng)時(shí)的大海船也同樣起著手工業(yè)技術(shù)展覽會(huì)的作用。

　　泉州發(fā)掘的宋船估計(jì)載重為200噸，約折合宋時(shí)3636料，由于計(jì)料都用整數(shù)，應(yīng)是三千六百料的海船?！秹?mèng)粱錄》卷12《江海船艦》載：“海商之艦大小不等，大者五千料，可載五、六百人。”一般大船載重約275噸，比這艘船更大，五千料決非大船的極限。北宋神宗時(shí)，荊湖地區(qū)有一艘內(nèi)河“萬(wàn)石船”，“錢(qián)載二千(應(yīng)為‘十’)萬(wàn)貫，米載一萬(wàn)二千石”，其載重約660噸。

　　宋神宗派使節(jié)去高麗，命“明州造萬(wàn)斛船二只”。宋徽宗時(shí)出使高麗，又造了兩艘更大的海船，號(hào)為“神舟”。《宣和奉使高麗圖經(jīng)》沒(méi)有交待神舟的載重，但不妨與同行的那六艘“顧募客舟”作比較。這六艘船各“長(zhǎng)十馀丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”。“神舟之長(zhǎng)闊高大、什物器用、人數(shù)，皆三倍于客舟”。如按長(zhǎng)、深、闊各三倍于客舟計(jì)算，其容積和載重應(yīng)為二千料船的二十七倍。當(dāng)然，這種簡(jiǎn)單化的計(jì)算與實(shí)際必有誤差，如作保守的估計(jì)，神舟也應(yīng)是二萬(wàn)料以上的大船，載重1100噸以上。南宋時(shí)，內(nèi)河車(chē)船有長(zhǎng)達(dá)三十六宋丈的，約合111米。神舟的長(zhǎng)度約四十宋丈上下，即使以現(xiàn)代的眼光看，也相當(dāng)可觀了。在當(dāng)時(shí)，真成了“超冠今古”的龐然大物，“巍如山搬，浮動(dòng)波上，錦帆鶴首，屈服蛟螭”。高麗人聚集海岸，觀看遠(yuǎn)航的友好使船，“傾國(guó)聳觀”，“歡呼嘉嘆”。

　　南宋戰(zhàn)艦“日行千里”

　　車(chē)船也是中國(guó)古代人民重要的發(fā)明創(chuàng)造之一，它是在唐德宗(公元780~805年在位)時(shí)由荊南節(jié)度使李皋最早設(shè)計(jì)制造成功的，可稱是現(xiàn)代輪船的始祖。

　　車(chē)船是一種戰(zhàn)艦，它有兩個(gè)木輪槳，每側(cè)一個(gè)，一輪叫一車(chē)，以人力用腳踩踏，帶動(dòng)輪槳轉(zhuǎn)動(dòng)，使船行駛，前進(jìn)速度很快。史稱“翔風(fēng)鼓浪，疾若掛帆席”(《舊唐書(shū)·李皋傳》)。宋朝時(shí)輪槳增多，有4輪、6輪、8輪、20輪、24輪以至32輪之多。李綱說(shuō)，荊湖南、北路一帶的車(chē)船“其大有至三、四十車(chē)者”，每車(chē)有兩個(gè)輪，“鼓蹈雙輪勢(shì)似飛”，“施于大江重湖，以破長(zhǎng)風(fēng)巨浪，乃其所宜”。“飛虎戰(zhàn)艦，傍設(shè)四輪，每輪八楫，四人旋斡，日行千里”。楫就是翼片，每輪有八個(gè)翼片擊水。每一雙翼輪設(shè)于船舷兩側(cè)，貫軸一根，謂之一“車(chē)”。船艙里的軸上當(dāng)設(shè)有踏板，供人“鼓蹈”。

　　飛虎戰(zhàn)艦是小船，只兩車(chē)四輪，每車(chē)兩人蹬踏，即可“日行千里”，當(dāng)有夸張，但其速快是一定的。車(chē)船不能航行淺水，也未用于航海，其優(yōu)點(diǎn)是速度快。車(chē)船裝備了最原始的螺旋槳，是近代明輪汽船的祖宗。在煙波浩渺的洞庭湖，楊么軍曾以車(chē)船痛擊官軍。宋高宗紹興三十一年(公元1161年)宋金采石(今安徽馬鞍山境內(nèi))之戰(zhàn)中，宋軍就是使用車(chē)船戰(zhàn)勝金兵的。南宋虞允文命戰(zhàn)士踏車(chē)船至瓜洲，往返巡視，宋船在中流上下繞金山三周，回轉(zhuǎn)飛駛，迅速靈巧，金兵看到，無(wú)不驚駭。

　　南宋末，陸秀夫、張世杰等宋臣擁立趙昺〔bǐng丙〕為帝，流亡遷徙于南海崖山，宋廷百官及20萬(wàn)軍民退守水域，住于艦船之中。宋有船1200余艘，內(nèi)大船極多。宋主將張世杰以舟師碇海中，其巨艦千余艘，中艫外舳，貫以大索，四周起樓棚，如城堞，奉帝昺居其中。這用大鐵索連起來(lái)的千余艘戰(zhàn)艦，護(hù)衛(wèi)著御舟，成為龐大的水上城堡，決一死戰(zhàn)。 后宋軍士食干糧已十余日，飲海水，水咸，飲其嘔吐。腹背受敵，宋軍傷亡慘重。情況緊急，陸秀夫見(jiàn)帝昺舟大，且諸舟環(huán)結(jié)，料不能脫身，即背負(fù)七歲幼帝昺蹈海死，后宮從死者很多，千艘戰(zhàn)艦沉海底。余舟尚存800艘。七日后，尸浮海上有十余萬(wàn)人。張世杰率艦至南海也投水殉國(guó)。南宋亡……

　　造船術(shù)起源古老。在原始社會(huì)，人類(lèi)已懂得“刳木為舟，剡木為楫”①。千百年來(lái)，它始終是各個(gè)時(shí)代，各個(gè)國(guó)家、各個(gè)民族經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展水平的重要標(biāo)尺。宋代造船業(yè)的發(fā)達(dá)，同樣反映了當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)的巨大增長(zhǎng)，科學(xué)技術(shù)的重大突破。

　　宋代造船業(yè)分官營(yíng)和私營(yíng)兩類(lèi)。因記載的欠缺，私營(yíng)的性質(zhì)、規(guī)模和分布情況已不大清楚。

　　宋朝官營(yíng)手工業(yè)屬非自由資本主義性質(zhì)，其工匠的身份比較復(fù)雜。有配隸的犯人，他們身份最卑賤，“晝則重役，夜則鏁鋜，無(wú)有出期”②。有廂軍，招兵時(shí)“有手藝者試驗(yàn)，改刺充工匠”③。他們須“刺破手、面”，即在臉上或手上刺字，④實(shí)行軍事編制，住在“營(yíng)房”⑤。此外，還有民間輪流徵發(fā)來(lái)的工匠。各類(lèi)工匠都無(wú)自由可

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　?、佟吨芤?middot;系辭下》。

　?、凇端螘?huì)要》職官43之176。

　?、邸堕L(zhǎng)編》卷467元佑六年十月丙子。《慶元條法事類(lèi)》卷7《監(jiān)司巡歷》也有類(lèi)似記載。

　?、堋端螘?huì)要》職官16之9。

　?、荨端螘?huì)要》職官29之7。

　　言，如“厭倦工役，將身逃走”，須追捕辦罪。①

　　官府對(duì)民間徵發(fā)來(lái)的工匠，原則上實(shí)行“和雇”，支付“工錢(qián)”。如不愿在官府做工，有時(shí)可出“買(mǎi)工錢(qián)”贖免。②對(duì)廂軍和招刺的工匠，也按募兵制的規(guī)定，發(fā)放錢(qián)、糧和衣裝。顯然，這些人雖都從事雇傭勞動(dòng)，卻是強(qiáng)制性的。

　　這是官營(yíng)手工業(yè)的一般情況。官營(yíng)造船業(yè)的情況也并不例外。

　　北宋仁宗初年，湖南路轉(zhuǎn)運(yùn)使上奏，要求將“諸州雜犯配軍”“悉送潭州”，從事水運(yùn)、造船等重役。③

　　溫州造船場(chǎng)有“兵級(jí)”247人，南宋初，裁減為100人，裁撤者“撥歸本州充廂軍役使”④。南宋高宗時(shí)，江西路洪、吉、贛三州的官營(yíng)船場(chǎng)各有“工役、兵卒二百人，立定格例，日成一舟”⑤。這里的“工役”，則可能是指民間徵發(fā)的工匠。

　　一人干一天工作，謂之一“工”。這種計(jì)算勞動(dòng)量的單位，前代已有。到了宋朝，因“和雇”工役的普及，用“工”計(jì)算勞動(dòng)量，論“工”付酬的情況極為常見(jiàn)。⑥南宋寧宗末年，鄂州造船三十艘，官員們報(bào)告朝廷，說(shuō)預(yù)計(jì)用45，730工，⑦說(shuō)明鄂州“和雇”了民間工匠。

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　?、佟端螘?huì)要》職官16之9。

　?、?ldquo;買(mǎi)工錢(qián)”一詞見(jiàn)《宋會(huì)要》職官16之16。

　?、邸端螘?huì)要》刑法4之68。

　?、堋端螘?huì)要》食貨50之11。

　　⑤《宋會(huì)要》食貨44之7，48之7。又據(jù)宋孝宗時(shí)趙善括《應(yīng)齋雜著》卷1《船場(chǎng)綱運(yùn)利害札子》說(shuō)：“江西上游”，“置立船場(chǎng)”，“歲額船二百艘”，“兵匠百人”。

　　⑥《四明它山水利備覽》卷上，建回沙閘：“石匠工錢(qián)：每工支官會(huì)(紙幣)二貫八百文，米二升二合”;“雜夫：每工支官會(huì)一貫五百文”;“砌粗石：每工支官會(huì)二貫三百文”。

　　⑦《宋會(huì)要》食貨50之35。

　　“和雇”工匠的普遍，反映了生產(chǎn)關(guān)系的變化，與強(qiáng)徵的無(wú)償勞役相比，是歷史性的進(jìn)步。但總的說(shuō)來(lái)，處在中古后期的官營(yíng)手工業(yè)，已日益成為發(fā)展生產(chǎn)的桎梏。強(qiáng)制的雇傭勞動(dòng)，本非工匠所愿，何況減克工錢(qián)，折磨以至虐殺工匠的事層出不窮，工匠們起而反抗也史不絕書(shū)。官僚機(jī)構(gòu)腐敗，貪污和舞弊的現(xiàn)象更極其突出。①

　　官營(yíng)船場(chǎng)的產(chǎn)品有綱船(漕運(yùn)船)、座船(官員客船)、戰(zhàn)船、馬船(運(yùn)兵船)等類(lèi)，供官府自用。北宋以綱船為主。到了南宋，運(yùn)河漕運(yùn)額銳減，綱船產(chǎn)量隨之下降;因防江防海的任務(wù)突出，戰(zhàn)船的產(chǎn)量與質(zhì)量都有提高。

　　宋朝官營(yíng)船場(chǎng)分布很廣。北宋真宗末年，綱船年產(chǎn)量為2，916艘，其中江西路虔州(后改名贛州)、吉州計(jì)1，130艘，比例最大。②至北宋后期，兩浙路溫州和明州躍居第一，額定年產(chǎn)量各600艘，而江西路與湖南路的虔、吉、潭、衡四州共723艘。③

　　關(guān)于私營(yíng)造船業(yè)的情況，這里只介紹東南沿海的一鱗半爪。

　　南宋政府曾在福建路與廣東路設(shè)立船場(chǎng)，到宋孝宗時(shí)即予撤銷(xiāo)。④這里的官營(yíng)造船業(yè)不發(fā)達(dá)，私營(yíng)造船業(yè)卻在繁榮的國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的沃土中滋生，根深而葉茂。南宋官員上奏說(shuō)：“漳、泉、福、興化，凡濱海之民所造舟船，乃自備財(cái)力，興販牟利而已。”⑤可見(jiàn)福建沿海的四個(gè)州、軍都有私營(yíng)船場(chǎng)。官府一不生產(chǎn)商船，二不經(jīng)營(yíng)海外貿(mào)易。最近發(fā)掘的泉州南宋海船，裝載很多外貿(mào)輸入品，應(yīng)是民間商船，屬私營(yíng)造船業(yè)的產(chǎn)品。

　?、訇P(guān)于官營(yíng)造船業(yè)腐敗的情況，可見(jiàn)《乖崖先生文集》卷11《申堂自陳狀》，《應(yīng)齋雜著》卷1《船場(chǎng)綱運(yùn)利害札子》，又《宋會(huì)要》食貨50也有零星記載。

　?、凇端螘?huì)要》食貨46之1，虔州，《宋會(huì)要》原作處州，乃是刊誤。今據(jù)《文獻(xiàn)通考》卷25改正。依各州造船數(shù)相加，為2915艘，與總額差1艘。

　?、邸端螘?huì)要》食貨50之4，職官42之53。

　?、堋端螘?huì)要》食貨50之27。

　?、荨端螘?huì)要》刑法2之137。

　　“福建、廣南海道深闊”，不象兩浙路明州一帶，是“淺海去處，風(fēng)濤低小”，地理?xiàng)l件促使人們?cè)燧^大的海船。①?gòu)V東路地曠人稀，開(kāi)發(fā)頗差，經(jīng)濟(jì)落后，故造船技術(shù)并不高明。船舶往往不用鐵釘和桐油，“皆空板穿藤約束”，而以乾茜草填塞藤縫。②福建路人煙稠密，經(jīng)濟(jì)水平頗高，造船技術(shù)相當(dāng)精湛?！度泵藭?huì)編》卷176記載：“海舟以福建為上。”當(dāng)時(shí)稱福建船為“南船”。③按北宋的慣例，遣使航海去高麗，不就近于北方招募海船，要“先期委福建、兩浙監(jiān)司顧募客舟”④，說(shuō)明這兩路的海船業(yè)居全國(guó)之冠。尖底海船吃水深，抗風(fēng)浪能力強(qiáng)。從文獻(xiàn)記載看，福建和兩浙都使用尖底海船，新發(fā)掘的泉州海船更提供了實(shí)證。南宋孝宗初，張浚的都督府下令“明、溫州各造平底海船十艘”，遭到明州造船者的反駁，說(shuō)：“平底船不可入海!”⑤

　　由于造船業(yè)的發(fā)達(dá)，宋朝海運(yùn)量也相當(dāng)可觀。南宋初，官府從廣東路潮州發(fā)運(yùn)三萬(wàn)石糧到福州，每一萬(wàn)石為一“綱”，共計(jì)前后“三綱”;而另一支船隊(duì)則載糧直達(dá)溫州。⑥另一回，又計(jì)劃由廣東“收糴”十五萬(wàn)石糧，“差雇舟船”，“運(yùn)至福、泉、漳州”，結(jié)果廣東直接把糧米輸送臨安，而“無(wú)陳腐濕惡”⑦。福建的海船數(shù)目更多，“綱運(yùn)皆由海道”，頻繁地“差雇海船”。為防江防海，將“福建路海船頻年召募把隘，多有損壞，又拘靡歲月，不得商販。緣此民家以有船為累，或低價(jià)出賣(mài)與官戶，或往海外不還，甚者至自沉毀”。于

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　　①《宋會(huì)要》食貨50之18載，在明州一帶海面使用的紉魚(yú)船，不能用于福建沿海，須另造載重加倍的戰(zhàn)船。

　?、凇稁X外代答》卷6。

　?、?ldquo;南船”一詞見(jiàn)《宋會(huì)要》食貨50之30，刑法2之102。

　?、堋缎头钍垢啕悎D經(jīng)》卷34《客舟》。

　　⑤《宋會(huì)要》食貨50之20。

　?、蕖端螘?huì)要》食貨43之18，47之16。

　?、摺端螘?huì)要》食貨40之20。

　　是宋廷改變辦法，將闊一宋丈二宋尺以上的海船，“每縣各分三番”，一年“把隘”，“二年逐便經(jīng)紀(jì)”，闊一宋丈二宋尺以下的船則負(fù)擔(dān)綱運(yùn)。①以上事例反映了私營(yíng)海船場(chǎng)產(chǎn)量之高。

　　自唐以來(lái)，廣州長(zhǎng)期是對(duì)外貿(mào)易的中心。泉州設(shè)立市舶司，已在北宋后期，上距開(kāi)國(guó)達(dá)一百二十余年。但后來(lái)泉州的國(guó)內(nèi)外貿(mào)易扶搖直上，超過(guò)廣州，成為世界著名商港，應(yīng)與比廣州先進(jìn)的造船業(yè)有關(guān)。從國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，如廣西路的海南島，“泉舶”就每年必到，以酒、米、面粉、紗、絹、漆器、瓷器等貨物，與黎族人民交換土特產(chǎn)。②在國(guó)外，泉舶也乘長(zhǎng)風(fēng)，破巨浪，行駛于當(dāng)時(shí)的天涯海角。最近發(fā)掘出的這艘遠(yuǎn)航歸來(lái)的貨船，就是介紹泉州造船業(yè)的無(wú)聲發(fā)言人。

　　大海船不可能是家庭手工業(yè)或小作坊的產(chǎn)品，估計(jì)宋代沿海的私營(yíng)船場(chǎng)應(yīng)具相當(dāng)規(guī)模。私營(yíng)船場(chǎng)的性質(zhì)缺乏記載，按當(dāng)時(shí)的一般情況推測(cè)，使用奴隸勞動(dòng)的可能性很小，而雇傭工匠的情況則不能排除。

　　由于勞動(dòng)人民的智慧和創(chuàng)造，使宋代的造船技術(shù)有很大的進(jìn)展。

　　首先，在海船上廣泛地使用指南針和羅盤(pán)，是對(duì)世界文明的偉大貢獻(xiàn)。北宋的《萍洲可談》和《宣和奉使高麗圖經(jīng)》，南宋的《諸蕃志》和《夢(mèng)粱錄》對(duì)此都有記述，此處不詳談了。

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　?、佟陡叻逦募肪?《漳州到任條具民間利病五事奏狀》，《宋會(huì)要》食貨50之13。

　　②《諸蕃志》卷下。

　　在動(dòng)力方面，除帆和槳外，南北朝的陳代發(fā)明的踏車(chē)得到了推廣和提高。《陳書(shū)》卷13《徐世譜傳》說(shuō)：“世譜乃別造樓船、拍艦、火舫、水車(chē)，以益軍勢(shì)。”此處的“水車(chē)”應(yīng)即是后世的車(chē)船。李綱說(shuō)，荊湖南、北路一帶的車(chē)船“其大有至三、四十車(chē)者”，每車(chē)有兩個(gè)輪，“鼓蹈雙輪勢(shì)似飛”，“施于大江重湖，以破長(zhǎng)風(fēng)巨浪，乃其所宜”①。南宋初有一種“飛虎戰(zhàn)艦，傍設(shè)四輪，每輪八楫，四人旋斡，日行千里”②。楫就是翼片，每輪有八個(gè)翼片擊水。每一雙翼輪設(shè)于船舷兩側(cè)，貫軸一根，謂之一“車(chē)”。船艙里的軸上當(dāng)設(shè)有踏板，供人“鼓蹈”。估計(jì)踏車(chē)的發(fā)明與農(nóng)田用的水車(chē)有關(guān)。飛虎戰(zhàn)艦是小船，只兩車(chē)四輪，每車(chē)兩人蹬踏，即可“日行千里”。如果是三、四十車(chē)的大船，每車(chē)的蹬踏者恐怕不止兩人。有的船還實(shí)行車(chē)、槳并用，在宋孝宗時(shí)，建康府就造了一種“一車(chē)十二槳四百料戰(zhàn)船”③。車(chē)船不能航行淺水，也未用于航海，其優(yōu)點(diǎn)是速度快。在煙波浩渺的洞庭湖，楊么軍曾以車(chē)船痛擊官軍。在著名的采石之戰(zhàn)，南侵的金軍面對(duì)“迅駛?cè)顼w”的車(chē)船，只能望江興嘆。④車(chē)船裝備了最原始的螺旋槳，是近代明輪汽船的祖宗。

　　杜甫詩(shī)說(shuō)：“蜀麻吳鹽自古通，萬(wàn)斛之舟行若風(fēng)。”⑤撇開(kāi)詩(shī)的夸張，可知唐朝已使用“斛”作船舶的載重單位。宋朝更多地使用“料”的概念。宋太宗時(shí)，已有“千料船”和“千料已下船”的記載。⑥關(guān)于料的含義，且引兩條記載：

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　?、佟读夯砣肪?9《教習(xí)戰(zhàn)艦五絕》序：“長(zhǎng)沙有長(zhǎng)江重湖之險(xiǎn)，而無(wú)戰(zhàn)艦水軍。余得唐嗣曹王皋遺制，創(chuàng)造戰(zhàn)艦數(shù)十艘，上下三層，挾以車(chē)輪，鼓蹈而前，駛于陣馬。募水軍三千人，日夕教習(xí)，以二月十八日臨清門(mén)按閱，旌旗戈甲一新，觀者如堵。成五絕句以志之。”卷103《與宰相論捍賊札子》，卷121《與呂安老龍圖書(shū)》。

　?、凇兑洝肪?6紹興二年七月丁丑。

　?、邸端螘?huì)要》食貨50之22。又據(jù)食貨50之28載，有一種馬船，“暗置女頭(護(hù)板)、輪、槳，使可折卸”。要隨時(shí)拆卸，技術(shù)上更不易，食貨50之33記載一種“鐵壁鏵觜船”，“兩邊各安車(chē)二座并槳三枝”。

　　④《會(huì)編》卷238，239，241，242記載了宋軍使用車(chē)船的情況。

　?、荨度圃?shī)》卷229《夔州歌十絕句》。

　?、蕖端螘?huì)要》食貨42之2，46之3。

　　“(宋徽宗政和三年)九月十三日，兩浙轉(zhuǎn)運(yùn)司奏：……緣本路所管綱船并是三百料，與他路大料綱船不同。……每船一只，裝米二百四十石外，有六十石力。”①

　　“(宋高宗)建炎四年七月三十日，戶部言：……且以五百料船為率，依條八分裝發(fā)，留二分?jǐn)堓d私物，如愿將二分力升加料裝糧，聽(tīng)。八分正裝計(jì)四百碩，每四十碩破一夫錢(qián)米;二分加料計(jì)一百碩，舊法每二十碩破一夫。”②

　　按漕運(yùn)制度，允許雇募來(lái)的水手艄工附裝二分客商私貨，如二分載重量也裝有官物，每二十石可增加雇一人的錢(qián)米。由上引計(jì)載可知，料和斛、石實(shí)際上是一回事。沈括說(shuō)：“今人乃以粳米一斛之重為一石，凡石者以九十二斤半為法。”⑧當(dāng)時(shí)船舶載重，“皆以米為準(zhǔn)”④。一石米為92.5宋斤，約合110市斤，這就是一料的載重量。

　　“料”的原意是指材料、物料，所以轉(zhuǎn)用為載重計(jì)量單位，大概與船舶設(shè)計(jì)有關(guān)。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)船舶主要以載重多少石為準(zhǔn)，再依據(jù)行江航海等實(shí)際需要，計(jì)算長(zhǎng)度、寬度等等數(shù)據(jù)，畫(huà)成“船樣”(圖紙)。并且估算用料若干，人工若干，共計(jì)造價(jià)若干，以便官府支撥錢(qián)糧。如船舶造得好，宋廷往往向別處船場(chǎng)頒發(fā)“船樣”，命令仿造。⑤載重量大的用料多而大，載重量小的用料少而小，久而久之，“大料”和“小料”就成了載重量大小的代名詞。⑥由此可知，宋代造船業(yè)從設(shè)計(jì)到施工，已積累了較豐富的經(jīng)驗(yàn)，有了一套科學(xué)化的工作程序。能把載重多少作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，沒(méi)有相當(dāng)純熟的工藝水平，顯然是辦不到的。

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　　①《宋會(huì)要》食貨45之4，49之29～30。

　?、凇端螘?huì)要》食貨43之16，47之15。

　?、邸秹?mèng)溪筆談》卷3。

　?、堋段浣?jīng)總要》前集卷11：“凡水戰(zhàn)以船艦大小為等勝，人多少皆以米為準(zhǔn)，一人不過(guò)重米二石。”事實(shí)上各類(lèi)船舶都是如此。

　　⑤《宋會(huì)要》食貨50之34：“溫州言：制置司降下船樣二本，仰差官買(mǎi)木，于本州有管官錢(qián)內(nèi)各做海船二十五只。”

　?、蕖端螘?huì)要》食貨50之13有“小料”、“大、小料”的名稱，前引的正文也有“大料綱船”的說(shuō)法。

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　　進(jìn)士9泉州發(fā)掘的宋船估計(jì)載重為200噸，約折合宋時(shí)3636料，由于計(jì)料都用整數(shù)，應(yīng)是三千六百料的海船?！秹?mèng)粱錄》卷12《江海船艦》載：“海商之艦大小不等，大者五千料，可載五、六百人。”一般大船載重約275噸，比這艘船更大。五千料決非大船的極限。北宋神宗時(shí)，荊湖地區(qū)有一艘內(nèi)河“萬(wàn)石船”，“錢(qián)載二千(應(yīng)為‘十’)萬(wàn)貫，米載一萬(wàn)二千石”①，其載重約660噸。宋神宗派使節(jié)去高麗，命“明州造萬(wàn)斛船二只”。②宋徽宗時(shí)出使高麗，又造了兩艘更大的海船，號(hào)為“神舟”?！缎头钍垢啕悎D經(jīng)》沒(méi)有交待神舟的載重，但不妨與同行的六艘“顧募客舟”作比較。這六艘船各“長(zhǎng)十馀丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”。“神舟之長(zhǎng)闊高大、什物器用、人數(shù)，皆三倍于客舟”⑧。如按長(zhǎng)、深、闊各三倍于客舟計(jì)算，其容積和載重應(yīng)為二千料船的二十七倍。當(dāng)然，這種簡(jiǎn)單化的計(jì)算與實(shí)際必有誤差;如作保守的估計(jì)，神舟也應(yīng)是二萬(wàn)料以上的大船，載重1100噸以上。南宋時(shí)，內(nèi)河車(chē)船有長(zhǎng)達(dá)三十六宋丈的，④約合111米。神舟的長(zhǎng)度約四十宋丈上下，即使以現(xiàn)代的眼光看，也相當(dāng)可觀了。在當(dāng)時(shí)，真成了“超冠今古”的龐然大物，“巍如山搬，浮動(dòng)波上，錦帆鶴首，屈服蛟螭”。很多外國(guó)人聚集海岸，觀看遠(yuǎn)航的友好使船，“傾國(guó)聳觀”，“歡呼嘉嘆”⑤。

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　?、佟懂?huà)墁集》卷8。據(jù)《宋史》卷180《食貨志》，一貫錢(qián)重五斤。二十萬(wàn)貫合百萬(wàn)斤，大體相當(dāng)一萬(wàn)二千石米的重量。

　?、凇墩f(shuō)郛》卷37《倦游錄》。

　　③《宣和奉使高麗圖經(jīng)》卷34《客舟》。

　?、堋独蠈W(xué)庵筆記》卷1。

　?、荨豆俸头钍垢啕悎D經(jīng)》卷34《神舟》。

　　在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，造大船極其不易。南宋初，命撫州造二十二宋丈車(chē)船，“法當(dāng)用材四丈有馀，此材非深山窮谷中無(wú)有”，砍伐后“致之水濱”，相當(dāng)費(fèi)力。①?gòu)V西路欽州出產(chǎn)一種烏婪木，最宜做數(shù)萬(wàn)料大船的舵，“縝理堅(jiān)密，長(zhǎng)幾五丈，雖有惡風(fēng)怒濤，截然不動(dòng)”，“真凌波之至寶”。在本州值數(shù)百貫一根，因運(yùn)輸困難，到得廣州，就漲價(jià)十倍。③

　　大船的結(jié)構(gòu)也相當(dāng)復(fù)雜，且以宋徽宗時(shí)出使高麗招募的六艘二千料客舟為例。“皆以全木巨枋攙疊而成，上平如衡，下側(cè)如刃”。全船分三艙，中艙又分四室。防水隔艙很早以來(lái)已由中國(guó)人首先發(fā)明，這次發(fā)掘的“泉舶”更分了十三艙。“客舟”船頭用石丁石作錨，“上綰藤索，其大如椽，長(zhǎng)五百尺”。拋錨起錨則使用滑輪。如遇“風(fēng)濤緊急”，還須加拋“游矴”。船尾的正舵有“大小二等，隨水淺深更易”，另加設(shè)兩個(gè)“三副舵”。船舷兩側(cè)“傅大竹為橐以拒浪”。裝載人與貨，則以竹橐當(dāng)吃水線，“水不得過(guò)橐”。主桅桿高十宋丈，前桅桿高八宋丈，共裝帆110幅，正風(fēng)用帆，“稍偏則用利篷”。“風(fēng)有八面，唯當(dāng)頭不可行”，可見(jiàn)是高效率的航帆。此外，又用鳥(niǎo)羽測(cè)風(fēng)向，以鉛硾測(cè)水深，尖底船“海行不畏深”，最怕是擱淺傾覆。③這六艘船是兩浙路和福建路先進(jìn)海船業(yè)的杰作?，F(xiàn)代大海船可以看作工業(yè)技術(shù)展覽會(huì)，當(dāng)時(shí)的大海船也同樣起著手工業(yè)技術(shù)展覽會(huì)的作用。宋朝的造船業(yè)曾在當(dāng)時(shí)世界居于先進(jìn)行列。

　　宋朝的航海業(yè)

　　宋代海外貿(mào)易興盛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)前代。宋廷為了增加財(cái)政收入，對(duì)海外貿(mào)易十分重視。宋太祖開(kāi)寶四年(公元971年)，在廣州設(shè)市舶司，后在杭州也設(shè)市舶司，廣州、杭州二市舶司掌管嶺南及兩浙路各港對(duì)外航海貿(mào)易收稅等事務(wù)。后又在明州設(shè)司，廣州、杭州、明州合稱“三司”，以后又在泉州和密州板橋鎮(zhèn)(山東膠縣境)設(shè)二市舶司。到南宋時(shí)，除密州歸入金版圖，其他市舶機(jī)構(gòu)仍存在。廣州、泉州二市舶司較為穩(wěn)定，成為發(fā)展航海貿(mào)易的重要機(jī)構(gòu)。宋代市舶司類(lèi)似近代海關(guān)，商船出海必先呈報(bào)市舶司領(lǐng)取公憑才能啟行。外國(guó)商船到達(dá)我國(guó)港口必先報(bào)告市舶司，由它派人上船檢查，征收其貨物的1/10作為進(jìn)口稅收(叫“抽分”)。抽取的貨物解送京城上交國(guó)庫(kù)叫“抽解”，“抽解”是政(蟹)府的重要財(cái)政稅收。規(guī)定十種貨物為禁榷物，即玳瑁、象牙、犀角、賓鐵、皮、珊瑚、瑪瑙、乳香、紫礦、鍮〔tōu偷，即黃銅〕石。全部由市舶機(jī)構(gòu)收購(gòu)，其他貨物也收買(mǎi)一部分，總稱為“博買(mǎi)”。抽分是實(shí)物稅收，博買(mǎi)是帶有強(qiáng)制性限價(jià)收購(gòu)的一種變相市舶稅。抽解和博買(mǎi)來(lái)的貨物一律送交中央政(蟹)府。南宋政(蟹)府鼓勵(lì)富豪打造海船，購(gòu)置貨物到海外經(jīng)商。并制訂有關(guān)獎(jiǎng)懲制度，能招徠外商的升官，影響海外貿(mào)易的降職。

　　由于海外貿(mào)易的推動(dòng)和航海技術(shù)的進(jìn)步，進(jìn)入宋代，我國(guó)的造船業(yè)又進(jìn)入一個(gè)高峰階段。有了新的發(fā)展。 宋代很多地方設(shè)立了造船場(chǎng)、造船坊，特別是東南沿海的廣州、泉州、明州、溫州以及杭州等地都形成了制造海船的重要基地，不但有官方的造船場(chǎng)，也有很多民間的造船場(chǎng)。大海船中也有很多民船。戰(zhàn)船中也有很多是征發(fā)民船而來(lái)的。宋代的造船、修船已經(jīng)開(kāi)始使用船塢，并創(chuàng)造運(yùn)用了滑道下水的方法。

　　宋代舟船的制造不但數(shù)量多，而且質(zhì)量高，這又推動(dòng)著航海事業(yè)的發(fā)展。宋的造船業(yè)比以前更具有特色：船體更巍峨高大，結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固合理，行船工具更趨完善，裝修更為華美，特別是開(kāi)始使用指南針進(jìn)行導(dǎo)航，開(kāi)辟了航海史的新時(shí)期。 宋船頭小，尖底呈V字形，便于破浪前進(jìn)。身扁寬，體高大，吃水深，受到橫向狂風(fēng)襲擊仍很穩(wěn)定，同時(shí)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，船體有密封隔艙，加強(qiáng)了安全性。底板和舷側(cè)板分別采用兩重或三重大板結(jié)構(gòu)，船上多檣多帆，便于使用多面風(fēng)。大船上又都設(shè)有小船，遇到緊急情況可以救生、搶險(xiǎn)。每只船上都有大小兩個(gè)錨。行船中也有探水設(shè)備。這些極適合于遠(yuǎn)洋航行。

　　宋代所造一般的海舶叫“客舟”，“長(zhǎng)十余丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”，“每舟篙師水手可六十人”。內(nèi)部有獨(dú)特的水密艙構(gòu)造?？椭鄯秩齻€(gè)艙：前一艙底作為爐灶與安放水柜之用。中艙分為四室。后艙高一丈余，四壁有窗戶。“上施欄楯〔shǔn吮〕(即欄桿)，采繪華煥而用簾幕增飾，使者官屬各以階序分居之。上有竹篷，平日積疊，遇雨則鋪蓋周密。”(《宣和奉使高麗圖經(jīng)》)

　　“神舟”就比“客舟”更大得多了。宋神宗元豐元年(公元1078年)派使臣安燾、陳睦往聘高麗，曾命人在明州建兩艘大海舶，第一艘賜名“凌虛致遠(yuǎn)安濟(jì)神舟”，第二艘賜名“靈飛順濟(jì)神舟”，自浙江定海出洋到達(dá)高麗，高麗人民從 沒(méi)見(jiàn)過(guò)這樣的神舟，“歡呼出迎”。宋徽宗宣和五年(公元1123年)再次派使臣去高麗，又在明州建造兩艘巨型海舶，據(jù)史載，它們“巍如山岳，浮動(dòng)波上，錦帆鹢首，屈服蛟螭”。到達(dá)高麗后，高麗人民“傾城聳觀”、“歡呼嘉嘆”。“神舟”大者可達(dá)五千料(一料等于一石)、五六百人的運(yùn)載量，中等二千料至一千料，也可載二三百人。

　　宋代對(duì)各地造船數(shù)量也有規(guī)定。如宋哲宗元佑五年(公元1090年)就曾規(guī)定溫州、明州等地每年定額建造船舶600艘。因此各地造船數(shù)量很多。南宋紹興十年(公元1140年)，福建安撫使張浚曾上書(shū)宋高宗說(shuō)已在福州造了千艘大海舶， 準(zhǔn)備航海至山東以從側(cè)翼攻擊金兵。

　　南宋還造過(guò)很多車(chē)船。車(chē)船也是中國(guó)古代人民重要的發(fā)明創(chuàng)造之一。它是在唐德宗(公元780—805年在位)時(shí)由荊南節(jié)度使李皋最早設(shè)計(jì)制造成功的。可稱是現(xiàn)代輪船的始祖。南宋時(shí)，車(chē)船已在水軍建制中大量使用。車(chē)船是一種戰(zhàn)艦，它有兩個(gè)木輪槳，每側(cè)一個(gè)，一輪叫一車(chē)，以人力用腳踩踏，帶動(dòng)輪槳轉(zhuǎn)動(dòng)，使船行駛，前進(jìn)速度很快。史稱“翔風(fēng)鼓浪，疾若掛帆席”(《舊唐書(shū)·李皋傳》)。宋朝時(shí)，輪槳增多，有四輪、六輪、八輪、20輪、24輪以至32輪之多。

　　宋高宗紹興二年(公元1132年)，宋水軍攻打洞庭湖起義水軍楊么，出動(dòng)八車(chē)戰(zhàn)艦兩艘，小型車(chē)船海鰍艦20艘。交戰(zhàn)中，沚江水落潮，宋軍來(lái)不及撤退，大小車(chē)船及造船工匠高宣等一起被俘。從此，楊么起義軍有了造車(chē)船的技術(shù)，就仿造了大小車(chē)船數(shù)百艘。其中有24車(chē)的揚(yáng)州載，32車(chē)的大德山等巨型車(chē)船29艘。宋代最大的車(chē)船“船長(zhǎng)三十六丈，廣四丈一尺，船高兩重或三重，可載千余人。上

　　設(shè)拍竿，長(zhǎng)十余丈，上置巨石，下作轆轤貫其顛，遇官軍船近，即拍竿擊碎之”。

　　宋高宗紹興三十一年(公元1161年)宋金采石(今安徽馬鞍山境內(nèi))之戰(zhàn)中，宋軍就是使用車(chē)船戰(zhàn)勝金兵的。南宋虞允文以中書(shū)舍人參謀軍事的身份到采石犒軍，他能在危難中組織、鼓勵(lì)將士，分軍隊(duì)為五，其二傍東、西岸，其一駐守中流，載精兵為戰(zhàn)。其二藏于小港。這時(shí)，金主完顏亮已揮小紅旗指揮部下數(shù)百艘船渡江，轉(zhuǎn)瞬間已至江南岸70余艘。虞允文鼓勵(lì)將士，中流以海鰍船(車(chē)船

　　的一種)沖擊敵船，大獲全勝。完顏亮至瓜洲鎮(zhèn)。虞允文命戰(zhàn)士踏車(chē)船至瓜洲，往返巡視，宋船在中流上下繞金山三周，回轉(zhuǎn)飛駛，迅速靈巧，金兵看到，無(wú)不驚駭。金兵敗退，完顏亮被部下所殺。

　　南宋末，陸秀夫、張世杰等宋臣擁立趙昺〔bǐng丙〕為帝，流亡遷徙于南海的崖山一帶(廣東新會(huì)南80里海中)，宋廷百官及20萬(wàn)軍民也駐于此。元軍步步緊逼，只好退守水域，住于艦船之中。宋有船1200余艘，內(nèi)大船極多。宋主將張世杰以舟師碇海中，其巨艦千余艘，中艫外舳，貫以大索，四周起樓棚，如城堞，奉帝昺居其中。這用大鐵索連起來(lái)的千余艘戰(zhàn)艦，護(hù)衛(wèi)著御舟。成為龐大的水上城堡，決一死戰(zhàn)。 1279年1月，元軍主帥(宋降將)張弘范以厓山北水淺，舟膠不能進(jìn)，就轉(zhuǎn)而南入大海，與張世杰舟師相遇，宋船堅(jiān)不能動(dòng)，張弘范就以船載茅草，灌以膏脂，乘風(fēng)放火燒船，而張世杰的戰(zhàn)艦又都涂上了泥，縛長(zhǎng)木以拒火，張弘范亦無(wú)可奈何。至2月，宋軍士食干糧已十余日，飲海水，水咸，飲其嘔吐。李恒自廣州率兵來(lái)厓山會(huì)戰(zhàn)，張弘范命他守厓山北，張弘范以舟攻厓山南，張世杰腹背受敵，殊死戰(zhàn)中，矢石蔽空，宋軍傷亡慘重。情況緊急，陸秀夫見(jiàn)帝昺舟大，且諸舟環(huán)結(jié)，料不能脫身，即背負(fù)七歲幼帝昺蹈海死，后宮從死者眾多，千艘戰(zhàn)艦沉海底。余舟尚存800艘。七日后，尸浮海上有十余萬(wàn)人。張世杰率艦至南海也投水殉國(guó)。南宋亡。從厓山大戰(zhàn)，也可知南宋時(shí)的海船實(shí)力。

　　正由于中國(guó)海船運(yùn)載量大，穩(wěn)定性強(qiáng)，安全可靠，航速也很快，所以阿拉伯人、波斯人等都愿乘坐中國(guó)大海舶。這就與唐朝時(shí)，中外商人僧侶多乘外國(guó)“蕃舶”有很大的不同。說(shuō)明著宋代是我國(guó)古代造船業(yè)的發(fā)展和航海技術(shù)的進(jìn)步。