世界上排水量最大的船是什么?諾克·耐維斯號(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運輸船(Ultra Large Crude Carrier，ULCC)等級的超級油輪，也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。2010年1月4日，諾克·耐維斯號于印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解。

　　基本介紹

　　諾克·耐維斯號(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運輸船(Ultra Large Crude Carrier，ULCC)等級的超級油輪，也是世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的的總高為324米)。在2004年經(jīng)營業(yè)主易手改為現(xiàn)名之前，它又曾被稱為海上巨人號(Seawise Giant，1979年)，快樂巨人號(Happy Giant，1990年)，與亞勒維京號(Jahre Viking，1991年)。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程并改名為諾克·耐維斯號，改裝后作為浮動儲油與卸油單位(Floating Storage and Offloading unit，F(xiàn)SO)，目前正停泊在卡達的夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)做為外海儲油用途。2009年12月，該船被出售給印度的拆船業(yè)者，改名為Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解。[1]

　　歷史沿革

　　建造

　　諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，于住友重機械工業(yè)位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀制造所)起造，船體編號1016號，并被命名為海上巨人號(Seawise Giant)。

　　海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業(yè)者，但他在擁有該船三年后，在船只尚未完工之前就因破產(chǎn)之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設計規(guī)格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數(shù)公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達657018噸的總承載后重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船只。

　　沉沒

　　1981年，海上巨人號終于完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰(zhàn)爭嚴重地影響了波斯灣地區(qū)石油的生產(chǎn)與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗(或其他阿拉伯國家)所生產(chǎn)原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終于招致不幸，在1988年5月14日航經(jīng)霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭伊拉克戰(zhàn)機以法國產(chǎn)的飛魚反艦導彈攻擊重創(chuàng)，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域。沉沒后的海上巨人號就以這狀態(tài)一直存留在海底，直到兩伊戰(zhàn)爭結束。

　　再獲新生

　　1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的諾曼國際海運公司(Norman International)，船只在打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，于1990年10月起進行大規(guī)模修復工作，這次的維修耗費3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，修繕費用約6千萬美元。在經(jīng)過一場堪稱全世界最大規(guī)模的船只修復工程后，這艘船被改名為快樂巨人號(Happy Giant)后重新復出。

　　重建后使用狀況

　　諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間并不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威亞勒海運船公司(Jahre)，而該船也同時改名為亞勒維京號(Jahre Viking)。在歷經(jīng)十余年的服務后，亞勒維京號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪(First Olsen Tankers)，并且改名為現(xiàn)在的諾克·耐維斯號(Knock Nevis)，目前該公司與卡達的快桅石油(Maersk Oil)簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。

　　為此諾克·耐維斯號在2004年3月進入卡達干塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統(tǒng)，與一個直升機停機坪的裝設等，并于同年6、7月間完成改裝并開始啟用。

　　現(xiàn)階段狀況

　　2009年12月，該船被出售給印度的拆船業(yè)者，改名為Mont。2010年1月4日，該船于印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解。其36噸重的船錨則保存于香港海事博物館用作展覽。[2]

　　船只數(shù)據(jù)

　　船名：諾克耐維斯(Knock Nevis)

　　國際海事組織(IMO)編號：7381154

　　起造年份：1976年12月

　　完工年份：1979年

　　建造廠商：住友重機械工業(yè)(日本)

　　船只船種：油輪

　　貨物種類：原油

　　國籍：新加坡

　　船主：第一奧森油輪(First Olsen Tankers，新加坡)

　　經(jīng)營單位：佛瑞德·奧森生產(chǎn)公司(Fred. Olsen Production a.s)，為第一奧森子公司

　　凈重噸位(DWT)：564,763噸(經(jīng)重建后)

　　總注冊噸位(GT)：260,941噸

　　吃水：24.61米(79.26英尺)

　　舷寬：68.86米(225.72英尺)

　　船長：458.45米(1504.1英尺)

　　航速：13節(jié)(24千米/小時)(巡航)

　　16節(jié)(30千米/小時)(最高)

　　動力：住友Stal-Laval AP蒸汽渦輪機，50,000匹(37,300千瓦)，轉速85 RPM

　　體積：658,362立方米

　　排水量：83192.9噸(空載)

　　657018.6噸(滿載)[3]

　　相關設計

　　諾克·耐維斯號圖冊(4)諾克·耐維斯號能夠容納將近650,000立方米的原油(將近410萬桶)，利用其88.9mm(3.5英寸)厚、由住友造船開發(fā)的雙層船體(Double Hull)技術，來防止原油意外滲漏污染環(huán)境的可能。 然而，滿載后的這艘船吃水超過24米(78.英尺)，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道，或甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由于這樣的吃水深，滿載時的諾克·耐維斯號并無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接卸載原油。

　　雖然是世界上最巨大的船只，但因為高度的自動化設計與電腦輔助，諾克耐維斯號僅需用35至40名的船員就能順利航行。

　　世界上排水量最大的船—“諾克·耐維斯”號(48萬噸)是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運輸船等級的超級油輪，也是目前世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，船長超過420米(一個足球場的長只有100左右)，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。2004年經(jīng)營業(yè)主易手改為現(xiàn)名之前，它曾被稱為“海上巨人”號、“快樂巨人”號、“亞勒維京”號。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程并改名為“諾克·耐維斯”號，改裝后作為浮動儲油與卸油單位，目前正停泊在卡達的夏辛油田做為外海儲油用途。其高達525 614噸的總承載重量成為世界上最巨大的船只。 歷史

　　“諾克·耐維斯”號最早是在1976年12月，住友重機械工業(yè)位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀制造所)建造，船體編號1016號，并獲得“海上巨人”號(Seawise Giant，1979年)的命名。

　　“海上巨人”號最初的訂購者是一名希臘船運業(yè)者，在擁有該船三年后，此船尚未完工之前就因破產(chǎn)，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設計規(guī)格，將原本48萬噸載重的“海上巨人”號加長數(shù)公尺，從而增加了8萬7千噸的載重量，其高達525 614噸的總重量(Gross Loaded Weight，GLW)使“海上巨人”號正式成為世界上最巨大的船只。

　　兩年后，1981年“海上巨人”號終于完工下水，當時它的主要任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行的兩伊戰(zhàn)爭嚴重地影響了波斯灣地區(qū)石油的生產(chǎn)與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗(或其他阿拉伯國家)所生產(chǎn)原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終于招致不幸，1988年5月14日航經(jīng)荷姆茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭伊拉克戰(zhàn)機以法制飛魚反艦飛彈攻擊受重創(chuàng)，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外的淺海海域。沉沒后的“海上巨人”號一直存留在海底，直到兩伊戰(zhàn)爭結束。

　　1989年，“海上巨人”號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際(Norman International)，船只打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，自1990年10月起進行大規(guī)模修復工作。這次維修消耗了3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，花費6千萬美元的修繕費用。在經(jīng)過一場堪稱全世界最大規(guī)模的船只修復工程后，這艘船被改名為“快樂巨人”號(Happy Giant)后重新復出。

　　諾曼國際實際營運“快樂巨人”號的時間并不久，1991年他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運(Jahre)，而該船也同時改名為“亞勒維京”號(Jahre Viking)。在歷經(jīng)十余年的服務后，“亞勒維京”號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪(First Olsen Tankers)，并且改名為現(xiàn)在的“諾克·耐維斯”號(Knock Nevis)，目前該公司與卡達的Maersk Oil石油公司簽訂一紙合約，后者租賃這艘船三到五年的時間，將其停在夏辛

　　諾克·耐維斯”號最早是在1976年12月，住友重機械工業(yè)位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀制造所)建造，船體編號1016號，并獲得“海上巨人”號(Seawise Giant，1979年)的命名。“海上巨人”號最初的訂購者是一名希臘船運業(yè)者，在擁有該船三年后，此船尚未完工之前就因破產(chǎn)，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設計規(guī)格，將原本48萬噸載重的“海上巨人”號加長數(shù)公尺，從而增加了8萬7千噸的載重量，其高達525 614噸的總重量(Gross Loaded Weight，GLW)使“海上巨人”號正式成為世界上最巨大的船只。兩年后，1981年“海上巨人”號終于完工下水，當時它的主要任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行的兩伊戰(zhàn)爭嚴重地影響了波斯灣地區(qū)石油的生產(chǎn)與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗(或其他阿拉伯國家)所生產(chǎn)原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終于招致不幸，1988年5月14日航經(jīng)荷姆茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭伊拉克戰(zhàn)機以法制飛魚反艦飛彈攻擊受重創(chuàng)，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外的淺海海域。沉沒后的“海上巨人”號一直存留在海底，直到兩伊戰(zhàn)爭結束。1989年，“海上巨人”號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際(Norman International)，船只打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，自1990年10月起進行大規(guī)模修復工作。這次維修消耗了3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，花費6千萬美元的修繕費用。在經(jīng)過一場堪稱全世界最大規(guī)模的船只修復工程后，這艘船被改名為“快樂巨人”號(Happy Giant)后重新復出。諾曼國際實際營運“快樂巨人”號的時間并不久，1991年他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運(Jahre)，而該船也同時改名為“亞勒維京”號(Jahre Viking)。在歷經(jīng)十余年的服務后，“亞勒維京”號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪(First Olsen Tankers)，并且改名為現(xiàn)在的“諾克·耐維斯”號(Knock Nevis)，目前該公司與卡達的Maersk Oil石油公司簽訂一紙合約，后者租賃這艘船三到五年的時間，將其停在夏辛

　　諾克·耐維斯”號最早是在1976年12月，住友重機械工業(yè)位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀制造所)建造，船體編號1016號，并獲得“海上巨人”號(Seawise Giant，1979年)的命名。“海上巨人”號最初的訂購者是一名希臘船運業(yè)者，在擁有該船三年后，此船尚未完工之前就因破產(chǎn)，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設計規(guī)格，將原本48萬噸載重的“海上巨人”號加長數(shù)公尺，從而增加了8萬7千噸的載重量，其高達525 614噸的總重量(Gross Loaded Weight，GLW)使“海上巨人”號正式成為世界上最巨大的船只。兩年后，1981年“海上巨人”號終于完工下水，當時它的主要任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行的兩伊戰(zhàn)爭嚴重地影響了波斯灣地區(qū)石油的生產(chǎn)與運輸，因為伊拉克宣布任何載運伊朗(或其他阿拉伯國家)所生產(chǎn)原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終于招致不幸，1988年5月14日航經(jīng)荷姆茲海峽(Strait of Hormuz)時，遭伊拉克戰(zhàn)機以法制飛魚反艦飛彈攻擊受重創(chuàng)，沉沒在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外的淺海海域。沉沒后的“海上巨人”號一直存留在海底，直到兩伊戰(zhàn)爭結束。1989年，“海上巨人”號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際(Norman International)，船只打撈起來后被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，自1990年10月起進行大規(guī)模修復工作。這次維修消耗了3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，花費6千萬美元的修繕費用。在經(jīng)過一場堪稱全世界最大規(guī)模的船只修復工程后，這艘船被改名為“快樂巨人”號(Happy Giant)后重新復出。諾曼國際實際營運“快樂巨人”號的時間并不久，1991年他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運(Jahre)，而該船也同時改名為“亞勒維京”號(Jahre Viking)。在歷經(jīng)十余年的服務后，“亞勒維京”號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪(First Olsen Tankers)，并且改名為現(xiàn)在的“諾克·耐維斯”號(Knock Nevis)，目前該公司與卡達的Maersk Oil石油公司簽訂一紙合約，后者租賃這艘船三到五年的時間，將其停在夏辛