世界吞吐量最大的港口

　　世界上最大的港口是荷蘭的鹿特丹港，那么世界吞吐量最大的港口是什么?下面是小編搜集的世界吞吐量最大的港口相關(guān)資料，僅供參考。

　　世界吞吐量最大的港口

　　世界吞吐量最大的港口是中國上海港，上海港位于長江三角洲前緣，居中國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入?？?，地處長江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，是中國沿海的主要樞紐港，中國對外開放，參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。作為世界著名港口，2013年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。榮獲中國世界紀(jì)錄協(xié)會世界貨物吞吐量最大的港口世界紀(jì)錄。上海港繼續(xù)保持全球碼頭“一哥”地位，2015年前11個月集裝箱吞吐量升3.33%至3347萬箱。

　　上海港的地理位置

　　概貌上海港依江臨海，以上海市為依托、長江流域為后盾，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，全國31個省市(包括臺灣省)都有貨物經(jīng)過上海港裝卸或換裝轉(zhuǎn)口。上海港的主要經(jīng)濟(jì)腹地除了上海市以外，還包括江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川等省和重慶市。上海港的水陸交通便利，集疏運(yùn)渠道暢通，通過高速公路和國道、鐵路干線及沿海運(yùn)輸網(wǎng)可輻射到長江流域甚至全國，對外接近世界環(huán)球航線，處在世界海上航線邊緣。另外，上海還有發(fā)達(dá)的航空運(yùn)輸。

　　上海港的位置交通

　　上海港1 、位置上海港位于中國大陸海岸線中部，長江與東海交匯處，北緯 31 度 14 分，東經(jīng) 121 度 29 分。2 、交通水路：上海港控江襟海，地處長三角水網(wǎng)地帶，水路交通十分發(fā)達(dá)。沿海北距大連 558 海里 ，南距香港 823 海里 ，長江西溯重慶 2399 公里 。公路：有滬寧、滬杭、滬青平、滬乍、嘉瀏等高速公路與江蘇和浙江對接，并聯(lián)通全國高速公路網(wǎng);有 204 、 312 、 318 、 320 等四條國道分別通往煙臺、烏魯木齊、拉薩和昆明。鐵路：港區(qū)內(nèi)有鐵路與滬杭滬寧鐵路干線相連。其中滬寧線與津浦線聯(lián)結(jié)，成為中國東部縱貫?zāi)媳钡倪\(yùn)輸大動脈;滬杭線與浙贛、蕭甬線相銜，可通達(dá)中南、西南及浙東地區(qū)。

　　上海港的自然條件

　　1 、氣象

　　上海港所在地，屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候。受冬、夏季風(fēng)交替影響，四季變化分明。全年溫暖多雨。年平均氣溫約 16 度，年降水量約 1148.8 毫米 。全年以東南風(fēng)為主，強(qiáng)風(fēng)向為東北風(fēng)。臺風(fēng)多發(fā)生在夏秋之季，風(fēng)力在 10 級以上的強(qiáng)臺風(fēng)平均兩年一遇。市區(qū)全年平均霧日 43.3 天，長江口 24.2 天。多數(shù)情況下，霧的持續(xù)時間為 2 至 3 小時，對港內(nèi)航運(yùn)、裝卸影響不大。百年來航道沒有發(fā)生冰凍現(xiàn)象。

　　2 、水文

　　黃浦江系感潮河流，屬非正規(guī)半日潮，一天兩潮。長江口潮汐屬正規(guī)半日周潮，一天兩潮。平均潮差為 2 米 至 2.5 米 。

　　3.地質(zhì)

　　位于長江入?？诘某练e平原。

　　上海港的經(jīng)濟(jì)腹地

　　港口的直接腹地主要是長三角地區(qū)，包括上海、江蘇南部和浙江北部。長三角包括上海、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、南通、揚(yáng)州、泰州﹑鹽城﹑淮安﹑杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、舟山等 15 個城市，土地面積 10 余萬平方公里，人口近 1 億。 2003 年，長三角 15 個城市共完成國內(nèi)生產(chǎn)總值 22774.2 億元，占全國 GDP 總量的 19.2 %。進(jìn)出口貿(mào)易總額 2737 億美元，同比增長 56.2% ，占全國總量的 32.2% ;其中出口總值 1387 億美元，同比增長 50.l %。吸收外商投資實際到位金額 255.7 億美元，同比增長 49.5 %;利用外資總額占全國的 47.8 %。港口所在的上海市是全國最大的經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、科技、文化、信息中心，也是全國最大的港口城市。 1990 年中國政府作出開發(fā)開放浦東的重大決策以來 , 上海圍繞著建設(shè)國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易和航運(yùn)中心之一的目標(biāo)，加大投入，加快建設(shè)，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整， 10 多年來 GDP 一直保持兩位數(shù)以上增長。 2003 年 , 上海市完成國內(nèi)生產(chǎn)總值 6250.8 億元，進(jìn)出口貿(mào)易總額 1124 億美元，其中出口總值 485 億美元，吸收外商投資實際到位金額 58.5 億美元。港口的間接經(jīng)濟(jì)腹地主要有浙江北部、江蘇南部、安徽、江西，以及湖北、湖南、四川等省。港口物資流向腹地：除上述省份外，還包括福建、河南、陜西、青海、甘肅、寧夏和新疆等地。

　　上海港的機(jī)構(gòu)設(shè)置

　　上海國際港務(wù)集團(tuán)上海國際港務(wù)(集團(tuán))有限公司以建成世界性跨國碼頭經(jīng)營公司為戰(zhàn)略目標(biāo) , 將按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，引入多元化投資，建立法人治理結(jié)構(gòu)，行使資產(chǎn)收益、重大決策和選擇經(jīng)營者，承擔(dān)國有資產(chǎn)保值增值的責(zé)任。目前集團(tuán)公司有國有獨(dú)資港務(wù)(裝卸)企業(yè) 11 個，即：上海港集裝箱有限公司、民生港務(wù)公司、南浦港務(wù)公司、高陽港務(wù)公司、煤炭裝卸公司、新華港務(wù)公司、張華浜港務(wù)公司、軍工路港務(wù)公司、寶山港務(wù)公司、羅涇散貨碼頭公司、客運(yùn)服務(wù)總公司;有中外合資港務(wù)(裝卸)企業(yè) 3 個，即：上海集裝箱碼頭有限公司、上海港浦東國際集裝箱碼頭公司和滬東國際集裝箱碼頭公司。

　　上海港的港口歷史

　　自古以來，上海就是我國對外交通和貿(mào)易往來的重要港口。早在公元746年的唐天寶年間，唐朝政府青龍鎮(zhèn)實拍就在這控江襟海處設(shè)立鎮(zhèn)治，即青龍鎮(zhèn)(今青浦區(qū)東北，蘇州河南岸)，發(fā)展港口，供船舶往來?？?。進(jìn)入宋代后，青龍鎮(zhèn)有“江南第一貿(mào)易港”的稱號。公元1111年，北宋政府在此設(shè)市舶提舉司，征收關(guān)稅，管理航運(yùn)。此后，長江每年大量泥沙逕流而下，使長三角海岸線不斷向東伸延，陸域不斷增加，河道變遷，約1265年港口易址于上海鎮(zhèn)。1404年開拓形成黃浦江后，上海港憑借黃浦江的優(yōu)良航道而日益壯大。1840 年鴉片戰(zhàn)爭后，英國迫使清政府簽定《南京條約》，上海港于1843年11月17日被迫對外開放。之后，一批外國冒險家蜂擁而至，他們?nèi)蚊饧蹌?wù)長、劃定 “洋船停迫界”、設(shè)立殖民武裝力量、瓜分港口岸線、建筑碼頭倉庫、走私鴉片、販賣人口。1853年起，上海超過廣州成為全國最大的外貿(mào)口岸。19世紀(jì)70 年代后，上海港成為全國的航運(yùn)中心。黃浦江和蘇州河兩岸逐漸形成了近代工業(yè)聚集區(qū)。20 世紀(jì)初，黃浦河道局對吳淞口和黃浦江的局部河段進(jìn)行了整治和疏浚，萬噸級船舶可以乘潮進(jìn)入黃浦江，適應(yīng)了當(dāng)時船型發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。20世紀(jì)30年代，上海港已經(jīng)成為遠(yuǎn)東航運(yùn)中心，年貨物吞吐量一度高達(dá)1400萬噸;船舶進(jìn)口噸位居世界第七位，上海成為世界上重要的港口城市。1949 年5月上海解放，上海港的歷史從此揭開了新的一頁。經(jīng)過解放初的三年恢復(fù)期，70年代大建港和黨的十一屆三中全會以后的建設(shè)，上海港有了很大的發(fā)展。特別是改革開放以來，上海港在上海市政府和交通部支持下，在黃浦江內(nèi)新建了張華浜、軍工路、共青、朱家門、龍吳五個港區(qū)，在長江口南岸建了寶山、羅涇和外高橋港區(qū)。此外，寶鋼集團(tuán)、石洞口電廠、外高橋電廠等也各自建了專用碼頭，上海港吞

　　寶鋼集團(tuán)大廈吐能力不斷擴(kuò)大，對上海市的建設(shè)和長江流域以及全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要的促進(jìn)作用。1995年12月，黨中央、國務(wù)院作出了建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的戰(zhàn)略決策。2005年12月10日，洋山深水港區(qū)一期工程建成投產(chǎn)，洋山保稅港區(qū)同時啟用，標(biāo)志著上海國際航運(yùn)中心建設(shè)取得重要的階段性成果。經(jīng)過半個多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，上海港已成為一個綜合性、多功能、現(xiàn)代化的大型主樞紐港，并躋身于世界大港之列。

　　上海港的主營業(yè)務(wù)

　　港口經(jīng)營業(yè)務(wù)主要包括裝卸、倉儲、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)服務(wù)以及水路客運(yùn)服務(wù)等。港口主要經(jīng)營的貨類為集裝箱、煤炭、金屬礦石、石油及其制品、鋼材、礦建材料、機(jī)械設(shè)備等。 2003 年，上海港貨物總吞吐量 3.16 億噸中，煤炭及制品 5682.3 萬噸，金屬礦石 4098.5 萬噸，礦建材料 2533.8 萬噸，鋼鐵 2112.2 萬噸，油氣及制品 2109.6 萬噸，機(jī)械設(shè)備 1907.7 萬噸。集裝箱貨物 10225.l 萬噸，占全港貨物總吞吐量的 32.35 %。2003 年完成貨物吞吐量 3.16 億噸 , 比 2002 年增長 19.9% 。其中外貿(mào)吞吐量完成 1.3 億噸 , 比上年增長 22.2% 。完成集裝箱吞吐量 1128.2 萬標(biāo)準(zhǔn)箱 , 連跨 900 萬、 1000 萬和 1100 萬標(biāo)準(zhǔn)箱三個大關(guān) , 較上年增長 31%, 是我國大陸首個突破 1000 萬 TEU 大關(guān)的港口。上海港已超過韓國釜山港而居世界第三位 , 僅次于香港和新加坡港。截至 2003 年底 , 全港集裝箱航班每月達(dá) 1494 班其中 : 遠(yuǎn)洋航線 279 班 , 近洋航線 416 班。完成旅客吞吐量 10557 萬人次 , 較上年僅下降 0.5% ;至 2003 年底，上海市境內(nèi)共有內(nèi)河航道 196 條，航道總里程 2066 公里 ，其中三級以上航道 28.63 公里 ，四級航道 123.45 公里 ，五級航道 63.64 公里 。上海市內(nèi)河港區(qū)共有 3250 個泊位，最大靠泊能力為 2000 噸級。 2003 年上海港內(nèi)河港區(qū)累計完成貨物吞吐量 9857 萬噸，其中進(jìn)口 8368 萬噸，出口 1489 萬噸。

　　上海港的港口建設(shè)

　　目前，上海港主要在建的重大工程有：

　　1 、洋山深水港區(qū)一期工程

　　2 、外高橋五期多用途泊位

　　3 、長江口深水航道整治工程

　　上海港的現(xiàn)狀

　　截止至2006 年底，上海港海港港區(qū)擁有各類碼頭泊位1140個，其中萬噸級以上生產(chǎn)泊位171個，碼頭線總長為91.6公里。按照碼頭使用性質(zhì)分類：公用碼頭泊位 175個，碼頭線長度為24.6公里，其中生產(chǎn)泊位121個，碼頭線長度為22.2公里，年貨物吞吐能力17051萬噸;貨主專用碼頭泊位965個，碼頭線長度為67公里，其中生產(chǎn)泊位495個，碼頭線長度為38.2公里。上海港內(nèi)河港區(qū)有碼頭泊位818個，最大靠泊能力3000噸級。2006 年上海港完成貨物吞吐量5.37億噸。其中，海港貨物吞吐量4.7億噸，繼續(xù)保持世界第一大貨運(yùn)港地位;內(nèi)河港口完成貨物吞吐量0.67億噸。完成外貿(mào)貨物吞吐量2.13億噸，其中，外貿(mào)出口1.03億噸，外貿(mào)進(jìn)口1.1億噸。完成集裝箱吞吐量2171.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占全國規(guī)模以上港口集裝箱量的24%，在世界集裝箱港口中繼續(xù)位居第三。集裝箱吞吐量中，內(nèi)支線集裝箱量202.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，國際中轉(zhuǎn)箱78.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量313.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱。截止2006年底，上海港集裝箱班輪航班達(dá)到每月2106班，其中，遠(yuǎn)洋航線498班，近洋航線535班，內(nèi)支線794班，內(nèi)貿(mào)航線每月279班。

　　主要區(qū)位因素

　　上海港是長江三角洲上的一個河口港，可以兼作海港，主要港區(qū)沿黃浦江分布。三角洲地勢平坦開闊，為港口設(shè)備、建筑，以及上海市進(jìn)行合理的平面布置提供了有利條件，長江和黃浦江一方面為港口提供淡水，另一方面保證了船舶入港的寬度和大量船舶拋錨的空間。上海國際港務(wù)集團(tuán)主席陳戌源對上海繼續(xù)保持世界第一大港的位置充滿信心，由於對歐美汽車零件、家私和玩具出口大幅上升，預(yù)計今年該港的集裝箱吞吐量將有12%的增長，而貨物量則會增長16%。陳戌源說，去年上海港貨量增長急速，今年的增長將會趨向於更平穩(wěn)健康。上海港今年前五個月共處理了1,270萬個20 柜，而其對手新加坡的箱量為1,210萬個20 柜。由於越來越多生產(chǎn)商在勞動力成本低廉的中國西部及內(nèi)陸設(shè)廠，上海預(yù)計未來五年的吞吐量年均增速將在10%左右。陳戌源表示，西部及內(nèi)陸地區(qū)制造業(yè)產(chǎn)量增加將惠及上海，長叁角地區(qū)將會繼續(xù)成為中國經(jīng)濟(jì)增長的火車頭。官方數(shù)據(jù)顯示，2009年長叁角地區(qū)的貨量錄得13.4億噸，是2000年的叁倍。

　　上海港的自然條件

　　崇明島氣象：

　　(1)風(fēng)況:歷年最大風(fēng)速為17.0米/秒。(2)降水:多年平均降水量1000亳米。(3)霧況：歷年平均霧日為25.5天。(4)氣溫：歷年平均氣溫15.3℃，極端最高氣溫37.3℃，最低氣溫—10.3℃。水文：(1)歷年最高潮位+5.89米，最低潮位—0.28米，平均高潮位+3.33米，平均低潮位0.94米。(2)流速、流向：東風(fēng)沙附近最大漲潮流速為2.87米/秒，最大落潮流速1.68米秒。(3)含沙量：漲潮最大含沙量0.664公斤/立方米，落潮最大含沙量0.664公斤/立方米。

　　外高橋氣象：

　　(1)風(fēng)況：實測最大二分鐘平均風(fēng)速為25.0米/秒。(2)降雨：歷年平均日降雨量，中雨29.1天，大雨9.2天。(3)霧況：歷年平均為28天。(4)氣溫：歷年極端最高氣溫38.1℃，最低氣溫—9.4℃，平均氣溫15.7℃。水文：(1)(以吳淞基面為準(zhǔn)，下同)平均高潮位+3.27米，平均低潮位+0.9米(2)流速、流向：潮流屬不規(guī)則半日淺海分潮流。水域內(nèi)往復(fù)流極為典型，實測最大潮2.05米/秒，漲潮流速1.89米秒。(3)含沙量：大汛漲潮最大含沙量1.426公斤/立方米，落潮最大含沙量1.053公斤/立方米。(4)波況：實測最大波高3.20米，風(fēng)向 。風(fēng)速25米 系臺風(fēng)浪。

　　南匯咀氣象：

　　(1)風(fēng)況：其二十年一遇最大風(fēng)速為24.1米/秒。(2)降水：多年平均降水量1036.6毫米。(3)霧況：歷年平均為40.3天。(4)氣溫：歷年平均氣溫15.4℃，極端最高氣溫37.8℃，最低氣溫—15.4℃。水文：(1)歷年最高高潮位+5.68米，最低低潮位—1.25米，平均高潮位+3.39米，平均低潮位0.29米。(2)流速、流向：最大漲潮流速為2.26米/秒，最大落潮流速1.57米/秒。(3)含沙量：漲潮最大含沙量1.84公斤/立方米，落潮最大含沙量1.17公斤/立方米。波況：以風(fēng)浪為主，實測最大波高為3.26米。

　　金山咀氣象：

　　(1)風(fēng)況：其最大風(fēng)速為24,0米/秒。(2)降水：多年平均降水量1105.9毫米。(3)霧況：歷年平均氣溫15,5℃，極端最高氣溫38.3℃。最低氣溫—10℃。水文：(1) 歷年最高潮位+5.93米，最低潮位—3.78米，平均高潮位+3.68米，平均低潮位—0.19米。(2) 流速、流向：金山嘴斷面最大漲潮流速為2.58米/秒，最大落潮流速1.86米/秒。(3) 含沙量：漲潮最大含沙量1.59公斤/立方米，落潮最大含沙量1.71公斤/立方米。波況：以風(fēng)浪為主，實測最大波高為3.60米。

　　上海港的吞吐量

　　50年代末上海港貨物年均吞吐量雖然僅為0.17億噸，但已經(jīng)超過解放前的最高紀(jì)錄。

　　1984年上海港貨物吞吐量首次突破1億噸大關(guān)，當(dāng)時外貿(mào)貨物吞吐量的比重僅22%。

　　2000年上海港貨物吞吐量破2億噸大關(guān)，外貿(mào)貨物比重升至37%。

　　2002年上海港貨物吞吐量連續(xù)3年超過2億噸，2002年達(dá)2.64億噸，比上年增長19.4%。上海港集裝箱吞吐量完成861萬標(biāo)準(zhǔn)箱，已超過高雄港，居世界第4位。

　　2003年上海港貨物吞吐量突破3億噸，達(dá)3.16億噸，比上年增長19.8%。，上海港集裝箱吞吐量完成1128萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第3位。

　　2004年上海港貨物吞吐量達(dá)到3.79億噸，與2003年同比增長19.8%，約占全國規(guī)模以上沿海港口吞吐量荷蘭鹿特丹港15%，超過了荷蘭鹿特丹港(約3.54億噸)，成為僅次于新加坡港(3.88億噸)的世界第二大貨運(yùn)港口。2004年上海港集裝箱吞吐量完成1455.4萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，較2003年增長29%，約占全國規(guī)模以上沿海港口集裝箱量的24%，超過深圳港，居香港、新加坡港之后列世界第三。此外，2004年上海港內(nèi)河貨物吞吐量完成1.06億噸，同比增長7.3%。 上海港貨物吞吐量升至世界第二 集裝箱吞吐量位列世界第三。2004年上海港全年新開國際集裝箱班輪航線33條，其中歐洲、北美、中東、澳洲等遠(yuǎn)洋班輪航線21條，通達(dá)世界12大航區(qū)，與近200多個國家和 地區(qū)的500余個港口建立了業(yè)務(wù)往來。目前平均每月始發(fā)的國際國內(nèi)航班密度已達(dá)1716班，其中國際航班827班。

　　2005年上海港貨物吞吐量達(dá)4.43億噸，比2004年增長16.7%，首次超過新加坡港，成為世界第一大港。上海港集裝箱吞吐量完成1808萬TEU。

　　2006年上海港完成貨物吞吐量5.37億噸。其中，海港貨物吞吐量4.7億噸，繼續(xù)保持世界第一大貨運(yùn)港地位;內(nèi)河港口完成貨物吞吐量0.67億噸。完成外貿(mào)貨物吞吐量2.13億噸，其中，外貿(mào)出口1.03億噸，外貿(mào)進(jìn)口1.1億噸。完成集裝箱吞吐量2171.9萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占全國規(guī)模以上港口集裝箱量的24%，在世界集裝箱港口中繼續(xù)位居第三。集裝箱吞吐量中，內(nèi)支線集裝箱量202.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，國際中轉(zhuǎn)箱78.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量313.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱。截止2006年底，上海港集裝箱班輪航班達(dá)到每月2106班，其中，遠(yuǎn)洋航線498班，近洋航線535班，內(nèi)支線794班，內(nèi)貿(mào)航線每月279班

　　2007年上海港貨物吞吐量5.6億噸，比上年增長4.2%，連續(xù)第三年位居全球第一;集裝箱吞吐量完成2615萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長20.4%，首次超越香港，躍居世界第二，明年有望超過新加坡成為世界第一大集裝箱港。這里，通達(dá)北美、歐洲、地中海、波斯灣、紅海、非洲、大洋洲等世界12大航區(qū)，與200多個國家和地區(qū)的500多個港口建立了業(yè)務(wù)往來，吸引了國內(nèi)外65家船公司加盟國際班輪航班營運(yùn)，平均每月開出的國際國內(nèi)航班達(dá)2182班，其中國際航班達(dá)1009班。

　　2008年上海港貨物吞吐量完成5.82億噸，同比增長3.6%，繼續(xù)保持世界第一。其中集裝箱吞吐量完成2,800.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長7.1%，貨物吞吐量完成3.68億噸，同比增長4.5%;外貿(mào)吞吐量完成2.55億噸，同比增長9%;其中外貿(mào)進(jìn)口完成1.2億噸，外貿(mào)出口完成1.34億噸，同比分別增長9.6%和8.5%，仍位列世界第2。而外高橋港區(qū)集裝箱吞吐量再次突破1500萬標(biāo)箱，為上海港集裝箱吞吐量穩(wěn)居世界第二位作出了重要貢獻(xiàn)。洋山深水港區(qū)集裝箱吞吐量完成823萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長34.7%，水水中轉(zhuǎn)比重達(dá)到50%。上海港全年引領(lǐng)各類中外船舶6.19艘次，同比增加2,100艘次。因受國際金融危機(jī)影響，上海港集裝箱貨輪出入境數(shù)、集裝箱吞吐量與2007年相比都略有下降。2008年，外高橋口岸共辦理出入境船舶1.727萬艘次、出入境人員24.3萬人次，與2007年相比分別下滑3%和7%。這也是外高橋港區(qū)集裝箱貨輪出入境數(shù)、出入境人員、集裝箱吞吐量在經(jīng)歷了近10年的快速增長后，首次出現(xiàn)數(shù)據(jù)下滑。專家分析，此次金融危機(jī)對全球的影響已通過貿(mào)易擴(kuò)散至航運(yùn)市場。為降低成本，不少航運(yùn)公司采取了減少航線運(yùn)力、船舶減速等多種手段，以降低企業(yè)經(jīng)營成本。

　　2009年1月份：上海港貨物吞吐量3862萬噸，同比減少19.2%。其中，海港貨物吞吐量3358.8萬噸，同比減少19.8%，內(nèi)河貨物吞吐量503萬噸，同比減少15.0%;全港外貿(mào)貨物吞吐量1596.4萬噸，同比減少28.8%，內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量2265.4萬噸，同比減少10.8%。全港集裝箱吞吐量190.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比減少19.3% 。2月份：上海港貨物吞吐量3547.5萬噸，同比減少13.9%。其中，海港貨物吞吐量3053.90萬噸，同比減少19.23%，內(nèi)河貨物吞吐量493.60萬噸，同比增加45.52%;全港外貿(mào)貨物吞吐量1475.20萬噸，同比減少21.22%，內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量2072.30萬噸，同比減少7.80%。 2月份，全港集裝箱吞吐量152.80萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比減少17.72%;國際出口航線46.20萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比減少29.79%，國際進(jìn)口航線71.40萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比減少1.65%。2009年全年2009年，上海港貨物吞吐量達(dá)到5.9億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，分別位居世界第一、第二位。

　　2010年2010年，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)各項工作全面推進(jìn)，在優(yōu)化航運(yùn)集疏運(yùn)體系、完善航運(yùn)服務(wù)功能、建設(shè)國際航運(yùn)發(fā)展綜合試驗區(qū)等方面，取得了一定進(jìn)展。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升、歐美市場復(fù)蘇、世博會對經(jīng)濟(jì)的拉動以及相關(guān)政策效應(yīng)顯現(xiàn)，上海港集裝箱和貨物吞吐量增長顯著。根據(jù)快報數(shù)據(jù)顯示，去年上海港完成集裝箱吞吐量2905萬標(biāo)準(zhǔn)箱，超過新加坡港50萬標(biāo)準(zhǔn)箱左右，首次成為世界第一大集裝箱港;“樞紐港”重要標(biāo)志的集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例達(dá)37.7%;貨物吞吐量完成6.5億噸左右，繼續(xù)保持世界第一。

　　2011年2011年，上海國際航運(yùn)中心建設(shè)取得重大突破，上?？诎对谌虻挠绊懥M(jìn)一步提升。據(jù)統(tǒng)計，2011年上海港全港貨物吞吐量7.3億噸，同比增長11.4%，集裝箱吞吐量首次突破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，達(dá)到3174萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長9.2%，上海港成為世界第一個集裝箱吞吐量超過3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱的港口，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量繼續(xù)保持全球雙第一地位。全球排名前20家班輪公司都有分支機(jī)構(gòu)入駐上海。洋山深水港北港區(qū)和外高橋四、五、六期工程相繼投入使用，上海港海港碼頭泊位數(shù)量達(dá)到1160個，泊位長度達(dá)到119.2千米。長江口深水航道整治三期工程順利完成，航道水深達(dá)到12.5米;長三角內(nèi)河高等級航道整治工程全面啟動。

　　2012年2012年上海港貨物吞吐量為7.36億噸，同比增長1.1%;集裝箱吞吐量報3252.9萬TEU，同比增長2.5%，寧波舟山港為7.44億噸，集裝箱吞吐量為世界第一，貨物吞吐量世界第二。

　　2013年2013年上海港貨物吞吐量完成7.76億噸，同比增長5.5%;集裝箱吞吐量完成3361.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長3.3%。全港貨物吞吐量連創(chuàng)歷史新高，集裝箱吞吐量繼續(xù)保持世界第一。

　　2014年2014年，上海以自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)為契機(jī)，完成上海港貨物吞吐量7.55億噸，集裝箱吞吐量3528.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長5%，繼續(xù)保持世界第一，國際航運(yùn)中心建設(shè)能級穩(wěn)步提升。

　　2015年上海港繼續(xù)保持國際集裝箱樞紐港地位，2015年上海港年貨物吞吐量達(dá)7.17億噸，其中集裝箱吞吐量3653.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)六年保持世界第一。