武漢鐵路是中國最大的交通樞紐

　　武漢是中國首個(gè)擁有三個(gè)特等客運(yùn)火車站的城市，武漢彰顯著中國內(nèi)陸最大的鐵路樞紐。下面小編來說說緣由。

　　武漢站地處湖北省武漢市洪山區(qū)，是亞洲規(guī)模最大的高鐵站之一，毗鄰武漢三環(huán)線，是京廣高鐵的重要車站，全國唯一的一座高鐵”米“字型樞紐，是武漢鐵路局管轄的特等站，武漢站，與武昌站、漢口站、等共同構(gòu)成武漢鐵路樞紐，隸屬武漢鐵路局武昌站管轄，現(xiàn)為特等站。

　　武漢站總投資約140億元人民幣，2009年12月26日建成啟用，是我國第一個(gè)上部大型建筑與下部橋梁共同作用的新型結(jié)構(gòu)火車站。武漢火車站和武昌站和漢口站并稱為武漢三大火車站，實(shí)現(xiàn)了鐵路、地鐵、快速路的無縫銜接，主要承擔(dān)京廣高鐵旅客列車和武黃、武岡等城際鐵路以及武九鐵路的動車組列車的運(yùn)輸任務(wù)。

　　2012年，武漢火車站被評為“全球最美建筑”，獲得美國芝加哥雅典娜建筑設(shè)計(jì)博物館頒發(fā)的國際建筑獎。

　　武漢站是京廣高鐵、武廣高鐵、漢十高鐵、武九高鐵、武杭高鐵、西武高鐵、武青高鐵、武貴高鐵、武廈高鐵、滬漢蓉高鐵(沿江高鐵)、等國家高鐵干線的樞紐站，同時(shí)又是武黃城際鐵路、武岡城際鐵路、漢孝城際鐵路等武漢城市圈軌道交通的始發(fā)站。

　　中國有史以來第一個(gè)高鐵站，武廣高鐵全國第一條高速鐵路始發(fā)站之一。

　　1.車站簡介

　　2006年9月28日，武漢火車站在洪山區(qū) 楊春湖畔開建。這項(xiàng)工程總投資超過140億元，將建設(shè)正線和到發(fā)線20條，站臺11座(2個(gè)側(cè)式站臺和9個(gè)島式站臺，共20站臺面)。車站主站房是現(xiàn)代化造型，外觀如大鳥展翅，寓意千年鶴歸、中部崛起。經(jīng)兩年多的修建，2009年12月26日建成啟用。2010年武漢站客流量403萬人，2011年增加到608萬人，2012年增加到736萬人，截止2013年12月3日，隨著G1141次列車的開出，客流量突破1000萬人次。 客流大幅增長的背后，是以武漢為中心的“米”字型高鐵網(wǎng)絡(luò)已成型。2013年，武漢三大火車站全年一共發(fā)送旅客達(dá)1.21億人次，首次超越北京和廣州，位居全國第一， 武漢已成為全國最大的鐵路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。

　　按鐵道部規(guī)劃，我國鐵路交通將建 北京、 上海、 廣州、武漢中國四大鐵路樞紐。武漢三大火車站——武昌站、漢口站、武漢站，三大手筆相繼完工后， 武漢凸顯中國內(nèi)陸最大的 鐵路樞紐 地位，促進(jìn)中部地區(qū) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　2.建筑結(jié)構(gòu)

　　首層為鐵路橋梁結(jié)構(gòu)，上層則為大跨度空間流線型金 屬鋼結(jié)構(gòu)，主拱最大跨度為116m，高度為50m，最高點(diǎn)距離地面58m?？蓪?shí)現(xiàn)“等候式”及“通過式”相結(jié)合的進(jìn)站模式，而旅客更可在站廳俯瞰所有?？坑谡九_上的列車。武漢站設(shè)有站臺11座(2個(gè)側(cè)式站臺和9個(gè)島式站臺，共20站臺面)，包含4條正線在內(nèi)的20條到發(fā)線，分普速場和高速場兩個(gè)車場，其中， 1至15站臺為高速場，引入京廣鐵路， 16至20站臺為普速場，引入武九鐵路。武漢站建筑面積370860㎡，其中，站房建筑面積114602㎡、站前高架人行平臺13324㎡、無站臺柱雨棚143664㎡、地面層人行通道60650㎡、地面層停車場38620㎡，站房主要分為一層地面層、二層站臺層、三層高架候車層。

　　武漢站采用“九頭鳥”和中部崛起的造型顯示了武漢地方文化特色：站房建筑呈波浪型，代表江城特色;9個(gè)“波浪”(九片重檐屋頂)，體現(xiàn)“九頭鳥”，寓意千年鶴歸和 九省通衢;中部拱起的大廳屋頂，則寓意中部崛起。停車場位于站區(qū)南方約3公里東側(cè)，最大寬度為330米，可停放16輛編成的動車組列車56列。再往南1.5公里設(shè)有列車檢修廠，可同時(shí)容納10列動車組列車。

　　3.途徑鐵路

　　京廣高鐵

　　京廣高速鐵路是中國運(yùn)營中的高速客運(yùn)專線之一，世界上運(yùn)營里程最長的一條高鐵，全程2294公里，由 京石高鐵、 石武高鐵、 武廣高鐵三段組成。始于北京西站，途經(jīng)石家莊站、鄭州東站、武漢站、長沙南站等車站，止于廣州南站，全長2298公里，共36座車站，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，運(yùn)營速度310公里/小時(shí)。其旅客列車于武漢站1至15站臺(高速場)?？?。

　　武九高鐵

　　武九客運(yùn)專線，起于武昌站(利用聯(lián)絡(luò)線引入武漢站)，經(jīng)湖北省 鄂州市、 黃石市、 陽新縣;江西省 瑞昌市、 九江縣，利用昌九城際鐵路接入九江站，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，全長198公里。從武黃城際鐵路大冶北站延伸至江西省九江縣，接駁昌九城際鐵路。武九客運(yùn)專線江西段預(yù)計(jì)于2016年底全線通車。湖北黃石段預(yù)計(jì)2017年中旬通車。

　　滬漢蓉鐵路

　　滬漢蓉快速客運(yùn)通道，起于 上海虹橋站，途經(jīng) 南京南站、 合肥南站、漢口站(旅客列車經(jīng)橫店東站時(shí)交匯京廣鐵路可進(jìn)入武漢站)、 重慶北站等車站，終到 成都東站，全長1985公里，設(shè)計(jì)速度160~350公里/小時(shí)(其中 上海虹橋站到 南京南站段為350公里/小時(shí); 宜昌東站到 利川站段為160公里/小時(shí);其余段為200-250公里/小時(shí))，是中國規(guī)劃的“ 四縱四橫”鐵路骨干網(wǎng)中四條橫向高速鐵路之一，于2014年7月1日全線開通動車組。全線行車時(shí)間約14.5~15小時(shí)，比既有的Z122次列車(2014年7月1日后變更)的19小時(shí)4分，節(jié)省了五小時(shí)左右，現(xiàn)今比既有由上海至成都的普通列車節(jié)省二十多小時(shí)。 滬漢蓉高速鐵路是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“ 四縱四橫”中第二長的一“橫”，服務(wù)中國 華東沿海地區(qū)、 華中地區(qū)和 西南地區(qū)。

　　武石城鐵

　　武(漢)(黃)石城際鐵路是 武漢城市圈內(nèi)一條連接武漢市與鄂州市、黃石市的快速城際鐵路，線路起自武漢站(后期起點(diǎn)將引入武昌站、漢口站和光谷站)，終點(diǎn)是 大冶北站，全長97公里，橋梁和隧道所占比例為71%，行駛于城際鐵路上的列車設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速為250公里及以上，到達(dá)黃石北站最快35分鐘，直達(dá)大冶北站運(yùn)行時(shí)間為44分鐘。該工程估算投資169.1億元。

　　石城際鐵路沿線所經(jīng)地區(qū)構(gòu)成的武鄂黃“城鎮(zhèn)密集帶”，是湖北省重要的經(jīng)濟(jì)走廊。目前武石城際鐵路延伸線武九客運(yùn)專線已經(jīng)動工建設(shè)，計(jì)劃2017年建成通車，黃石段新建站點(diǎn)共有： 白沙南站、新 陽新站、 楓林站。是國家規(guī)劃的五縱五橫高鐵網(wǎng)絡(luò)。

　　其旅客列車于武漢站16至20站臺(普速場)?？俊?/p>

　　武岡城鐵

　　武岡城際鐵路(武漢-黃岡)是 武漢城市圈內(nèi)一條連接武漢市與黃岡市的快速城際鐵路，武漢至黃岡城際鐵路全長35.99公里(含大橋)，自武漢至 黃石城際鐵路 葛店南站引出，在鄂州市段店鎮(zhèn)三江口附近跨 黃岡長江大橋進(jìn)入黃州區(qū)，總投資67.96億元，工程于2009年3月22日動工，2014年6月18號正式通車.

　　武岡城際鐵路即將延伸黃梅段，中間過浠水、 蘄春、武穴、黃梅，與京九高鐵過湖北段重合(麻城、黃岡東站、浠水、蘄春、武穴、黃梅)，對接 合安九客運(yùn)專線(合安九客運(yùn)專線目前已經(jīng)開工，合肥-安慶-九江 ，又名合安九客專、合安九高鐵)。

　　武岡城際鐵路延伸段及合安九客運(yùn)專線開通后，合肥【皖】、安慶【皖】-九江【贛】-兩省人民前往武漢的客流量會增多，中間過黃岡和鄂州兩個(gè)地級市，旅游、交通將更加方便快捷。

　　4.建成意義

　　2009年12月26日這一天，武廣高速鐵路首開運(yùn)行。以“陸地飛行”的氣勢，以里程最長，運(yùn)行350公里的時(shí)速，創(chuàng)下了世界第一。同時(shí)，還刷新了世界交通史上的多項(xiàng)紀(jì)錄。就在此時(shí)此刻，一座現(xiàn)代、典雅而華美的火車站也脫穎而出，展露于世， 成為中國高鐵建設(shè)的一個(gè)重要里程碑!