世界耗資最大的建筑工程

　　世界耗資最大的工程?現(xiàn)在讓小編告訴你世界耗資最大的建筑工程?

　　世界耗資最大的建筑工程?

　　是​港珠澳大橋，​港珠澳大橋是東亞建設中的跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里。工程造價720億元

　　基本概述

　　港珠澳大橋(英語：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙語：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是東亞建設中的跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里。港珠澳大橋，屬于G94珠三角環(huán)線高速的一部分， 港珠澳大橋效果圖設計時速每小時100-120公里。工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止于珠海洪灣，路線總長為55公里?？缭街榻诹尕暄蠛Ｓ?，是以公路橋的形式連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。整座大橋將按六車道高速公路標準建設，設計行車時速每小時一百公里。據(jù)透露，港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區(qū)域，最先將與規(guī)劃建設中的京港澳高速廣珠西線相連，再通過延長線接駁，將與珠海境內(nèi)現(xiàn)有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規(guī)劃建設中的機場高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。

　　建設意義

　　港珠澳大橋成為世界最長的跨海大橋。作港珠澳大橋路線設計示意圖為中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到海內(nèi)外廣泛關注。港珠澳大橋將連起世界最具活力經(jīng)濟區(qū)，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經(jīng)濟社會一體化意義深遠。這個計劃中的長達29公里的大橋估計耗資20億美元，建成后將成為僅次于龐恰特雷恩湖橋和寧波杭州灣大橋、膠州灣大橋的世界第四長橋，建成通車后，開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。港珠澳大橋項目跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程，也是世界上最長的跨海大橋工程。“世紀工程”港珠澳大橋2009年12月15日在珠海動工，工程完成后，從香港到珠海的車程只需半小時，粵港澳三地將緊密連接在一起。

　　核心工程

　　港珠澳大橋主體橋梁鋼結構部分

　　港珠澳大橋主體橋梁工程全長約22.9km，東自西人工島結合部非通航孔橋深水區(qū)非通航孔橋的分界墩起(K13+413)，西至拱北/明珠附近的海中填筑的珠海/澳門口岸人工島止(K35+890)，其中CB01、CB02合同段起于島隧工程結合部非通航孔橋西端，起點樁號為K13+413，經(jīng)深水區(qū)非通航孔橋、青州航道橋、江海直達船航道橋，止于淺水區(qū)非通航孔橋，終點樁號為K29+237，全長約15.824km。其中CB01、CB02合同段施工單位分別為武船重工有限公司、中鐵山橋有限公司。

　　港珠澳大橋主體橋梁土建部分

　　港珠澳大橋主橋自珠海拱北對開的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線，全長29.6公里，采用雙向6車道的橋隧結合方案，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里采用隧道方案，其余路段約22.9公里采用橋梁方案。為實現(xiàn)橋隧轉換和設置通風井，主體工程隧道兩端各設置一個海中人工島。本次簽約的就是其中6.7公里的海底隧道和兩個隧道人工島部分。據(jù)港珠澳大橋管理局相關專家介紹，人工島和隧道設計施工要解決一系列世界級難題，比如島隧要怎樣無縫接合，長達6.7公里的超長隧道里要如何通風、保證安全，復雜海洋條件下，預制的沉管要怎么浮運和沉放。為此，國家交通運輸部組織的“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示范”項目已正式列入國家科技支撐計劃，并有41位中外橋梁、隧道專家被聘為港珠澳大橋技術專家組成員。承擔世界上最長的沉管隧道的施工圖設計和施工的，是以中國交通建設股份有限公司為牽頭人的聯(lián)合體，據(jù)介紹，該聯(lián)合體由施工團隊和設計團隊兩部分組成，陣容可謂華麗：中國交通建設股份有限公司、艾奕康有限公司和上海城建(集團)公司組成施工團隊，其中前兩者為世界500強企業(yè)，后者為中國建筑業(yè)500強。設計團隊由中交公路規(guī)劃設計院有限公司、丹麥科威國際咨詢公司(COWI A/S)、上海市隧道工程軌道交通設計研究院及中交第四航務工程勘察設計院有限公司組成。

　　獲得榮譽

港珠澳大橋創(chuàng)多個世界之最最長：港珠澳大橋全長5664米的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。最大：沉管隧道浮在水中的時候，每一節(jié)的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。最重：沉管預制由工廠化標準生產(chǎn)，使用鋼筋量相當于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預先安裝好的256個液壓千斤頂。最精心：海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運和對接的成敗。工程方一年多前就與國家海洋局海洋環(huán)境預報中心合作，做精細化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預報，每天堅持監(jiān)測預報，花費達3000萬元，只為每個沉管找兩三天的作業(yè)時間。最精細：在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎，即要在40米深的海底，鋪設一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內(nèi)。最精準：春節(jié)過后，一旦找到合適的時間，堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接。對接在環(huán)境復雜的海底進行，受多種環(huán)境介質(zhì)影響，共需對接33次，耗時3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對接誤差控制在2厘米以內(nèi)。