世界上最長的穿山隧道

　　世界上最長的穿山隧道在哪個(gè)國家呢?長度是多長?下面由學(xué)習(xí)啦小編告訴你~

　　瑞士開通了世界最長鐵路隧道— 圣哥達(dá)基線隧道，全長57.1公里，超過日本靑函隧道。

　　世界最長鐵路隧道— 圣哥達(dá) 基線 隧道于1日在其南北兩端入口處舉行了開通儀式。隨后，列車分別從兩端站臺(tái)出發(fā)穿越隧道。

　　在首班列車上，乘坐著瑞士內(nèi)閣成員和國會(huì)議員、德國默克爾、法國總統(tǒng)奧朗德、意大利倫齊等鄰國元首和經(jīng)抽簽選中的幸運(yùn)市民。

　　圣哥達(dá) 基線 隧道計(jì)劃12月開始正式投入使用，在此之前將進(jìn)行試運(yùn)行，以確其保安全性。

　　此隧道從90年代開始施工，全工程造價(jià)122億法郎約合人民幣13650億元。全長57.1公里，超過日本靑函隧道(53.9公里)，成為世界最長隧道。

　　圣哥達(dá)基線隧道-你不可不知的八件事

　　1. 圣哥達(dá)是個(gè)神話

　　作為1291年首批聯(lián)邦州結(jié)盟之處，及對(duì)哈布斯堡王朝反抗的誕生地，圣哥達(dá)享有獨(dú)特的光圈。無論馬特洪峰(Matterhorn)還是任何其他瑞士山峰，都沒有這座山體所具有的象征意義：聯(lián)邦的搖籃、阿爾卑斯山脈的中心、人員交通的樞紐、歐洲大河的源頭、瑞士各文化的十字路口，以及祖國獨(dú)立、凝聚力與認(rèn)同感的象征。

　　用納沙泰爾大學(xué)(l’Université de Neuchâtel)中世紀(jì)史教授讓-丹尼爾·莫勒羅德(Jean-Daniel Morerod)的話說就是“大雜燴”，他在這篇文章(法)中將之解釋為“13世紀(jì)圣哥達(dá)商業(yè)重要性與反抗哈布斯堡群體起義的巧合”。對(duì)作家彼得·馮·馬特(Peter von Matt)來說，圣哥達(dá)可以被看作是用于“瑞士自我榮耀”的“赫爾維蒂的西奈山”。

　　然而正如彼得·馮·馬特在這個(gè)采訪中談到的，人們所述說關(guān)于圣哥達(dá)的一切并非都是真有其事。歷史學(xué)家拉爾夫·阿什萬登(Ralph Aschwanden)回憶道，在很長的時(shí)間里，人們甚至以為圣哥達(dá)是阿爾卑斯山脈的最高峰，這種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)直到18世紀(jì)才得到糾正。

　　2. 圣哥達(dá)是座軍事要塞

　　二戰(zhàn)期間的1940年7月，正當(dāng)整個(gè)歐洲都被納粹德國的鐵蹄蹂躪，中立的瑞士圍繞著圣哥達(dá)開始閉關(guān)自守。吉桑將軍(Guisan)采納了“國家堡壘”(法)(Réduit national)這一軍事戰(zhàn)略，將防御工事中心部署在阿爾卑斯山脈-尤其是圣哥達(dá)-的天險(xiǎn)一帶。

　　人們?cè)谏襟w中挖掘了地下巷道、隧道、小碉堡和掩體，一戰(zhàn)時(shí)便已開始修建的圣哥達(dá)“要塞”，搖身一變成了軍事重地并保持至今。圣哥達(dá)基金會(huì)經(jīng)營主管達(dá)米安·欽格(Damien Zingg)，帶領(lǐng)我們參觀了一系列建在巖石中的瑞士軍用大炮，直到幾年前，這些都還是軍事秘密。

　　3. 圣哥達(dá)是世界最長的鐵路隧道

　　圣哥達(dá)并不是紀(jì)錄冊(cè)上的新成員。于1882年開通的首條鐵路隧道長15公里，曾是當(dāng)時(shí)的世界之最，直到1906年開通的辛普朗(Simplon)隧道將其取代。在挪威的萊達(dá)爾公路隧道(全長24.5公里)建成前，于1980年通車的圣哥達(dá)公路隧道(長16.9公里)也曾是世界紀(jì)錄的保持者。

　　而圣哥達(dá)基線隧道的正式通車，則寫下了一個(gè)新的紀(jì)錄：在巖層中穿鑿的57.104公里長隧道。這項(xiàng)紀(jì)錄有望保持?jǐn)?shù)年，因?yàn)槠渌诮ǖ拇蠊こ?例如連接都靈與里昂的基線鐵路隧道-都比它短了幾米。

　　4. 圣哥達(dá)是最安全隧道之一

　　聯(lián)邦鐵路公司(SBB/CFF/FSS)對(duì)此毫不懷疑：無論從哪個(gè)角度來審視，無論是用于客運(yùn)還是貨運(yùn)，圣哥達(dá)鐵路隧道都絕對(duì)安全。兩條單向行駛隧道避免了列車正面相撞，而一旦發(fā)生火災(zāi)、燃?xì)庑孤④囕S過熱或負(fù)載移位，各套監(jiān)測(cè)系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，令不合規(guī)格的列車還未進(jìn)入隧道便得停車。

　　每325米，兩個(gè)側(cè)向通道將兩條鐵路隧道連接起來，讓乘客可在發(fā)生緊急情況時(shí)迅速撤離到安全區(qū)域。如果一列火車?yán)懢瘓?bào)，整部列車都會(huì)被自動(dòng)引向兩座緊急停靠站(分別位于Sedrun及Faido)中的一座。

　　5. 圣哥達(dá)縮短了歐洲南北的距離

　　米蘭成為蘇黎世的郊區(qū)?隨著圣哥達(dá)基線隧道的開通與整條線路的竣工，尤其是切內(nèi)里山(Monte Ceneri)隧道的落成，瑞士經(jīng)濟(jì)中心與倫巴第大區(qū)首府之間更近了。兩座城市間的火車旅程耗時(shí)將達(dá)到三小時(shí)以內(nèi)(目前為四小時(shí))。

　　宏觀地看，圣哥達(dá)線路是一條穿越阿爾卑斯山脈的主要通道，也是歐洲客運(yùn)與貨運(yùn)的最重要鐵路走廊之一。然而這項(xiàng)工程的成功，以及實(shí)現(xiàn)北海與地中海貨運(yùn)的可能性，不僅僅依賴于瑞士修建的工程。在鄰近國家里，通往圣哥達(dá)的線路必須得到調(diào)整和改善，您可以了解到意大利(法、德、意)和德國(法、德、意)的工程進(jìn)展。

　　6. 圣哥達(dá)是挖掘工人與工程師們的隧道

　　圣哥達(dá)基線隧道堪稱世紀(jì)工程、鐵路建筑的杰作，和瑞士獻(xiàn)給歐洲的瑰寶，它是一項(xiàng)登峰造極的工程。然而它首先是數(shù)百名挖掘工人、鐵路工人與工程師們的勞動(dòng)結(jié)晶，這些人大多數(shù)都是外國人，在溫度幾乎達(dá)到40攝氏度的極端條件下，晝夜不息、辛勤勞作了17年，這項(xiàng)危險(xiǎn)的工作還奪去了九條生命。2009年，瑞士資訊swissinfo.ch的攝影師托馬斯·柯恩(Thomas Kern)曾伴隨一支挖掘隊(duì)伍進(jìn)入山體內(nèi)部，記錄下了這些身穿橙色工作服的男人們的汗水與激情。

　　7. 圣哥達(dá)前途未卜

　　我們所指的當(dāng)然不是新隧道，而是舊的穿山鐵路。隨著經(jīng)過平原的鐵路線按計(jì)劃于12月投入使用，連接格舍嫩(Göschenen，烏里州)和艾羅洛(Airolo，提契諾州)的這條舊鐵路將如何處理，還不得而知。這條路線的長途運(yùn)輸特許權(quán)將在2017年結(jié)束，之后必須做出決定，究竟是讓它保持原狀，還是把這段線路部分或全部用于地區(qū)性交通。

　　歷史學(xué)家基利安·愛爾沙色(Kilian Elsasser)認(rèn)為，這條高山鐵路線的未來可以通過申報(bào)聯(lián)合國教科文組織世界遺產(chǎn)來解決，他在這篇文章(多語)里提到類似決定的優(yōu)勢(shì)。雖然沒有得到政府的大力支持，但申報(bào)世界遺產(chǎn)的選擇最近又屢屢被人提起。據(jù)保護(hù)建筑遺產(chǎn)的組織瑞士遺產(chǎn)(多語)(Patrimoine Suisse)透露，該鐵路線的世界遺產(chǎn)申報(bào)文件“不日便會(huì)呈交”。

　　而瑞士鐵路歷史遺產(chǎn)基金會(huì)CFF Historic(德、法)則有意開發(fā)這條鐵路的價(jià)值，向游客推出紀(jì)念列車游覽項(xiàng)目，例如乘坐RAe 1050內(nèi)燃動(dòng)車，它是國際全歐快車(Trans Europ Express)全盛時(shí)期的列車。

　　8. 步行(重新)發(fā)現(xiàn)圣哥達(dá)

　　20分鐘穿越阿爾卑斯山脈-這是乘客從新基線隧道北端的埃斯特費(fèi)爾德(Erstfeld)，到提契諾州的博迪奧(Bodio)所需的時(shí)間。20分鐘悄然溜走，卻未給人們留下體驗(yàn)圍繞圣哥達(dá)的歷史、神話與傳說的時(shí)間。

　　歸根結(jié)底，步行難道不是(重新)發(fā)現(xiàn)圣哥達(dá)山體與這整片地區(qū)的最好途徑嗎?兩名瑞士資訊swissinfo.ch的記者親自嘗試了這個(gè)行程，并在一個(gè)多媒體深度報(bào)道中細(xì)細(xì)做了描述。