隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷變化，世界港口排名也在發(fā)生變化。接下來(lái)就由小編我為你介紹一下世界最大海港。

　　世界最大海港是什么?

　　鹿特丹是荷蘭第二大城市，世界最大的港口，位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。整座城市展布在馬斯河兩岸，距北海約25公里，有新水道與北海相連。鹿特丹是連接歐、美、亞、非、澳五大洲的重要港口，素有“歐洲門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)。

　　地理環(huán)境

　　鹿特丹[1] ( Rotterdam)(北緯 51°55', 東經(jīng)4°29' )是荷蘭第二大城市，歐洲第一大港口，亞歐大陸橋的西橋頭堡(東橋頭堡是中國(guó)連云港市)，位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。鹿特丹位于荷蘭的南荷蘭省，Nieuwe Maas河畔。它是歐洲最大的海港，直到近年來(lái)甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在馬斯河兩岸，距北海約25公里，有新水道與北海相連。港區(qū)水域深廣，內(nèi)河航船可通行無(wú)阻，外港深水碼頭可停泊巨型貨輪和超級(jí)油輪。鹿特丹的名字來(lái)自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷蘭詞Dam(壩)。鹿特丹是連接歐、美、亞、非、澳五大洲的重要港口，素有“歐洲門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)。城市市區(qū)面積200多平方公里，港區(qū)100多平方公里。市區(qū)人口57萬(wàn)，包括周?chē)l(wèi)星城共有102.4萬(wàn)?！÷固氐さ貏?shì)平坦，位于荷蘭低地區(qū)，低于海平面7米左右。

　　其東北部的衛(wèi)星城亞歷山大斯塔德附近低于海平面6.7米，為荷蘭最低點(diǎn)，該處有居民17.5萬(wàn)。鹿特丹氣候冬季溫和，夏季涼爽，1月最冷，平均氣溫1℃，7月最熱，平均氣溫17℃，年降水量700毫米。鹿特丹位于荷蘭西南部萊茵河和新馬斯河河口，跨北海28公里，是世界較大的港口，也是荷蘭第二大城市。鹿特丹除較大的古老的市政廳外，著名建筑都是現(xiàn)代化的，因此，被譽(yù)為“歐洲較現(xiàn)代化的城市”。登上高185米、被稱(chēng)為“歐洲桅桿”的高塔，可鳥(niǎo)瞰全市。

　　交通運(yùn)輸

　　港口

　　鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海，有“歐洲門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)。港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長(zhǎng)42公里，吃水最深處達(dá)22 米，可停泊54.5萬(wàn)噸的特大油輪。港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施歸鹿特丹市政府所有，日常港務(wù)管理由鹿特丹港務(wù)局負(fù)責(zé)，各類(lèi)公司承租港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展業(yè)務(wù)。

　　二戰(zhàn)后，隨著歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)興和共同市場(chǎng)的建立，鹿特丹港憑借優(yōu)越的地理位置得到迅速發(fā)展：1961年，吞吐量首次超過(guò)紐約港(1.8億噸)，成為世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量達(dá)3.2億噸，創(chuàng)最高記錄。鹿特丹年進(jìn)港輪船3萬(wàn)多艘，駛往歐洲各國(guó)的內(nèi)河船只12萬(wàn)多艘。鹿特丹港有世界最先進(jìn)的ECT集裝箱碼頭，年運(yùn)輸量達(dá)640萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第四位。鹿特丹港就業(yè)人口7萬(wàn)余人，占全國(guó)就業(yè)人口的1.4%，貨運(yùn)量占全國(guó)的78%，總產(chǎn)值達(dá)120億荷盾，約占荷國(guó)民生產(chǎn)總值的2.5%。

　　鹿特丹港區(qū)服務(wù)最大的特點(diǎn)是儲(chǔ)、運(yùn)、銷(xiāo)一條龍。通過(guò)一些保稅倉(cāng)庫(kù)和貨物分撥中心進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)和再加工，提高貨物的附加值，然后通過(guò)公路、鐵路、河道、空運(yùn)、海運(yùn)等多種運(yùn)輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。

　　特丹港區(qū)是該市的主體，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道無(wú)閘，冬季不凍，泥沙不淤，常年不受風(fēng)浪侵襲，最大可泊54.4萬(wàn)噸超級(jí)油輪。海輪碼頭總長(zhǎng)56公里，河船碼頭總長(zhǎng)33.6公里，實(shí)行雜貨、石油、煤炭、礦砂、糧食、化工、散裝、集裝箱專(zhuān)業(yè)化裝卸，同時(shí)可供600多艘千噸船和30多萬(wàn)艘內(nèi)河船舶，年吞吐貨物3億噸左右。港口貨物的運(yùn)輸干線萊茵河、高速公路、港口鐵路與國(guó)內(nèi)外交通網(wǎng)相連。進(jìn)港原油除經(jīng)萊匣河轉(zhuǎn)運(yùn)外，還鋪設(shè)運(yùn)輸油管道直通阿姆斯特丹以及德國(guó)、比利時(shí)。大宗過(guò)境貨運(yùn)占貨運(yùn)總量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余為礦石、煤炭、糧食、化肥等。進(jìn)出口主要對(duì)象國(guó)為德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利等歐盟國(guó)家。從60年代起鹿特丹一直保持著世界第一大港的地位，但仍然不斷加強(qiáng)泊位建設(shè)，更新設(shè)備，擁有許多提供特別服務(wù)。

　　鹿特丹港是世界上主要的集裝箱港口之一。早在1967年，一些碼頭裝卸公司敏銳地發(fā)現(xiàn)到集裝箱在世界上的發(fā)展?jié)摿?，并進(jìn)行了巨大投資。鹿特丹港已成為歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過(guò)程完全用電腦控制，碼頭上各種集裝箱井井有條地堆放在一起。1982年它就可裝卸216萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，超過(guò)了紐約港的190萬(wàn)箱。鹿特丹集裝箱裝卸量已超過(guò)320萬(wàn)箱。

　　公路

　　一個(gè)縱橫交錯(cuò)、四通八達(dá)的稠密的公路網(wǎng)，將鹿特丹與歐洲所有的大城市連接起來(lái)，從鹿特丹出發(fā)，只需8～10小時(shí)就可以到達(dá)巴黎、法蘭克福和漢堡，到達(dá)德國(guó)的主要工業(yè)區(qū)魯爾地帶和比利時(shí)大部分地區(qū)所需的時(shí)間就更短了，即使是北歐這樣較遠(yuǎn)的地區(qū)也可以在24小時(shí)之內(nèi)到達(dá)。荷蘭的公路運(yùn)輸擁有雄厚的實(shí)力，歐盟30%的國(guó)際公路運(yùn)輸是由荷蘭承擔(dān)的。

　　鐵路

　　鹿特丹幾乎每天都有一系列的集裝箱列車(chē)向歐洲各地發(fā)車(chē)。

　　駁船

　　由于運(yùn)價(jià)低等原因，鹿特丹駁船集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅搜杆侔l(fā)展。幾乎每天都有駁船將集裝箱由鹿特丹運(yùn)至萊茵河沿岸各集裝箱碼頭)隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，內(nèi)陸集裝箱碼頭開(kāi)始大量出現(xiàn)。在歐洲，尤其是菜茵河沿岸，已興建了32個(gè)集裝箱碼頭。90年代以來(lái)，鹿待丹開(kāi)始實(shí)施新的擴(kuò)能計(jì)劃，建造10～15萬(wàn)噸級(jí)的第五、第六代集裝箱碼頭。到2010年，集裝箱吞吐能力將達(dá)600萬(wàn)箱，以確保歐洲最大集裝箱運(yùn)輸中心的地位。

　　1957年，由于港口極大的擴(kuò)建，鹿特丹人想出了歐洲之門(mén)港這個(gè)名稱(chēng)，這意味著他們想成為“歐洲的大門(mén)”。其實(shí)自1963年鹿特丹就可被稱(chēng)為世界最大港口和倉(cāng)庫(kù)地。城市對(duì)集裝箱轉(zhuǎn)載進(jìn)行了大量投資，以在遠(yuǎn)東世界經(jīng)濟(jì)國(guó)中競(jìng)爭(zhēng)。在馬斯平地港的碼頭上可毫無(wú)困難的裝卸世界上最大的集裝箱船。

　　集裝箱尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)此也有貢獻(xiàn)。在不列顛港，位于Botlek水道中的卡蘭橋后，人們主要裝卸(多為日本)汽車(chē)。運(yùn)汽車(chē)船的特征是其高而對(duì)風(fēng)敏感的結(jié)構(gòu)。

　　佩爾尼斯和馬斯平地港上主要是煉油廠。自1936年石油港的數(shù)量和面積不斷發(fā)展。瓦爾港內(nèi)主要裝卸零裝貨。很多是“流動(dòng)”轉(zhuǎn)載，直接可上內(nèi)河航運(yùn)船。