安-225運(yùn)輸機(jī)是世界上載重量最大、機(jī)身最長、翼展最寬的飛機(jī)，這樣的飛機(jī)是超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，這樣的運(yùn)輸機(jī)被稱為世界上最大的飛機(jī)。小編為你揭秘世界上最大的飛機(jī)可載重250噸。

飛機(jī)載重量計(jì)算

飛機(jī)業(yè)務(wù)載重量包括飛機(jī)最大可用業(yè)務(wù)載重量、

飛機(jī)最大業(yè)務(wù)載重限額和飛機(jī)實(shí)

際業(yè)務(wù)載重量三個(gè)概念。



飛機(jī)最大可用業(yè)務(wù)載重量

是指執(zhí)行飛行任務(wù)的飛機(jī)可以裝載的最大商務(wù)

重量

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

飛機(jī)最大業(yè)務(wù)載重限額

是指飛機(jī)制造廠根據(jù)各型飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和性能要

求規(guī)定的最大可以裝載重量的限制數(shù)值。



飛機(jī)實(shí)際業(yè)務(wù)載重量

是指飛機(jī)實(shí)際配載的旅客、

行李、

貨物和郵件等的總

重量

飛機(jī)載重量計(jì)算
飛機(jī)業(yè)務(wù)載重量包括飛機(jī)最大可用業(yè)務(wù)載重量、飛機(jī)最大業(yè)務(wù)載重限額和飛機(jī)實(shí)際業(yè)務(wù)載重量三個(gè)概念。
 飛機(jī)最大可用業(yè)務(wù)載重量是指執(zhí)行飛行任務(wù)的飛機(jī)可以裝載的最大商務(wù)重量;
 飛機(jī)最大業(yè)務(wù)載重限額是指飛機(jī)制造廠根據(jù)各型飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和性能要求規(guī)定的最大可以裝載重量的限制數(shù)值。
 飛機(jī)實(shí)際業(yè)務(wù)載重量是指飛機(jī)實(shí)際配載的旅客、行李、貨物和郵件等的總重量。

飛機(jī)載重量相關(guān)數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系

飛機(jī)載重量相關(guān)數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系

1、 最大起飛重量
氣溫越高，空氣中氧分子活動(dòng)越頻繁，單位體積中氧分子數(shù)量越少，燃油燃燒就越不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力降低，導(dǎo)致升力下降，最大飛行載重量就減少； 標(biāo)高越高，氣壓越低，氧分子密度越低，同理；
因飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度越大，產(chǎn)生在機(jī)翼上飛機(jī)的升力就越大，因此逆風(fēng)向，風(fēng)力越大，飛機(jī)的升力越大，可承載的起飛重量就越大；
跑道長度越長、下坡坡度越大、跑道硬度越大、越不粗糙，越利于飛機(jī)加速，起飛速度也就越大，。。。。。
最大起飛重量只能在一定氣候條件下才可以用，在實(shí)際操作中，受到很多外界條件的限制，因此每次都要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修正

2、 最大著陸重量：
飛機(jī)著陸時(shí)，起落架與跑道之間產(chǎn)生一定的沖擊力，飛機(jī)著陸時(shí)重量越大，該沖擊力就越大，為避免過大的沖擊載荷造成事故，飛機(jī)的著陸重量不能過大。
飛機(jī)降落時(shí)，仍需要足夠的升力，以減少飛機(jī)與跑道之間的沖擊力，所以，氣溫越高、機(jī)場標(biāo)高越高，飛機(jī)的著陸重量就降低。
頂風(fēng)且風(fēng)速越大，可增大空氣阻力，縮短滑跑距離，同時(shí)增大了升力，減少著陸時(shí)起落架與跑道之間的沖擊力。
跑道有坡度時(shí)，沿上坡方向滑行，縮短滑跑距離，減速更快； 著陸重量越大，慣性越大，需要滑行距離越長； 跑道硬度越大，能承受的沖擊載荷越大。

3、 最大無燃油重量 最大無燃油重量對(duì)業(yè)務(wù)載重起到限制作用，使之不超過最大無燃油重量和飛機(jī)基本重量之差。

4、 最少油量——由于機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的限制，有些機(jī)型規(guī)定飛機(jī)起飛時(shí)所加油量不得少于一定的重量。若燃油量少于最少油量時(shí)，則飛機(jī)的最大起飛重量也應(yīng)減去相應(yīng)的燃油重量差。

　世界上最大的飛機(jī)——安·226運(yùn)輸機(jī)

　　安-225飛機(jī)是世界上載重量最大的飛機(jī)，也是起飛重量最大的飛機(jī)。“夢(mèng)幻”擁有較長的機(jī)身，翼展達(dá)88.4米，貨艙地板長43米，貨艙最大寬度和高度分別為6.4米和4.4米，可運(yùn)載達(dá)1190立方米的有效負(fù)載，最大起飛重量達(dá)508噸，使用6臺(tái)洛塔廖夫設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)于1988年12月21日首次升空，1989年5月13日首次被用于運(yùn)載蘇聯(lián)的航天飛機(jī)“暴風(fēng)雪”號(hào)。巨大的“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)就像趴在飛翔于天空之中的“夢(mèng)幻”大鳥脊背上的一只“小鳥”。 安-225飛機(jī)的起飛重量超過其近104噸。新的世界紀(jì)錄為508.2噸。數(shù)分鐘后，508.2噸的龐然大物便上升到了2000米的高度，這又是一個(gè)巨大的成績。

　　安-225是在安-124基礎(chǔ)上了延長機(jī)身，延長后機(jī)身全長84米，但客艙的基本橫截面和機(jī)頭艙門未變，取消了后部裝貨斜板/艙門。　　為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)并避開在飛行過程中航天飛機(jī)后方所產(chǎn)生的亂流，安-124原本的單垂尾設(shè)計(jì)被兩個(gè)位于水平尾翼末端帶上反角的對(duì)稱式垂直尾翼所取代，變成一個(gè)由正前方看去是“H”字形的機(jī)尾，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)也被增加到六具，而全機(jī)結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進(jìn)行適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化。飛機(jī)總重和載重能力都增加了50%。　　起落架部分，鼻輪是由兩對(duì)復(fù)輪一共4個(gè)輪胎組成，而腹輪部分則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，總共有28個(gè)輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機(jī)在地面滑行時(shí)的機(jī)動(dòng)性。