過山車(Roller coaster，或又稱為云霄飛車)，是一種機動游樂設(shè)施，常見于游樂園和主題樂園中，這個娛樂設(shè)施，總是有人歡喜有人恐懼，今天小編給你們說一下世界上落差最大的過山車-----Skyscraper過山車

　　Skyscraper過山車

　　據(jù)美國《紐約每日新聞》報道，美國佛羅里達(dá)州奧蘭多市(Orlando)揭開了在建世界最高過山車Skyscraper(“摩天樓”)的軌道設(shè)計，并模擬過山車運行效果，公布完整Skyscraper過山車設(shè)計視頻。

　　這座“摩天樓”過山車高度達(dá)到570英尺(約合173.7米)，速度可達(dá)65英里每小時(約合105公里每小時)，同時伴有螺旋式軌道。在其周邊，還將建起大型娛樂中心和觀景臺。公布過山車設(shè)計視頻的US Thrill Rides公司董事長邁克爾·基欽(Michael Kitchen)表示，Skyscraper過山車不僅為乘坐者帶來更高空的體驗，而且會使乘客在整個過程中一直保持興奮狀態(tài)。

　　目前世界最高過山車是位于美國新澤西州的Kingdaka(京達(dá)卡)過山車，其高度達(dá)到456英尺(約合136.8米)。Skyscraper過山車選址奧蘭多國際大道，毗鄰奧蘭多環(huán)球影城和迪士尼主題公園，預(yù)計2016年面向公眾開放。

　　過山車

　　過山車(Roller coaster，或又稱為云霄飛車)，是一種機動游樂設(shè)施，常見于游樂園和主題樂園中。拉馬庫斯·阿德納·湯普森(LaMarcus Adna Thompson)是第一個注冊過山車相關(guān)專利技術(shù)的人(1885年1月20日)，并曾制造過數(shù)10個過山車設(shè)施，因此被譽稱為“重力之父”(Father of Gravity)。過山車雖然驚悚恐怖，但是基本上是非常安全的設(shè)施。

　　構(gòu)造

　　一個基本的過山車構(gòu)造中，包含了爬升、滑落、倒轉(zhuǎn)(兒童過山車沒有倒轉(zhuǎn))，其軌道的設(shè)計 不一定是一個完整的回圈，也可以設(shè)計為車體在軌道上的運行方式為來回移動。大部分過山車的每個乘坐車廂可容納2人、4人或6人8人，這些車廂利用勾子相互連結(jié)起來，就像火車一樣。從最基本的層面來看，過山車不過是一部利用重力和慣性使列車沿蜿蜒的軌道行進(jìn)的機器。電影《死神來了3》當(dāng)中宣稱過山車的事故率約為1/2.5億而現(xiàn)實當(dāng)中，真正的數(shù)字可能還更低。根據(jù)美國消費者產(chǎn)品安全委員會CPSC)和六旗游樂園(Six Flags)的調(diào)查顯示，2001 年當(dāng)中搭乘過山車的死亡率約為1/15億。這意味著：游客死于駕車前往游樂園途中的機率反而大些。

　　在鋼鐵制過山車中，日本長島溫泉游樂園中的過山車Steel Dragon 2000，全長2479米，是最長的過山車。第二名是位于英國Lightwater Valley中的The Ultimate，全長2268.3米。第三長的Fujiyama位于日本富士急樂園，全長2044.8米。

　　主要原理

　　過山車是一項富有刺激性的娛樂工具。那種風(fēng)馳電掣、有驚無險的快感令不少人著迷。如果你對物理學(xué)感興趣的話，那么在乘坐過山車的過程中不僅能夠體驗到冒險的快感，還有助于理解力學(xué)定律。實際上，過山車的運動包含了許多物理學(xué)原理，人們在設(shè)計過山車時巧妙地運用了這些原理。如果能親身體驗一下由能量守恒、加速度和力交織在一起產(chǎn)生的效果，那感覺真是妙不可言。這次同物理學(xué)打交道不用動腦子，只要收緊你的腹肌，保護(hù)好腸胃就行了。當(dāng)然，如果你受身體條件和心理承受能力的限制，無法親身體驗過山車帶來的種種感受，你不妨站在一旁仔細(xì)觀察過山車的運動和乘坐者的反應(yīng)。

　　在剛剛開始時，過山車的小列車是依靠彈射器的推力或者鏈條爬上最高點的，但在第一次下行后，就再也沒有任何裝置為它提供動力了。事實上，從這時起，帶動它沿軌道行駛的唯一的“發(fā)動機”將是重力勢能，即由勢能轉(zhuǎn)化為動能、又由動能轉(zhuǎn)化為重力勢能這樣一種不斷轉(zhuǎn)化的過程構(gòu)成的。

　　第一種能，即重力勢能是物體因其所處位置而自身擁有的能量，它是由于物體和地球的重力相互作用而產(chǎn)生的。對過山車來說，它的勢能在處于最高點時達(dá)到了最大值，也就是當(dāng)它爬升到“山丘”的頂峰時最大。當(dāng)過山車開始下降時，它的勢能就不斷地減少(因為高度下降了)，但能量不會消失，而是轉(zhuǎn)化成了動能，也就是運動的能量。不過，在能量的轉(zhuǎn)化過程中，由于過山車的車輪與軌道的摩擦而產(chǎn)生了熱量，從而損耗了少量的機械能(動能和勢能)。這就是為什么在設(shè)計中隨后的小山丘比開始時的小山丘略矮一點的原因。

　　過山車最后一節(jié)小車廂里是過山車贈送給勇敢的乘客最為刺激的禮物。事實上，下降的感受在過山車的尾部車廂最為強烈。因為最后一節(jié)車廂通過最高點時的速度比過山車頭部的車廂要快，這是由于重力作用于過山車中部的質(zhì)量中心的緣故。這樣，乘坐在最后一節(jié)車廂的人就能夠快速地達(dá)到和跨越最高點，從而就會產(chǎn)生一種要被拋離的感覺，因為質(zhì)量中心正在加速向。尾部車廂的車輪是牢固地扣在軌道上的，否則在到達(dá)頂峰附近時，小車廂就可能脫軌飛出去。

　　車頭部的車廂情況就不同了，它的質(zhì)量中心在“身后”，在短時間內(nèi)，它雖然處在下降的狀態(tài)，但是它要“等待”質(zhì)量中心越過高點被重力推動。

　　過山車的豎直立環(huán)是一種離心機裝置，當(dāng)列車接近回環(huán)時，乘客的慣性速度筆直地指向前方。但車廂一直沿軌道行進(jìn)，使乘客的身體無法按直線運動。于是重力推著乘客離開車廂的地板，而慣性則將乘客向地板方向擠壓。乘客本身的外向慣性產(chǎn)生慣性力，使乘客即使在頭朝下時也能牢牢地停留在車廂的底部。當(dāng)然乘客需要某種安全護(hù)具來保證自己的安全，但在大多數(shù)大回環(huán)中，無論有沒有護(hù)具，乘客都會停留在車廂中。

　　當(dāng)列車沿著回環(huán)移動時，作用在乘客身上的合力在不斷地變化。在回環(huán)的最底部，因為加速度朝上，所以軌道對游客向上的支撐力要大于重力，此時游客可以感覺到超重的現(xiàn)象，即感覺特別沉重。當(dāng)一路沖上回環(huán)時，重力則把乘客向地板的方向推。所以乘客會感到重力將您向座位方向擠壓。

　　在回環(huán)的頂部，乘客完全倒轉(zhuǎn)了過來，指向地面的重力以及軌道的向下的支持力想把乘客拖出座位，但支持力和重力僅與離心力平衡，即提供運動所需的向心力，此時若是飛車的速度較小，小到所產(chǎn)生的離心力小于重力的話，飛車就會有掉落的危險，所以，在回環(huán)頂部的時候要求有一定的速度以保證安全。同時也是由于離心力的存在，抵消了一部分重力，于是乘客會產(chǎn)生失重現(xiàn)象，感覺身體變得極輕。等列車駛出回環(huán)，沿水平方向行進(jìn)，乘客又會回到原來的重力。

　　大回環(huán)的魅力在于，它在短短的一段軌道中塞進(jìn)了豐富的元素。在幾秒鐘內(nèi)，作用在乘客身上的力不斷變化，從而讓人體驗到各種不同的感覺。當(dāng)這些力作用于身體的各個部位時，眼睛會看到整個世界都倒了過來。對于許多過山車乘客而言，在回環(huán)頂部是整個運行過程中最精彩的一刻，人們會感到身體輕如羽毛，眼中只能看到天空。

　　在大回環(huán)中，豎直加速度的強度是由兩個因素決定的：列車的速度和彎道的角度。當(dāng)列車進(jìn)入回環(huán)時，它擁有最大的動能，也就是說，它以最快的速度移動。在回環(huán)的頂部，重力已經(jīng)在一定程度上降低了列車的速度，所以列車擁有更多的勢能，但動能減少了，也就是說它以較低的速度移動，但速度不能夠低于某一個安全行駛的速度。

　　過山車的設(shè)計師們最早采用的是正圓形回環(huán)。在這種設(shè)計中，一路上的彎道角度是一個常數(shù)。為了在回環(huán)頂部產(chǎn)生足夠的豎直加速度以壓迫列車緊貼軌道，設(shè)計師們必須讓列車以相當(dāng)快的速度進(jìn)入回環(huán)(如此可使列車在回環(huán)頂部仍能快速行進(jìn))。更快的速度意味著乘客在進(jìn)入回環(huán)時會受到更大的作用力，而這可能會讓乘客很不舒服。

　　水滴形設(shè)計使這些力的平衡變得更加容易?；丨h(huán)頂部的彎道角度比回環(huán)側(cè)面更急促。這樣可以讓列車以足夠快的速度穿過回環(huán)，使之在回環(huán)頂部擁有充足的加速力，而且水滴形設(shè)計會在側(cè)面產(chǎn)生較小的豎直加速度。這提供了維持過山車一切運行所需的力，而不致將過大的力施加在可能有危險的部位。

　　一旦過山車走完了它的行程，制動裝置就會非常安全地使過山車停下來。減速的快慢是由制動氣缸中氣體的壓力來控制的。