現(xiàn)在越來越多的人喜歡搭乘飛機出行，因為飛機的速度非常的快，從中國到美國也只是需要幾個小時而已，所以說飛機是人們生活當中必不可少的交通工具。下面小編就來說說世界上最大的飛機。

　　安東諾夫安-225“[1]哥薩克人”運輸機(Антонов Ан-225 “Мрія”，Antonov An-225 “Mriya”)，是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機，北約代號“哥薩克”(Cossack)。安東諾夫安-225“哥薩克人”運輸機是至2014年為止，全世界承載重量最大的運輸機與飛機，翼展寬度僅次于休斯力士運輸機，也是翼展第二寬的飛行器，由烏克蘭所擁有。蘇聯(lián)時代的安東諾夫設(shè)計局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計劃的設(shè)備運輸用途，運輸機可以運送超大型貨物，機艙的載重量可達到250噸，機身頂部的載重量可達到200噸。至2013年為止，安東諾夫安-225“哥薩克人”運輸機只有1架在飛，另1架還在建造。

　　機型數(shù)據(jù)

　　尺寸數(shù)據(jù)

　　翼展88.40米(290英呎2英吋)

　　機長84.00米(275.6英呎)

　　機高18.10米(59.3英呎)

　　機翼面積905.0平方米 (9,743.7ft² (平方英呎))

　　貨艙(長X寬X高)43.0米X6.4米X4.4米

　　空重175,000公斤(385,800磅)

　　翼負荷662.9 kg/m²(135.5 lb/ft²)

　　推重比0.234

　　性能數(shù)據(jù)

　　巡航速度 800-850千米/小時

　　起飛距離 3500米 (11,500英呎)(最大載重)

　　航程 4500千米(帶200000千克內(nèi)部商載)

　　9600千米(帶100000千克內(nèi)部商載)

　　15400千米(最大油量)

　　酬載重量 250噸

　　最大起飛重量 640,000公斤(1,410,958磅)

　　發(fā)動機 6×ZMKB Progress D-18 渦扇發(fā)動機， 229千牛頓(51,600磅力)

　　實用升限 10,000米(33,000英呎)

　　發(fā)展歷史

　　安-225運輸機安-225一共訂購了兩架，但最終只完工了一架。一號原型機于1985年中期開始設(shè)計研究，在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時首次完成暴風雪號的背負飛行 。20世紀80年代晚期，為蘇聯(lián)太空探索計劃制造的第二架安-225只部分完工。第二架安-225采用后部裝貨舷門和新尾部設(shè)計，同時裝有一個單一的垂直尾翼。在設(shè)計上，第二架安-225的運貨效率要高于第一架。

　　由于當時蘇聯(lián)經(jīng)濟的惡化，暴風雪計劃在實際發(fā)射成功一次之后即被迫中止，專門為了太空計劃而設(shè)計建造的安-225也失去了存在的意義。蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經(jīng)濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下做為安-124與安-70的備用零件。第二架未完工的安-225機身也被封存。

　　1999年起該公司將旗下?lián)碛械陌?124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，這種包機性質(zhì)的經(jīng)營方式獲得了成功。

　　因為安-124民用化的成功而恢復信心，安托諾夫?qū)⒛抗廪D(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機身強化之后，安-225換上先進的西方航電設(shè)備，于2001年上半年起重新飛翔，并于當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，現(xiàn)今偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務(wù)。

　　2000年，對第二架安-225的需求變得非常明顯。2006年9月，政府做出決定，完成第二架安-225的制造。按照計劃，第二架安-225的機身于2008年左右完工，但交付日期一再推遲。截至2009年8月，第二架安-225仍未完成建造，建造計劃最后被叫停。安東諾夫設(shè)計局CEO曾在2011年5月指出，完成載重量達到250噸的第二架安-225至少需要3億美元。如果資金到位，有望在3年內(nèi)完成制造。

　　改造配置

　　技術(shù)改造

　　安-225運輸機安-225是安東諾夫航空科技技術(shù)聯(lián)合體研制的世界上最大的6發(fā)渦扇重型運輸機，其在安-124基礎(chǔ)上加大，飛機總重和載重能力都增加了50%。機身加長，客艙的基本橫截面和機頭艙門未變，取消了后部裝貨斜板/艙門，垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。安-225的貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。

　　在起落架部分，鼻輪部份是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部份則是前后七組復輪左右共兩排，總共有28個輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。

　　內(nèi)部配置

　　如同大部分蘇聯(lián)系統(tǒng)大型飛行機的慣例，安-225使用的是適合高

　　引擎噴射口

　　籌載量用途的肩扛式機翼設(shè)計，兩主翼下掛總共六具的大型發(fā)動機。操作接口上，安-225采用四重線傳飛控(Fly-By-Wire)設(shè)計，還附有電子系統(tǒng)出問題時可以緊急使用的機械式備援系統(tǒng)。

　　為了方便巨大貨物進出，安-225采用機首可以上掀打開的“掀罩式”(Visor Type)機首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)裝設(shè)了起重機。其貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，機背能負載超長尺寸的貨物。

　　安-225一共需要六名機組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙后方有一個小型的客艙，可以乘坐60至70個乘客。

　　設(shè)計來源

　　安-225運輸機安-225是蘇聯(lián)在1985年春季時，因應(yīng)當時蘇聯(lián)的暴風雪號(Бура́н / Buran)航天飛機與其他火箭設(shè)備之運輸需求而開始設(shè)計。由于開發(fā)時間非常短，安-225的大部分概念都是來自蘇聯(lián)另外一架大型運輸機安-124，以后者為基礎(chǔ)，延長其機身，為了背負暴風雪號避開在飛行過程中航天飛機后方所產(chǎn)生的亂流，因此安-124原本的單垂直尾翼設(shè)計被兩個位于水平尾翼末端的對稱式垂直尾翼給取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的機尾 。除此之外，為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高旁通比渦扇發(fā)動機(High Bypass Turbofan)也被增加到六具之多，而全機結(jié)構(gòu)也根據(jù)尺碼與重量的增加而進行適當?shù)膹娀?。

　　安-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日時它首次完成暴風雪號的背負飛行。但很可惜的是，由于當時蘇聯(lián)的經(jīng)濟已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風雪計劃在實際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專門為了太空計劃而設(shè)計建造的安-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架安-225實機。蘇聯(lián)解體后安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經(jīng)濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以后就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試繼續(xù)建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下?lián)碛械陌?124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由于世界上唯一一架能與安-124匹敵的運輸機、美國空軍的C-5“銀河式”運輸機是純軍事用途的飛機，因此安-124成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運用機，使得這種包機性質(zhì)的經(jīng)營方式大大成功。

　　安-225運輸機因為安-124民用化的成功而恢復信心，安托諾夫于是將目光又轉(zhuǎn)回曾經(jīng)一度中斷的安-225身上，在經(jīng)過1年左右的改裝與機身強化之后，安-225換上先進的西方航電設(shè)備，于2001年上半年起開始重新飛翔于天空中，并曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務(wù)。安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，并且檢討進一步大量生產(chǎn)作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型(41,414公斤推力)或普惠(Pratt & Whitney)PW4098型(44,453公斤推力)渦扇發(fā)動機。