全國最長高鐵隧道
逢山鑿路,遇水架橋。從鋼釬、大錘的手工勞作,到風槍、電瓶車等小型機械運用,再到盾構、TBM、鑿巖臺車……中國的隧道技術日新月異。 煤層瓦斯、膨脹性圍巖、濕陷性黃土、喀斯特地形、高地熱、海底江下、城市地下區(qū)間……中國隧道征服各種世界級的復雜地質條件,實現(xiàn)了隧通天下的夢想。高鐵時代的到來,我國高鐵隧道哪條“長”?由小編告訴你。
全國最長高鐵隧道
滬昆高鐵壁板坡隧道是我國最長的高鐵隨道,也是亞洲最長的高鐵隧道。這條隧道全長14.7公里,地跨云南和貴州兩省。
壁板坡隧道主要概況
壁板坡隧道全長14756米,穿越滇黔兩省交界處,于2010年12月開工建設。隧道穿越的山脊是元代以來中原內(nèi)地進入云南最重要的通道,被稱作“入滇第一關”。因此,隧道的貫通意味著入滇高鐵大門的打開,為滬昆高鐵2016年全線開通運營奠定了基礎。壁板坡隧道先后多次穿越斷層、巖層接觸帶、高壓富水區(qū)、煤層采空區(qū)等不良地質。隧道最大埋深達735米,最大日涌水量達32萬方,施工難度和安全風險極大,是滬昆高鐵全線3座Ⅰ級風險隧道之一。隧道采用“進口合修、出口分修”的設計形式,從示意圖上看,鐵路線如同一個“人”字穿越大山,這樣的設計在我國鐵路隧道建設中尚屬首次。滬昆高鐵全長2264公里,是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一,途經(jīng)上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明6座省會城市及直轄市,是我國東西向線路里程最長、經(jīng)過省份最多的高速鐵路。其中,云南境內(nèi)正線全長184.7公里,滬昆客專開通后,云南將接入全國高鐵網(wǎng)絡,昆明至上海由目前的40多個小時縮短至10小時左右。
壁板坡隧道建設進程
2010年12月3日,壁板坡隧道正式開工,中鐵五局配備富有隧道施工經(jīng)驗的項目管理機構和施工隊伍,投入約1.6億元資金購置國內(nèi)外先進施工機械。
截至2014年12月28日,壁板坡隧道正洞左線完成14756米,右線完成13413米。
壁板坡隧道貫通2015年6月7日10時18分,滬昆高鐵第一長隧——壁板坡隧道全隧貫通,不僅創(chuàng)造中國特長鐵路隧道平導單口掘進長度8公里的新記錄,也為該隧道正洞開挖貫通創(chuàng)造了有利條件,更為滬昆客運專線長昆段按期開通運營奠定了基礎。[1]
隧道的貫通,標志著入滇高鐵大門的打開。云南接入全國高鐵網(wǎng)絡后,昆明至上海將由40多個小時縮短至10小時左右,形成了一條西南與華中、華東地區(qū)之間大容量的快捷客運通道,對促進東西部經(jīng)濟文化交流具有重要意義。
施工特點
因穿越斷層、巖層接觸帶、高壓富水區(qū)、煤層采空區(qū),受到煤層瓦斯、高地應力等不良地質現(xiàn)象的影響,洞身最大埋深達到了735米,壁板坡隧道施工難度極大、安全風險極高,是滬昆高鐵全線3座Ⅰ級風險隧道之一。
壁板坡隧道修建結合隧道地質極為復雜、施工組織難度大的實際情況,施工方中鐵五局遵循“平導超前、左線緊跟、右線正常推進”的原則,以平導和左線為施工主線,正洞左、右線與平導并行布置,多作業(yè)面平行作業(yè)。
針對隧道內(nèi)通道多、工作面多、施工交叉多的現(xiàn)狀,為改善作業(yè)環(huán)境,提高工作效率,項目部在隧道平導和正洞施工中,采用了集約化施工組織、光面爆破、水壓爆破、巷道式通風等施工方法和技術創(chuàng)新,取得顯著成效。連續(xù)6個月實現(xiàn)平導月進尺500米,出口創(chuàng)單口月掘進336米的全線最高施工紀錄,提前5個月實現(xiàn)平導安全順利貫通。[2]
隧道采用“進口合修、出口分修”的設計形式,從示意圖上看,鐵路線如同一個“人”字穿越大山,這樣的設計在我國鐵路隧道建設中尚屬首次。
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