全球最長(zhǎng)的垮海大橋
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全球最長(zhǎng)的垮海大橋
杭州灣跨海大橋(Hangzhou Bay Bridge)是一座橫跨中國(guó)杭州灣海域的跨海大橋,它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭,南至寧波慈溪水路灣,全長(zhǎng)36公里,是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋,比連接巴林與沙特的法赫德國(guó)王大橋還長(zhǎng)11公里,成為繼美國(guó)的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長(zhǎng)的橋梁。
杭州灣跨海大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120公里,是國(guó)道主干線——同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/h,設(shè)計(jì)使用年限100年,總投資約140億元。2003年11月14日開(kāi)工,經(jīng)過(guò)43個(gè)月的工程建設(shè),2007年6月26日全橋貫通,計(jì)劃于2007年11月30日前完成橋面鋪裝,大橋已于2008年5月1日晚11時(shí)58分正式通車。
大橋的建設(shè)有利于主動(dòng)接軌上海,擴(kuò)大開(kāi)放,推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)合作與交流,提高浙江省特別是寧波市和嘉興市對(duì)內(nèi)對(duì)外開(kāi)放水平,增強(qiáng)綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力;有利于完善長(zhǎng)江三角洲區(qū)域公路網(wǎng)布局及國(guó)道主干線,緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力;有利于改變寧波市交通末端的狀況,從而變成交通樞紐,實(shí)施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略;有利于促進(jìn)江、浙、滬旅游發(fā)展的需要。
2008奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f將穿越杭州灣跨海大橋。
大橋概況
杭州灣跨海大橋是國(guó)道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭,跨越寬闊的杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣,全長(zhǎng)36km。大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離 120余公里,從而也大大緩解已經(jīng)擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力,形成以上海為中心的江浙滬兩小時(shí)交通圈。
大橋總投資預(yù)計(jì)超過(guò)140億人民幣,其中大橋36公里,118億;北岸連接線29.1公里,17億;南岸連接線55.3公里,34億。來(lái)自民間的資本占了總資本的一半,包括雅戈?duì)?、方太廚具、海通集團(tuán)等民營(yíng)企業(yè)都參與了對(duì)大橋的投資。大橋收費(fèi)年限為30年,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)為55元/輛。
杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h,設(shè)計(jì)使用年限100年,總投資約118億元。大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道,其中北航道橋?yàn)橹骺?48m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)35000噸;南航道橋?yàn)橹骺?18m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,通航標(biāo)準(zhǔn)3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30~80m不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的最長(zhǎng)的跨海大橋,大橋主體工程確保2003年內(nèi)順利開(kāi)工建設(shè),2008年建成通車。
2001年9月成立項(xiàng)目公司,大橋建設(shè)投資額為118億,資本金為38.5億元。其中,寧波方占90%股份,嘉興方占10%股份。公司資本金中民營(yíng)企業(yè)投資占到50.25%。本項(xiàng)目商請(qǐng)國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)銀行、浦發(fā)銀行等四家銀行貸款70億元,已簽訂貸款協(xié)議。
大橋本身的經(jīng)濟(jì)效益是吸引投資者看好的重要基礎(chǔ)。據(jù)交通流量調(diào)查推測(cè),2009年通過(guò)大橋的車流量達(dá)5.2萬(wàn)輛,2015年達(dá)8萬(wàn)輛,2027年達(dá)9.6萬(wàn)輛。經(jīng)測(cè)算,大橋財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率將達(dá)8.03~10.1%,投資回收期14.2年,投資回報(bào)率15.10%(不含建設(shè)期)、12.58%(含建設(shè)期)。
大橋是中國(guó)自行設(shè)計(jì)、自行管理、自行投資、自行建造的,工程創(chuàng)6項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)之最,用鋼量相當(dāng)于7個(gè)“鳥巢”,
可以抵抗12級(jí)以上臺(tái)風(fēng)。
工程特點(diǎn)
1、工程環(huán)境特點(diǎn)
杭州灣氣象復(fù)雜多變,臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、雷暴及突發(fā)性小范圍災(zāi)害性天氣時(shí)有發(fā)生。杭州灣自然條件有以下特點(diǎn):
(1)海域?qū)掗?,臺(tái)風(fēng)多、潮差大、流速急,具有典型的海洋性氣候特征,有效工作日少;
(2)軟土層厚、持力層深,給海上基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)一系列問(wèn)題;
(3)南岸灘涂長(zhǎng),施工條件復(fù)雜,采用常規(guī)設(shè)計(jì)方案和施工方法很難滿足工期要求;
(4)環(huán)境的腐蝕作用嚴(yán)重;
(5)南灘涂多個(gè)區(qū)域淺層氣富集,危及施工安全。
2、工程建設(shè)難點(diǎn)
(1)工程規(guī)模大、海上工程量大。大橋工程全長(zhǎng)36公里,海上段長(zhǎng)度達(dá)32公里。全橋總計(jì)混凝土245萬(wàn)立方,各類鋼材82萬(wàn)噸,鋼管樁5513根,鉆孔樁3550根,承臺(tái)1272個(gè),墩身1428個(gè),工程規(guī)模浩大。
(2)自然環(huán)境惡劣。潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚,部分區(qū)段淺層氣富集。其中,南岸10公里灘涂區(qū)干濕交替,海上工程大部分為遠(yuǎn)岸作業(yè),施工條件很差。受水文和氣象影響,有效工作日少,據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工統(tǒng)計(jì),海上施工作業(yè)年有效天數(shù)不足180天,灘涂區(qū)約250天。
(3)制定總體設(shè)計(jì)方案難度很大。設(shè)計(jì)要求新,其中水中區(qū)引橋(18.27公里)和南岸灘涂區(qū)引橋(10.1公里),是整個(gè)工程的關(guān)鍵;結(jié)構(gòu)防腐問(wèn)題十分突出,且無(wú)規(guī)范可遵循;大橋運(yùn)行期間,橋面行車環(huán)境受大風(fēng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺(jué)疲勞等不利因素的影響,采取合理有效的設(shè)計(jì)對(duì)策是保障橋面行車安全的關(guān)鍵;設(shè)計(jì)方案涉及新材料、新工藝、新技術(shù)的應(yīng)用以及多項(xiàng)大型專用設(shè)備的研制。
施工技術(shù)方面,面臨著海上激流區(qū)高墩區(qū)大噸位箱梁的整體預(yù)制、運(yùn)輸及架設(shè),寬灘涂區(qū)大噸位箱梁的長(zhǎng)距離梁上運(yùn)梁及架設(shè),超長(zhǎng)螺旋鋼管樁的設(shè)計(jì)、防腐與沉樁施工等諸多施工關(guān)鍵技術(shù)的挑戰(zhàn);在測(cè)量控制方面,因橋梁長(zhǎng)度超長(zhǎng),地球曲面效應(yīng)引起的結(jié)構(gòu)測(cè)量變形問(wèn)題十分突出,受海洋環(huán)境制約,傳統(tǒng)測(cè)量手段已無(wú)法滿足施工精度和施工進(jìn)度的要求,如何借助GPS技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速、高效測(cè)量施工是一個(gè)制約全橋工期的核心技術(shù)問(wèn)題。
(4)建設(shè)目標(biāo)要求高、施工組織與運(yùn)行管理難度大。大橋工程規(guī)模宏大,備受世人矚目。建設(shè)之初,寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個(gè)一流目標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)施。面對(duì)復(fù)雜的建設(shè)環(huán)境,充滿挑戰(zhàn)的工程,組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰(zhàn)。因工程施工作業(yè)點(diǎn)多、戰(zhàn)線長(zhǎng),存在同步作業(yè)、交叉作業(yè)工序,施工組織難度大,工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全及資金控制難度大。臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件,如何采取切實(shí)有效的工程控制與運(yùn)行管理措施是工程管理上需要面對(duì)的新課題。
大橋亮點(diǎn)
大橋36公里的長(zhǎng)度,使之超過(guò)了美國(guó)切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋,而成為目前世界上已建成或在建中的最長(zhǎng)的跨海大橋。
據(jù)初步核定,大橋共需要鋼材76.9萬(wàn)噸,水泥129.1萬(wàn)噸,石油瀝青1.16萬(wàn)噸,木材1.91萬(wàn)立方米,混凝土240萬(wàn)立方米,各類樁基7000余根,為國(guó)內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制,大型平板車梁上運(yùn)梁的工藝,開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)外重型梁運(yùn)架的新紀(jì)錄。
水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運(yùn)、架一體化方案,單片梁重達(dá)2180噸,為國(guó)內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米,樁長(zhǎng)約80米,總數(shù)超過(guò)4000根,其鋼管樁工程規(guī)模全國(guó)建橋史上第一。
大橋在設(shè)計(jì)中首次引入了景觀設(shè)計(jì)的概念。景觀設(shè)計(jì)師們借助西湖蘇堤“長(zhǎng)橋臥波”的美學(xué)理念,兼顧杭州灣水文環(huán)境特點(diǎn),結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素,確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線,總體上看線形優(yōu)美、生動(dòng)活潑。從側(cè)面看,在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形,具有了起伏跌宕的立面形狀。
在南航道再往南1.7公里,就在離南岸大約14公里處,有一個(gè)面積達(dá)1.2萬(wàn)平方米的海中平臺(tái)。該平臺(tái)在施工期間,將作為海上作業(yè)人員生活基地,海上救援、測(cè)量、通信、海事監(jiān)控平臺(tái)。大橋建成后,這一海中平臺(tái)則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái),同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游休閑觀光臺(tái)。
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