隧道是指在既有的建筑或土石結(jié)構(gòu)中挖出來(lái)的通道，是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類(lèi)利用地下空間的一種形式。那你知道世界上最長(zhǎng)的玻璃隧道在哪里嗎?下面來(lái)了解一下吧。

　　世界上最長(zhǎng)的玻璃隧道

　　目前世界最長(zhǎng)、最高玻璃橋在湖南張家界大峽谷合龍。

　　最后一塊加勁梁吊裝

　　玻璃橋橫跨張家界大峽谷景區(qū)栗樹(shù)埡和吳王坡兩岸絕壁。

　　在經(jīng)過(guò)后期調(diào)整、焊接和玻璃安裝后，玻璃橋?qū)⒂?016年“五一”前與游客見(jiàn)面。

　　紅網(wǎng)張家界12日3日訊(時(shí)刻新聞?dòng)浾咭σ蓖ㄓ崋T羅克文吳勇兵)今天上午，隨著最后一片重達(dá)41噸加勁梁的精準(zhǔn)吊裝，目前世界最長(zhǎng)、最高的玻璃橋，也是世界上首座玻璃作為主受力結(jié)構(gòu)的大型橋梁在湖南張家界大峽谷合龍。

　　橋梁專(zhuān)家評(píng)價(jià)，張家界大峽谷玻璃橋是世界橋梁建筑史上的奇跡，也是中國(guó)現(xiàn)代懸索橋建設(shè)史上的里程碑。

　　獨(dú)占十項(xiàng)“世界之最”

　　這座備受外界關(guān)注的玻璃橋設(shè)于湖南張家界大峽谷景區(qū)栗樹(shù)埡和吳王坡之間的絕壁之上。張家界大峽谷景區(qū)董事長(zhǎng)陳志冬稱(chēng)，玻璃橋從構(gòu)想、勘察、設(shè)計(jì)、論證、選材到評(píng)審、試驗(yàn)、施工，歷時(shí)4年多，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)曲折。

　　目前，張家界大峽谷玻璃橋獨(dú)占十項(xiàng)“世界第一”：世界最長(zhǎng)玻璃人行橋;橋面上建有世界最高蹦極臺(tái);世界最陡蹓索;世界首座空間索面大張開(kāi)量(張開(kāi)量超過(guò)6倍)索橋;世界首座玻璃作為主受力結(jié)構(gòu)的大型橋梁;世界主梁高跨比最高(1：625)的橋梁;世界首座超大跨度而沒(méi)有抗風(fēng)纜的懸索橋;世界首座玻璃承重最重的橋梁;世界首座同時(shí)采用電渦流阻尼、水阻尼、螺儀電動(dòng)減振阻尼等各種措施保證人行舒適性的橋梁;世界最柔、舒適性最好的橋梁。目前，設(shè)計(jì)方正就此申報(bào)國(guó)家技術(shù)專(zhuān)利。

　　橋面容量800人玻璃可用貨車(chē)軋

　　大橋設(shè)計(jì)單位中鐵大橋院集團(tuán)副總工程師萬(wàn)田保介紹，張家界大峽谷玻璃橋具有交通、旅游游覽和景觀功能，其設(shè)計(jì)克服了建筑選材、玻璃工藝、抗風(fēng)防滑、抗壓、抗風(fēng)、抗凍等多項(xiàng)技術(shù)難題，是我國(guó)懸索橋在實(shí)現(xiàn)大跨度、多個(gè)主跨、公鐵兩用之后，開(kāi)辟的新的領(lǐng)域?？梢哉f(shuō)，從此之后，我國(guó)現(xiàn)代懸索橋技術(shù)具備了根據(jù)需要來(lái)實(shí)現(xiàn)訂制的能力。

　　針對(duì)眾多行人在橋上齊步走時(shí)容易引發(fā)共振，導(dǎo)致大橋結(jié)構(gòu)變形的技術(shù)問(wèn)題，橋上共不規(guī)則地設(shè)置了72個(gè)重達(dá)750公斤的玻璃球，客觀上就打亂了眾多行人齊步通行的步伐，有效遏制了人行振動(dòng)。

　　箱梁合龍后，上面將鋪設(shè)3層夾膠鋼化防滑玻璃，共99塊、4.856厘米的厚度玻璃，這在前期曾采用貨車(chē)碾壓、水泥堆砌等破壞性方式進(jìn)行對(duì)玻璃的承載重測(cè)試。按照設(shè)計(jì)，橋面最大游客容量為800人，游客無(wú)需擔(dān)心橋面玻璃的受壓?jiǎn)栴}。此外，玻璃橋開(kāi)放后，還將建立健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，確保橋梁的耐久性。

　　玻璃橋現(xiàn)場(chǎng)施工也是一項(xiàng)世界性的技術(shù)難題。施工方、中建六局橋梁公司項(xiàng)目經(jīng)理郭坤介紹，橋面承重鋼梁為鋼混組合結(jié)構(gòu)，其截面寬度由兩端15m漸變至標(biāo)準(zhǔn)段6m,共有37個(gè)節(jié)段。采用纜索吊機(jī)由兩端往跨中架設(shè)，施工過(guò)程跨中主纜標(biāo)高發(fā)生“先升高后降低”的變化，成橋線性控制難度非常大，施工人員在300米高的“貓道”上進(jìn)行吊裝，作業(yè)難度也非常大。同時(shí)，本工程纜索系統(tǒng)為空間索面結(jié)構(gòu)形式，主纜空間線形控制、索夾和吊索安裝難度大。施工過(guò)程中采取主纜橫向?qū)?yōu)化索夾和吊索安裝工藝，較好地解決空間索面施工難點(diǎn)。

　　設(shè)世界最高蹦極跳臺(tái)明年“五一”前開(kāi)放

　　面對(duì)難以想象的難度，如何在成功施工的同時(shí)做好山體保護(hù)，盡量減少對(duì)自然環(huán)境和景區(qū)營(yíng)運(yùn)也是工程重點(diǎn)。施工方介紹，隧道式錨錠和樁基礎(chǔ)開(kāi)挖未采用爆破施工，減少了對(duì)景區(qū)生態(tài)的破壞。他還透露，承擔(dān)現(xiàn)場(chǎng)施工的是一個(gè)年輕的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，平均年齡僅28歲。

　　在完成全橋線性調(diào)整、成橋焊接、主纜纏絲防腐、橋面玻璃和欄桿安裝等多個(gè)環(huán)節(jié)后，兼具景區(qū)行人通行、游覽、蹦極、溜索、T臺(tái)等功能的張家界大峽谷玻璃橋?qū)⒂?016年“五一”前對(duì)外開(kāi)放。游客除了可體驗(yàn)“空中漫步”外，還可以挑戰(zhàn)設(shè)置于玻璃橋上的世界最高蹦極跳臺(tái)、世界最陡蹓索等驚險(xiǎn)刺激的極限運(yùn)動(dòng)。

　　世界最長(zhǎng)懸挑玻璃廊橋

　　4月26日，云陽(yáng)龍缸景區(qū)的云端廊橋開(kāi)放首日，模特們身穿古裝在玻璃廊橋上表演節(jié)目。當(dāng)日，有“世界最長(zhǎng)懸挑玻璃廊橋”之稱(chēng)的重慶市云陽(yáng)縣龍缸景區(qū)云端廊橋正式面向公眾開(kāi)放。

　　世界最長(zhǎng)鐵路隧道

　　圣哥達(dá)隧道位于海拔3000米的阿爾卑斯山區(qū)，全長(zhǎng)35英里(約合56.3公里)，連接北端的瑞士小鎮(zhèn)埃斯特費(fèi)爾德(Erstfeld)到南端瑞士小鎮(zhèn)博迪奧( Bodio)。

　　圣哥達(dá)隧道實(shí)際上是兩條平行的隧道，每條隧道都長(zhǎng)達(dá) 將近57 公里，加上其他通道，這條貫穿瑞士阿爾卑斯山區(qū)的隧道總長(zhǎng)達(dá) 151.84 公里 。隧道由瑞士政府斥資建成，共花費(fèi)103億美元(約合661.5億人民幣)，主要目的為了提高南北方向跨阿爾卑斯山的通行能力，把意大利米蘭到瑞士蘇黎世的時(shí)間縮短整整一小時(shí)。

　　世界最長(zhǎng)鐵路隧道將運(yùn)行

　　經(jīng)過(guò)17年施工，瑞士的圣哥達(dá)基線隧道即將于6月運(yùn)行測(cè)試。這條鐵路隧道堪稱(chēng)是工程學(xué)上的“大師級(jí)作品”，它打破了多項(xiàng)紀(jì)錄：全長(zhǎng)57公里，最深處達(dá)2300米。列車(chē)可以在20分鐘內(nèi)穿越阿爾卑斯山，從瑞士北端小城埃斯特費(fèi)爾德抵達(dá)南部提契諾州的博迪奧。

　　圣哥達(dá)鐵路

　　據(jù)西班牙報(bào)道，1882年，圣哥達(dá)鐵路開(kāi)通，作為度假勝地的瑞士貿(mào)易因此蓬勃發(fā)展。這條鐵路線一下子將瑞士南北貫通，全程通過(guò)205座橋梁和7條隧道，列車(chē)在海拔470米至1100米的地段蜿蜒穿行，最后還要下降通過(guò)圣哥達(dá)山口。今天看來(lái)這一工程也是一種視覺(jué)享受。

　　全新鐵路隧道風(fēng)景更美

　　1992年，瑞士舉行公投，瑞士人決定興建一條全新的橫貫阿爾卑斯山的鐵路隧道。這條隧道的中心線就是圣哥達(dá)基線隧道。全程57公里的基線隧道成為世界上最長(zhǎng)的鐵路隧道。

　　開(kāi)通后的圣哥達(dá)隧道不僅將把瑞士的南北相連，還將與意大利、德國(guó)和荷蘭連接起來(lái)。列車(chē)將全速通過(guò)阿爾卑斯山，在隧道內(nèi)部最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)250公里，僅用20分鐘就可穿越阿爾卑斯山脈。　　

新的鐵路隧道將使沿線的風(fēng)土人情更接近游客。不僅對(duì)旅游業(yè)有著極大的吸引力，游客在乘坐火車(chē)穿行阿爾卑斯山抵達(dá)旅行目的地之前，還可以有更多的時(shí)間深度“發(fā)現(xiàn)”瑞士。首批坐火車(chē)穿越圣哥達(dá)基線隧道的旅客將享免費(fèi)專(zhuān)列待遇。

　　世界最長(zhǎng)鐵路隧道長(zhǎng)57公里，將于6月運(yùn)行測(cè)試。