中國公布建造世界上最長海底隧道計劃

　　北京-中國公開表示已經決定建造世界最長的海底隧道。根據國家媒體的報道，這個世界第二經濟體為此項目將投資2600億人民幣或者420億美元。根據在線雜志《中國經濟網絡》的報道，這個建筑將長達123千米，橫穿渤海灣，連接港口城市大連和經濟中心煙臺。這個報道并沒有提及有關建造時間的信息。

　　123千米和420億美元-中國公開表示將建造世界上最長的海底隧道。這個建筑將經濟城市大連和煙臺之間的距離減少了差不多1000千米。

　　項目背景

　　去建造這樣的一個隧道的計劃由來已久。從煙臺到大連，直線距離不過160公里，不到煙臺至濟南距離的一半，比煙臺到青島還近。然而，由于渤海海峽“天塹”的阻隔，兩市鐵路聯系要圍著渤海繞一個大圈，運距長達1800公里，比直線距離長十多倍，用時一天以上;公路要繞道1200公里;輪渡需要六七個小時，且容易受天氣因素影響。南北向的公路、鐵路，修到煙臺、大連，就成了“斷頭路”，無法連接成網，山東與遼寧、華東與東北的聯系因之被割裂。修建一條跨越渤海的直達快捷通道，便是人們長久以來的一個夢想。

　　渤海海峽跨海通道不論政治影響、經濟需求、社會發(fā)展，還是國防需要、群眾呼聲，各方面條件都已成熟，亟待抓緊前期準備工作，及早進入實施階段。在1994年，中國預告了這個建筑。那個時候人民共和國政府估計要投入差不多100億美元，竣工時間應該在2010年。在后面的20年里，這個工程從來沒有出現在計劃階段。到現在為止，根據這個報道，還是沒有一個完整的詳細起草方案-所以很明顯可以看出，這個所謂的420億美元只是一個估價而已，或者投資在這個大型建筑的資金已經到位。

　　這個創(chuàng)記錄的隧道將兩個經濟城市之間的距離縮短了差不多1000千米。不僅大連和煙臺都有超過600萬人口，而且大連還擁有(中國)最重要的貿易港口中的其中一個。根據報道，這些投資的建筑費用可以很快的通過使用費用得到回收。同時根據中國工程院Wang Mengshu的估計，通過養(yǎng)路費獲得的收入每年可以達到200億人民幣或者差不多3.3億美元。這個意味著，對這個建筑的投資可以在12年到14年之間收回。

　　如果這個計劃得以實現的話，那么迄今為止的海底隧道的記錄長度將被超過很多倍。現在建造于日本小島Honshu和Hokkaido之間的長達54千米的海底隧道是世界上最長的。英國和法國之間的的海底隧道相比而言短一點，長達51千米。如果只是以海底下面的純粹的隧道長度為標準，那么英美之間的海底隧道是這個世界上最長的，因為日本的隧道包括了陸地上的一些距離。

　　這個世界上最長的山地隧道坐落在瑞士：L?tschberg山體隧道長達35千米。當Gotthard山體隧道-同樣也在瑞士-預期在2017年竣工的時候，它將以高達57千米的長度，擊敗L?tschberg山體隧道在山地隧道的冠軍位置。

　　最近另外一個可能刷新紀錄的基建工程因為中國的參與而蓬蓽生輝。中美洲尼加拉瓜政府已經委托中國的一個集團建造大西洋和太平洋之間的隧道。而且這個集團將享有50年經營這個隧道的權利。這個隧道同時也將成為巴拿馬運河的競爭對手。

　　建成意義

　　渤海經濟圈與膠東乃至長三角經濟圈緊密結合，渤海隧道的建設，對東北振興、中國經濟的再騰飛意義重大。這項工程如果順利建成，直接受益的就有東三省、山東、江蘇、上海、浙江、廣東、海南、廣西等10個省市自治區(qū)。

　　據全國人大代表、大連港集團有限公司董事長惠凱介紹，目前煙臺與大連之間的運輸量約占渤海灣海上運輸量的80%以上，9月至10月時，海運能力不足的現象尤為嚴重。大連到煙臺的直線距離是165公里，而走鐵路或公路均需通過山海關繞行1980公里。海峽南北之間潛在汽車日流量至少為三四萬輛，預計到2015年時則會超過每天10萬輛。如果海底隧道可供機動車通行，那么以渤海海峽兩地日均通過3萬輛汽車來計算，如果每車節(jié)約500公里，那么一年即可節(jié)約100余萬噸燃油，這相當于省下了一個中型油田一年的原油產量。