全球最長的海上橋在哪里

　　說到 世界上最長的橋其實還真不好說，這種人工建筑的紀錄總是在隨著科技的發(fā)展不斷的被刷新著，但是今天小編就說說現(xiàn)在世界上最長的海上橋吧。

　　青島膠州灣大橋

　　青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。它是國家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的起點段，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋起自青島主城區(qū)海爾路，經(jīng)紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時4年完工。大橋于2011年6月30日全線通車。

　　大橋簡介

　　青島海灣大橋，東起青島主城區(qū)黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州

　　灣海域，西至黃島紅石崖，(一期工程) 路線全長新建里程28.047 公里(二期工程12公里)。 其中海上段長度25.171 公里，青島側(cè)接線 749 米 、黃島側(cè)接線 827米 、紅島連接線長 1.3 公里。工程概算投資 90.4 億元。整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。

　　2010年12月22日青島海灣大橋主橋貫通，2011 年6月30號下午14點正式通車。

　　青島海灣大橋項目計劃總投資為90.82億，項目實施采用特許經(jīng)營方式。按照《中華人民共和國公司法》規(guī)定，項目自有資金31億元，資本金比例35%，全部由山東高速集團有限公司獨家出資。

　　青島海灣大橋項目由山東高速投資經(jīng)營，與膠州灣高速捆綁經(jīng)營。該項目是中國目前國有獨資單一企業(yè)投資最大規(guī)模的交通基礎設施項目，是中國北方冰凍海區(qū)域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，總體規(guī)模為世界第一大橋。

　　青島海灣大橋項目經(jīng)營期25年，經(jīng)營期滿項目的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)將全部轉(zhuǎn)移給青島市政府。項目經(jīng)營期內(nèi)，預計海灣大橋的汽車交通量：2010年為30849輛/日、2015年為45136輛/日、2020年為58888輛/日、2029年為77795輛/日。投資回收期15年(自特許經(jīng)營年算起)。

　　規(guī)劃設計

　　青島海灣大橋(北橋位)項目由中交公路規(guī)劃設計院負責設計，還沒有邀請外國專家共同“打造”的計劃。中交公路規(guī)劃設計院近50年來，曾完成橋梁勘察設計100余座，其中跨長江、黃河及海灣的特大型橋梁50多座，在業(yè)內(nèi)極具口碑。

　　中交公路規(guī)劃設計院副院長孟凡超，曾親自率領項目設計主創(chuàng)人員一行，先后到大橋工程勘察項目部，查看代表性鉆孔的巖芯大樣，聽取了關(guān)于整個橋址區(qū)地質(zhì)的情況介紹。設計人員表示，對于尚未出爐的大橋基礎設計等，在樁型、樁長設計方面要聽取勘察專家的意見。

　　大沽河航道橋

　　大沽河航道橋的主塔為獨塔，高達149米，是海灣大橋上的最高塔。航道橋建成后，主塔將成為大沽河航道橋的主要標志物，而大沽河航道橋也會因此成為海灣大橋的標志性建筑物。大沽河航道橋鋼箱梁施工工程由中交二公局承建，是整個青島海灣大橋重難點和關(guān)鍵控制性工程，施工組織難度大、施工技術(shù)瓶頸多、施工安全風險高，在經(jīng)過三次專家會討論并結(jié)合實際情況充分論證后，最終確定了鋼箱梁安裝順序從主塔向青島側(cè)依次完成青島側(cè)鋼箱梁吊裝，然后從主塔向黃島側(cè)依次吊裝完成黃島側(cè)鋼箱梁吊裝的施工方案。

　　大沽河航道橋是海灣大橋三座主通航孔橋之一，也是整個大橋的重點和關(guān)鍵控制性標志工程。航道橋采用“雙邊鋼箱梁+橫向連接箱”結(jié)構(gòu)，由22種55個鋼箱梁裝焊組成，每個標準梁段長12米、寬47米、高3.6米，其中最大梁段重達1000余噸，這在國內(nèi)跨海大橋上是首次采用。其中，主塔塔柱采用國內(nèi)先進的液壓自爬模施工工藝，選用高壓混凝土泵一級砼泵送方案進行塔柱混凝土澆筑，建成后將成為我市的地標性建筑。

　　紅島海上互通立交橋

　　紅島海上互通立交橋是國內(nèi)首座海上互通立交，澆注的跨主線60米滑移模架箱梁位于B匝道，采用的350米小半徑、60米大跨徑曲線滑移模架施工設計工藝屬國內(nèi)之最。同時，海灣大橋紅島海上互通立交橋還采用了國內(nèi)最大跨徑、最小半徑曲線滑移模架澆注箱梁，澆注工作歷時15小時，共澆注混凝土520.54立方米。橋面是這座海上立交橋里距離水面最高、彎度最大、施工最難的一段，代表了中國海上橋梁建設的最先進水平。因為海上施工難度大，海灣大橋建設指揮部特地設計了移動滑移模架，在世界上也屬于首創(chuàng)，獲得了多項專利。

　　膠州連接線

　　青島海灣大橋最初設計有黃島、李滄、 紅島三個端口，膠州提出建設海灣大橋膠州連接線的建議，得到青島市政府肯定與支持。膠州連接線采用紅島互通立交橋樣式，在海灣大橋大沽河航道橋西側(cè)建設Y 型互通立交，向西與膠州灣產(chǎn)業(yè)新區(qū)連接，長約2630 米，其中橋梁長 2600 米，路基長300 米，寬23.5 米。連接線雙向四車道，按城市Ⅰ級路設計，地震基本烈度和設防標準Ⅵ度，設計洪水頻率300年一遇。匝道長5.3公里，采用單向雙車道斷面，寬度為10 米，全部為橋梁結(jié)構(gòu)，工程造價估算為 7.64億元。膠州接線項目完成后，位于“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”內(nèi)圈層的膠州，與青島主城區(qū)的距離將縮短至23公里、 15分鐘車程，完全融入青島“半小時經(jīng)濟圈”。

　　市區(qū)接線

　　海灣大橋市區(qū)接線工程延續(xù)了海灣大橋的橋面寬度，設計采用雙向八車道，接線工程也是青島首條具有八車道的城市快速路。青島海灣大橋市區(qū)接線工程由市市政工程設計研究院設計，設計思想超前，不但可以有效地提高道路整體通行能力，建成后還將為青島新添一條八千米景觀新干線。

　　海灣大橋市區(qū)接線工程是青島海灣大橋的主要疏解道路，早在2006年本市就對接線工程進行了認真研究。該工程一期工程起于青島海灣大橋，沿李村河、張村河布設，止于海爾路，全長7.6公里。市區(qū)接線工程沿李村河至張村河河道北岸走向，在保證快速路標準的同時，避免沿河道反復穿插，減少橋墩對河道泄洪的影響。海灣大橋接線工程途經(jīng)李滄、四方、市北及嶗山四區(qū)，作為島城“三縱四橫”快速路網(wǎng)中重要一“橫”，將承載交通動脈功能。

　　市區(qū)接線立交橋

　　在大橋接線工程中，規(guī)劃設計單位沿線共設計了四座立交橋，分別是四流路立交橋、重慶路立交橋、黑龍江路立交橋和海爾路立交橋。據(jù)設計人員介紹，立交橋在選型上充分考慮了相交道路的功能定位，在交通分析的基礎上，針對不同的交通節(jié)點采用不同的立交形式。

　　四流路立交設計采用兩層半菱形立交形式，在充分利用勝利橋現(xiàn)狀的基礎上，跨鄭州路及四流中支路，保證了兩條主線直行方向的行車順暢;

　　重慶路立交橋位于兩條快速路的交叉樞紐，設計采用五層全定向互通樞紐立交，兩條主線之間均采用定向匝道相接，充分保證立交整體交通功能。

　　黑龍江路及海爾路立交間距約1.7公里，立交節(jié)點設計與北側(cè)現(xiàn)狀海爾路至萬年泉路立交結(jié)合，實現(xiàn)了功能互補，降低了立交高度。