2017年中國(guó)最大的高鐵樞紐城市排名
2017年中國(guó)最大的高鐵樞紐城市排名
你知道中國(guó)最大高鐵樞紐城市排名是什么嗎?依據(jù)國(guó)家定位、地理位置、高鐵通達(dá)省會(huì)數(shù)量以及對(duì)周邊國(guó)家的輻射影響等因素，小編來(lái)為您介紹。
中國(guó)最大高鐵樞紐城市排名
鄭州
作為一個(gè)被譽(yù)為“火車?yán)瓉?lái)的城市”，地處我國(guó)中原地帶，隴海、京廣兩大干線在此相交，溝通了東西南北十幾個(gè)省的貨物，鄭州在普鐵時(shí)代的輝煌無(wú)人能及。自2005年鄭州局被分拆，鄭州“中國(guó)鐵路心臟”的地位一度弱化。這種尷尬局面因高鐵而改變。伴隨著國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施，鄭州成為普鐵、高鐵“雙十字”樞紐，米字形高速鐵路網(wǎng)的框架也由此搭建。“八縱八橫”時(shí)代，鄭州接入了京廣通道、歐亞大路橋通道、呼南通道三個(gè)干線通道，鄭州將奪回高鐵時(shí)代的老大位置!因?yàn)猷嵵莸牡乩砦恢脙?yōu)勢(shì)是上天賜予的，不是可以人為抹去的!2016年10月21日，隨著太焦(鄭太山西段)開工建設(shè)，鄭州將成為第一個(gè)"米"字型高鐵樞紐城市。
西安
普鐵時(shí)代，西安樞紐地位弱于蘭州，只接入了隴海線一個(gè)主干道，在“四縱四橫”時(shí)代只接入了徐蘭客運(yùn)專線。但進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代后，西安成為路橋通道、呼南通道、包海通道三個(gè)主干道的交匯。 國(guó)家定位：西北地區(qū)最大的鐵路樞紐，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》中八個(gè)重點(diǎn)建設(shè)的鐵路樞紐之一，《鐵路“十一五”規(guī)劃》確定的六大樞紐性客運(yùn)中心，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016年)》19個(gè)綜合鐵路樞紐之一，《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016-2020年)》主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)之一。
合肥
“十一五”以前，貫穿安徽省中心地帶的鐵路干線少，覆蓋面小，主要干線鐵路基本上從安徽外圍橫切而過(guò)，安徽鐵路只是一個(gè)通過(guò)式的交通節(jié)點(diǎn)，看上去就像一段段的“盲腸”，合肥也沒(méi)有形成鐵路樞紐。隨著國(guó)家“中部崛起”戰(zhàn)略實(shí)施，安徽鐵路建設(shè)進(jìn)入一個(gè)大發(fā)展時(shí)期。2014年1月，合肥南站投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志這合肥正式進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。合蚌客運(yùn)專線、合肥鐵路樞紐南環(huán)線、合福高鐵等相繼開通運(yùn)營(yíng)，合肥實(shí)現(xiàn)1小時(shí)到南京，2小時(shí)到上海、武漢，3小時(shí)到長(zhǎng)沙，4小時(shí)到北京、福州的高鐵交通圈。“十三五”期間，合連(連云港)青(青島)高鐵也將開建，加之沿江高鐵、京九高鐵的規(guī)劃，合肥已經(jīng)成為承接整個(gè)中國(guó)四維八方的中心城市，全國(guó)高鐵樞紐的地位已經(jīng)名副其實(shí)。
武漢
武漢樞紐始建于1899年。1957年武漢長(zhǎng)江大橋的建成，使原平漢、粵漢鐵路連成一體，形成縱貫?zāi)媳钡慕煌ù髣?dòng)脈，加之漢丹、武九等新線的興建，武漢樞紐的地位與作用越來(lái)越重要。但普鐵時(shí)代，無(wú)論在區(qū)位優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)上，武漢也無(wú)法與鄭州相提并論的。“十一五”期間，武漢抓住機(jī)會(huì)，加快發(fā)展自身的高鐵線路，多條動(dòng)車高鐵的相繼開通，武漢逐漸取代鄭州的位置的趨向，進(jìn)入全國(guó)六大樞紐性客運(yùn)中心行列，奠定了中原地區(qū)重要的鐵路交通新樞紐地位。除了已經(jīng)開通的京廣高鐵，武漢還多了一條東西走向的滬漢蓉干線(沿江通道)，地位其實(shí)是升級(jí)的。但在“八縱八橫”高鐵規(guī)劃中樞紐地位相對(duì)被削弱的關(guān)鍵原因在于城際鐵路。由于當(dāng)年要發(fā)展武漢城市圈，匆匆規(guī)劃了武岡、武黃，武咸，漢孝四條250的城際鐵路，造成現(xiàn)在無(wú)法再規(guī)劃350的高鐵。在面對(duì)鄭州與合肥高大上的"米"字型圖案，武漢的確有一點(diǎn)自愧不如的觀感。
重慶
普鐵時(shí)代的幾大干線表現(xiàn)為“五縱三橫”，重慶沒(méi)有直接接入任何一條干線。進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代后，重慶一躍成為沿江通道、廈渝通道、包海通道三個(gè)干線的交匯。
除了已經(jīng)通車的有成渝城際鐵路、即將通車的渝萬(wàn)城際鐵路和已經(jīng)開工的鄭萬(wàn)高鐵，“十三五”還規(guī)劃建設(shè)渝長(zhǎng)高鐵、渝漢高鐵(沿江通道重慶至武漢段)、渝昆高鐵、渝西高鐵(包海通道西安至重慶段)、達(dá)開萬(wàn)城際鐵路。至此，重慶往北到西安，往西到成都，往西北到蘭州，往南到貴陽(yáng)，往西南到昆明，往東南到長(zhǎng)沙，往東到武漢，往東北到鄭州，都將有高鐵，從而形成"米"字型鐵路。在西部地區(qū)，重慶的樞紐地位可與成都相提并論了，甚至有過(guò)之而無(wú)不及。
中國(guó)最大的高鐵樞紐城市或者高鐵站是哪里
全國(guó)主要交通樞紐主要為：北京、上海、廣州、、鄭州、武漢，重慶、西安。
北京交通樞紐。
北京市城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以矩形環(huán)狀為主，道路多以此為依托，與經(jīng)緯線平行網(wǎng)狀分布。先后依托城市擴(kuò)展，建設(shè)了二、三、四、五和六環(huán)路。
總長(zhǎng)度超過(guò)五百公里的北京新“七環(huán)路”已經(jīng)形成半圓。截至2009年，全市公路里程20670公里，城市道路里程6206公里，軌道交通線路長(zhǎng)度228公里。全市立交橋數(shù)共有381座，京哈、京沈、京津塘、京石、八達(dá)嶺、京承、京開等多條高速公路流經(jīng)北京。全市鐵路總里程962公里，京秦鐵路、京哈鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、京原鐵路、京包鐵路、京承鐵路、京通鐵路等多條鐵路干線匯集于此。
2009年底北京機(jī)動(dòng)車保有量突破400萬(wàn)輛，2010年將逼近500萬(wàn)輛，城市交通面臨更大考驗(yàn)。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)是亞洲第一大國(guó)際機(jī)場(chǎng)，目前已開通200多條國(guó)際國(guó)內(nèi)航線，通往世界主要國(guó)家及地區(qū)和國(guó)內(nèi)大部分城市，2009年吞吐旅客更超過(guò)6500萬(wàn)人次。
上海交通樞紐
上海市的公交交通，其線路、車輛、載客量均居全國(guó)第一。目前上海已形成由鐵路、水路、公路、航空、管道等5種運(yùn)輸方式組成的，具有超大規(guī)模的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。上海港是中國(guó)最大的樞紐港，共有47個(gè)客運(yùn)站，長(zhǎng)途班線1611條，可抵達(dá)全國(guó)14個(gè)省市的660個(gè)地方。全市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大橋以及地鐵、高架式軌道交通組成的立體型市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)。
廣州交通樞紐
廣州作為華南最大的交通樞紐。高速公路帶來(lái)了很大的城市交通轉(zhuǎn)變。最重要的高速公路有廣清高速公路(廣州——清遠(yuǎn))、京珠高速公路(北京——珠海)、廣惠高速(廣州——惠州)、廣深高速公路(廣州——深圳)、廣佛高速公路(廣州——佛山)、廣三高速公路(廣州——佛山三水)、廣肇高速公路(廣州——肇慶)以及目前規(guī)劃在建的廣河高速公路(廣州——河源)、廣深沿江高速公路(廣州——深圳)、廣明高速公路(廣州——高明)、珠三角外環(huán)高速公路。高速公路的確給城市與城市之間加快了速度、以及減少了國(guó)道、省道之間的車流量，降低了交通事故以及減少了司機(jī)們對(duì)道路的不熟悉情況。
深圳交通樞紐
接合兩“縱”，連通三“縱”的深圳，作為一個(gè)重要的鐵路交通樞紐，連起“珠三角”、“長(zhǎng)三角”和京津地區(qū)這三個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要“增長(zhǎng)極”，成就一個(gè)資源自由流通的大循環(huán)。
徐州交通樞紐
徐州交通便捷發(fā)達(dá)，隴海、京滬兩大鐵路干線縱橫交會(huì)，已建成通車的京滬高鐵、即將開工的徐蘭高鐵和在建的京福高鐵在徐州貫通;5條國(guó)道、20條省道、5條高速公路在徐州縱橫成網(wǎng)，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)350公里。有“徐州通，則全國(guó)通”的稱譽(yù)。作為“中國(guó)鐵路之咽喉”，徐州站歷經(jīng)百年于今仍然是全國(guó)第二大鐵路樞紐和中國(guó)第八大火車站。南來(lái)北往徐州，乘火車極為方便。
鄭州交通樞紐
鄭州地處天地之中。鄭州站建于1904年，現(xiàn)為特等站。鄭州車站扼守中原腹地，位居河南省鄭州市的中心，連接京廣、隴海兩大鐵路干線，占地面積近3000畝，站房面積10萬(wàn)平方米，固定資產(chǎn)3.2億元，11條客車到發(fā)線，日接送旅客列車229列，日均發(fā)送旅客4萬(wàn)多人，每天過(guò)往人流近15萬(wàn)人次，年運(yùn)輸進(jìn)款達(dá)14億元，既是全路特等客運(yùn)站，也是全路最大行包中轉(zhuǎn)站，素有中國(guó)鐵路客運(yùn)的“心臟”之稱，毗鄰當(dāng)年京漢鐵路大罷工的二七紀(jì)念塔。
重慶交通樞紐
重慶地處我國(guó)中部和西部地區(qū)的結(jié)合部，鐵路、水路、公路、航空、管道運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式發(fā)展很快。重慶是中國(guó)長(zhǎng)江上游地區(qū)唯一匯集水、陸、空交通資源的特大型城市。
重慶擁有成渝鐵路、川黔鐵路、襄渝鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路(中國(guó)西部地區(qū)第一條高鐵路)、宜萬(wàn)鐵路六條電氣化鐵路干線。另還有鐵路支線達(dá)萬(wàn)鐵路、三萬(wàn)鐵路(綦江三江至萬(wàn)盛)，萬(wàn)南鐵路(萬(wàn)盛至南川)，黔張常鐵路。在建蘭渝鐵路、渝利鐵路、渝懷鐵路二線、遂渝鐵路二線、南涪鐵路、成渝城際鐵路、渝萬(wàn)城際鐵路、渝黔高速鐵路。另外還有規(guī)劃中的鄭渝、渝昆、重慶-西安客運(yùn)專線、重慶-長(zhǎng)沙客運(yùn)專線。重慶作為鐵道部審定的全國(guó)第五大鐵路樞紐，在“十二五”期間，鐵路交通將實(shí)現(xiàn)“四小時(shí)周邊、八小時(shí)出海”的目標(biāo)。
成都交通樞紐
成都是寶成、成昆、成渝、達(dá)成以及未來(lái)滬蓉、西成、成蘭、成貴、川青、川藏等鐵路干線，成綿樂(lè)客專、成渝客專的交匯點(diǎn)，是我國(guó)重要的鐵路運(yùn)輸樞紐和六大鐵路客運(yùn)樞紐之一，成都北編組站是西南地區(qū)最大的鐵路編組站。另外成都新客站將于2010年年末投入運(yùn)營(yíng)，將負(fù)責(zé)高速列車及城市軌道交通的樞紐任務(wù)。
西安交通樞紐
西安地處中國(guó)的地理中心，作為聯(lián)接西部的重要交通樞紐，西安已形成了以航空、鐵路、公路為主的現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)。
武漢交通樞紐
武漢歷來(lái)被稱為"九省通衢"之地，是中國(guó)內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐.它距離北京，上海，廣州，成都，西安等中國(guó)大城市都在 1000公里 左右，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)造就了得天獨(dú)厚的交通優(yōu)勢(shì)。京廣、京九、武九、漢丹 4 條鐵路干線將形成以武漢為圓心、半徑1000公里的5小時(shí)高速鐵路經(jīng)濟(jì)圈，以及京珠、瀘蓉等 6 條國(guó)道在此交匯。武漢是長(zhǎng)江的重要港口，是華中第一大港，水運(yùn)已形成“干支一體，通江達(dá)海”的客貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
第一大 北京
第二大 鄭州
第三大 上海
第四大 廣州
第五大 深圳
第六大 武漢
第七大 南京
第八大 徐州
從客流量的角度來(lái)講，肯定是北京和上海。
目前我國(guó)高速鐵路正處在黃金發(fā)展期，大批量的高速鐵路都在緊張建設(shè)當(dāng)中，未來(lái)的鐵路樞紐將發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。
可以確定全國(guó)九大高鐵樞紐站：上海虹橋站，杭州東站，武漢站，廣州南站，北京南站，南京南站，西安北站，鄭州東站，新成都站。
從高鐵的線路集中角度來(lái)講，樞紐地位前幾位的應(yīng)該是：新武漢站，南京南站，廣州南站
新武漢站：武廣高速鐵路，石武客運(yùn)專線，武黃城際鐵路，武咸城際鐵路，滬漢蓉通道(漢宜高速鐵路，合武高速鐵路)，武九客運(yùn)專線。
南京南站：京滬高速鐵路，寧安城際鐵路，寧杭城際鐵路，滬寧城際鐵路，滬漢蓉通道。
廣州南站：廣深港客運(yùn)專線，貴廣高速鐵路，南廣高速鐵路，武廣高速鐵路，廣珠城際鐵路 。
如果考慮社會(huì)影響以及城市競(jìng)爭(zhēng)力、鐵路的等級(jí)情況、排名第一的應(yīng)該廣州南站、第二的是南京南站、武漢站排在第三位。
這是因?yàn)榻?jīng)過(guò)武漢站的多條城際鐵路都是地方城際鐵路、地位較低。廣州南站和南京南站的高鐵線路都是國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目、比如廣州南站的廣深港客運(yùn)專線、南京南站的京滬高速鐵路。重要程度要高于武漢站的京廣客運(yùn)專線。
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