南昆客專最長(zhǎng)隧道

　　世界古代八大奇跡是家喻戶曉的，那么世界上建筑奇跡在千年之后又會(huì)是一種什么樣的訴說呢？下面就讓我們看看南通最長(zhǎng)客專隧道和世界最長(zhǎng)的公路隧道吧。

　　南昆客專最長(zhǎng)隧道

　　南昆客專是國(guó)家 《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要干線鐵路，是廣西、云南兩省區(qū)之間的首條高鐵，也是連接西南貧困地區(qū)的干線鐵路。南昆客專東起廣西南寧，西至云南昆明，正線全長(zhǎng)710公里，于2009年12月開工建設(shè);其中南寧至百色段223公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里，目前正緊鑼密鼓地開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

　　坡錄元隧道全長(zhǎng)11926米，孟合山隧道全長(zhǎng)8673米，地處百色市右江區(qū)陽(yáng)圩鎮(zhèn)境內(nèi)。設(shè)計(jì)中的陽(yáng)圩站有600米位于坡錄元隧道內(nèi)，建成后將形成 “隧道車站”的獨(dú)特景觀。

　　兩大隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，最大埋深450米?？茖W(xué)編制施工組織方案，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制，是確保隧道施工安全質(zhì)量的關(guān)鍵。在隧道挖掘過程中，施工單位堅(jiān)持 “弱爆破、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量”的原則，對(duì)裸露出來的巖石進(jìn)行加固，然后馬上安裝鋼拱架;每挖通1米，立即采用“緩澆多震”的方法進(jìn)行混凝土澆筑，保證混凝土散熱均勻;增加灑水養(yǎng)護(hù)次數(shù)，使混凝土加快散熱，避免了大面積混凝土施工產(chǎn)生脹模和開裂的風(fēng)險(xiǎn)，確保了隧道施工安全。

　　世界上最長(zhǎng)的公路隧道

　　位于挪威中部地區(qū)的世界最長(zhǎng)的洛達(dá)爾公路隧道，是世界上最長(zhǎng)的公路隧道，使得使挪首都奧斯陸與第二大城市卑爾根之間的公路行車時(shí)間縮短了一半。

　　洛達(dá)爾公路隧道東起洛達(dá)爾城，西至艾于蘭城，全長(zhǎng)2.451萬米，比在此之前世界最長(zhǎng)的瑞士圣哥達(dá)隧道還要長(zhǎng)7592米。

　　過去來往于奧斯陸和卑爾根的車輛不僅要在洛達(dá)爾乘三個(gè)小時(shí)的輪渡穿越洛達(dá)爾附近的松恩峽灣，而且還要在洛達(dá)爾和艾于蘭之間翻越很長(zhǎng)一段地勢(shì)非常險(xiǎn)峻的山路，冬季冰凍時(shí)期禁止通行。洛達(dá)爾隧道通車后，奧斯陸與卑爾根之間的行車時(shí)間將從以往的14個(gè)小時(shí)縮短至7個(gè)小時(shí)，車輛在冬季照常通行無阻。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)，洛達(dá)爾隧道每小時(shí)通過車輛的能力為400輛。但由于挪威人口較少，這條隧道每晝夜通過的轎車將僅為1000輛，只有瑞士圣哥達(dá)隧道的十分之一。

　　挪威是1995年3月開始動(dòng)工興建這條公路隧道的。整個(gè)工程項(xiàng)目共耗資約1億美元。挪威國(guó)王哈拉爾五世為隧道正式通車剪了彩。

　　于2000年底正式通車。