中國目前運行里程最長的列車是：烏魯木齊至廣州間開行T38∕35、36∕37次旅客列車。下文小編要為大家介紹的是關(guān)于我國運行里程最長的列車以及世界上運行里程最長的列差相關(guān)資料，僅供參考!

　　全程4818公里：中國“連續(xù)運行距離最長”列車首發(fā)

　　15日當(dāng)天，中國鐵路迎來了10年內(nèi)最大范圍的調(diào)圖，齊齊哈爾和烏魯木齊之間開行了一趟直通列車，打破了兩地之間無直通車的歷史，而4818公里的運行距離，也創(chuàng)造了中國境內(nèi)“連續(xù)運行距離最長”的線路。

　　黑龍江省和新疆維吾爾自治區(qū)分別位于中國的東北和西北邊疆地區(qū)，黑龍江省是中國最北的省份，而新疆維吾爾自治區(qū)地處亞歐大陸腹地，是中國陸地面積最大的省級行政區(qū);由于相距路程遙遠(yuǎn)，多年來，始終沒有直通的火車在兩地之間運行。

　　哈爾濱鐵路局的相關(guān)負(fù)責(zé)人向中新網(wǎng)記者介紹，此次全國鐵路將實行新列車運行圖，是近十年來中國鐵路實施的最大范圍列車運行圖調(diào)整;在這次調(diào)圖中，哈鐵局首次開行了齊齊哈爾至烏魯木齊南的直通列車，這個線路途經(jīng)中國內(nèi)陸的河北、天津、山西、陜西、寧夏、甘肅、新疆等9省1市，全程4818公里，運行時間61小時，首次實現(xiàn)了黑龍江與新疆鐵路直通互連，同時，這條線路的開通也創(chuàng)造了中國鐵路“連續(xù)運行距離最長”、“運行時間最長”兩項紀(jì)錄。

　　該負(fù)責(zé)人表示，為了把服務(wù)做的更好，除了常規(guī)的安排以外，哈鐵局還提供了特色服務(wù)，以拉近民族距離，例如：為尊重穆斯林民族習(xí)俗，在餐車設(shè)置了穆斯林鍋灶、專用餐具以及充足的穆斯林食品。準(zhǔn)備了救急小藥箱，備足頭痛、發(fā)熱、感冒等常用藥品。為方便與維吾爾族旅客進行溝通和文化的交流，每個車班選配回民職工1-3名，聘請遠(yuǎn)程維吾爾語翻譯和民族知識顧問，把乘務(wù)員因語言不通解答不清的問題通過網(wǎng)絡(luò)進行解答。

　　作為首發(fā)列車的乘客，古力尼格爾·莫合太爾告訴中新網(wǎng)記者，他的家鄉(xiāng)在新疆喀什地區(qū)喀什市，但他卻在黑龍江的齊齊哈爾濱醫(yī)學(xué)院求學(xué)，今年已經(jīng)上大四的他一直期待著能有一趟可以不需要轉(zhuǎn)車就回到新疆的列車，“聽說要開通齊齊哈爾直達烏魯木齊的火車，我激動的徹夜難眠!一想到可以不需要轉(zhuǎn)車就能回到新疆，就覺得家鄉(xiāng)離我更近了。”古力尼格爾·莫合太爾激動的說。

　　中國運營里程最長的客運列車

　　在北京火車站，每個星期三的中午，都會有一列火車靜靜地停在站臺，如果不仔細(xì)地觀察，它和相鄰站臺的列車沒什么區(qū)別，甚至綠色的車廂顏色都會讓人認(rèn)為這只是短途的小慢車而已。不過，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)站臺上不同膚色的旅客和車身上鐵制鑄造的中國國徽，才會發(fā)覺它的與眾不同，因為車次牌上寫著“北京-烏蘭巴托-莫斯科”。

　　偌大個中國，從南到北，如果坐火車至少需要二三十個小時，而從北京到莫斯科的K3次列車，全程需要130個小時，縱貫蒙古國，再西行五個時區(qū)，穿越幅員遼闊的西伯利亞，最終到達俄羅斯首都莫斯科的雅羅斯拉夫火車站，全程7826公里，相當(dāng)于地球赤道的五分之一。每個星期三上午，K3次列車都會準(zhǔn)時?？吭谡九_，不同膚色的旅客，不同的語言，都交織在這小小的站臺上，這樣的場景已經(jīng)整整持續(xù)了55年。

　　今年47歲的楊繼廣，是K3次列車的列車長，跟隨這次列車往返北京與莫斯科已經(jīng)24年了。提起他的工作，楊車長很興奮，他說走這個車很辛苦，往返13天，都得在車上，回到北京也只能休息10天，然后接著走，一年下來，相當(dāng)于繞了地球好幾圈，但能成為“中華第一車”的車長，還真的挺自豪的，“一個人用一生完成他熱愛的工作，是一件多么幸福的事。”

　　幾天的路程，足以讓一個忙于公務(wù)的人退卻，但對于熱愛旅行的人來說，這卻是最好的選擇，相對于飛機，這樣的慢行，是要有非常平靜的心來享受這份旅程。在世界各地的旅行者中，這趟列車有著非常高的關(guān)注度。

　　列車從北京出發(fā)，駛過張家口、集寧，沿著集二鐵路到達中蒙邊境城市二連浩特，在這里，列車需要更換車輪。從二連浩特駛出國境進入蒙古國，經(jīng)停蒙古國首都烏蘭巴托后，在蒙俄邊境城市蘇赫巴托進入俄羅斯，再經(jīng)過烏蘭烏德、伊爾庫茨克、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、基洛夫等城市，最終到達俄羅斯首都莫斯科。

　　一路的風(fēng)景隨著車輪的前進不斷變化，巍峨的太行山、蒙古國的茫茫草原、世界最深的淡水湖貝加爾湖、西西伯利亞茂密的原始森林、翻越亞歐兩大洲分界線的烏拉爾山、俄羅斯的母親河伏爾加河。這些流動的美景，都會在車窗上一一呈現(xiàn)。在列車?yán)铮晃粊碜悦绹永Ｄ醽喼菔サ甑睦先薟illard.Don.Miller坐在包廂內(nèi)，眺望窗外的風(fēng)景，悠然而愜意。問起這次出行的原因，85歲的老人用英文慢慢說道，他要周游世界。

　　在列車行駛的全程，有很多非電氣化線路，所以K3次列車沒有使用新型的空調(diào)車，依然用著傳統(tǒng)的老式車廂。列車常年運行在寒帶，一年中有9個月的取暖期，從北京到莫斯科，一節(jié)車廂要燃燒6噸煤，全部是由列車員用鐵桶一點一點地裝入煤箱，再一鍬一鍬地鏟入鍋爐。在每個車廂的一側(cè)，都會有一座茶爐，獨特的外形，就像是上個世紀(jì)的咖啡機，隨時都可以喝到熱騰騰的水。由于是長時間運行，列車沒有硬座，只有臥鋪車廂，在最好的高級軟臥車廂，還可以隨時洗上一個熱水澡。

　　凌晨，當(dāng)城市的繁華都已安靜下來，列車緩緩地駛出了二連浩特車站，乘務(wù)員依然堅守在崗位，此時，乘客們都已經(jīng)入睡，而在他們的夢中，也許就是那遙遠(yuǎn)的莫斯科。