全國最長高鐵線路是什么
現(xiàn)在人們的出行已經(jīng)非常的方便了，火車高鐵在我們的生活中廣泛開發(fā)出來了。全國最長的高鐵線路應該也有人做過了吧。以下是學習啦小編為大家整理的全國最長高鐵線路，希望你們喜歡。
全國最長高鐵線路：京廣高鐵
京廣高速鐵路(又稱京廣客運專線、京廣客專、京廣高鐵)是中國運營中的高速客運專線之一，世界上運營里程最長的一條高鐵，全程2294公里。京廣高鐵由京鄭、鄭武、武廣三段組成。[1] 始于北京西站，經(jīng)過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，止于廣州南站，全長2298公里，共36座車站，設計速度350公里/小時，運營速度310公里/小時。沿途設有保定東站、石家莊站、邯鄲東站、鄭州東站、武漢站、長沙南站、廣州南站等站點。
京廣高鐵的簡介
京廣高鐵線連接環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟區(qū)、武漢都市圈、長株潭城市群、珠三角經(jīng)濟區(qū)，分為北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢到廣州三段。京廣高鐵建造工程于2005年開始，全線分為三段建設。南段的武廣高速鐵路于2009年12月26日率先通車運營。中段的鄭州至武漢段于2012年9月28日通車運營，而北段的北京至鄭州段在2012年12月26日投入運營。京廣高鐵于2012年12月26日全線開通運營。從北京坐高鐵到廣州的旅行時間縮短至8小時。同時也有效帶動了鐵路沿線各地的新發(fā)展。2013年，中國高鐵“四縱四橫”中“四縱”干線全部貫通，高鐵運營版圖將有重大刷新，總的高鐵運營線路也將取得新的突破，京廣高鐵線這條大動脈連接環(huán)渤海經(jīng)濟圈、中原經(jīng)濟區(qū)、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經(jīng)濟區(qū)。京廣高速鐵路南端與廣深港高速鐵路相連，構成《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路快速客運通道中北京至香港的客運專線。形成一條與京廣鐵路并行、縱貫我國南北、輻射范圍最廣的高速客運通道。既有京廣線即北京至廣州全程2294公里，從北京西乘Z35次到達廣州需要20多個小時。而乘坐北京西到廣州南的G79次列車僅需要8個小時。未來京廣高鐵還將連接到香港，預計2017年深圳到香港的高鐵將開通。
京廣高鐵的線路組成
京石段
京廣客運專線京石段全長281公里，其中河北境內229.5公里，投資估算總額384.9億元，設計速度350公里/小時，沿途設置7個車站--北京西站、涿州東站、高碑店東站、保定東站、定州東站、正定機場站、石家莊站。在2015年左右京廣高速鐵路的始發(fā)站將由北京西站改為新建設的北京豐臺站。
京廣客運專線京石段于2008年10月7日開工，于2012年12月26日與京廣客運專線石鄭段同時開通運營，標志著京廣鐵路客運專線將全線貫通。
石武段
京廣客運專線石武段從石家莊站引出，南行跨青銀高速公路，經(jīng)元氏縣西、高邑西、臨城東，經(jīng)河北邢臺東、河北邯鄲東、河南安陽東、河南鶴壁東、河南新鄉(xiāng)東、跨鄭州黃河高速鐵路大橋后在鄭州東四環(huán)西側引入鄭州東站，出站后經(jīng)新鄭市東側、許昌市東側，在臨潁縣北側跨京廣鐵路，經(jīng)漯河市西側、在明港鎮(zhèn)北跨京廣線至其東側，跨淮河，信陽，經(jīng)董寨國家自然保護區(qū)西側進入湖北境內，經(jīng)孝感市北部大悟縣礦產(chǎn)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)東側及梅電水庫西側，經(jīng)橫店東站上武漢天興洲長江大橋，最后引入京廣客運專線武廣段的始發(fā)站武漢站，其中，河北境內202.642公里，河南境內506.862公里，湖北境內131.221公里。
石武段全線共設13個中間車站，由北往南分別為:高邑西站、邢臺東站、邯鄲東站、安陽東站、鶴壁東站、新鄉(xiāng)東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽東站、孝感北站，其中石家莊站、鄭州東站、武漢站為始發(fā)站，邯鄲東站、信陽東站為城際中短途始發(fā)站 ，其他為中間站。并預留新新鄭車站設站條件。京廣客運專線建設總的目標是達到世界一流水平，因此，固定設施目標值應著眼于長遠發(fā)展，為技術發(fā)展留有余地，因為固定設施一旦建好，就很難改變。根據(jù)運輸組織模式研究結論，京廣客運專線石武段在一定時期內將采用不同速度列車混合運行，即京廣客運專線石武段運行的列車包括本線車及A類跨線車和B類跨線車，本線車及A類跨線車按300公里/小時以上的高速度等級運行，因此最低運行速度即為B類跨線車的最低運行速度，在石武客運專線上運行的列車最低運行速度應不低于每小時250公里。
京廣高鐵石武段建成后，可與已建成的石太客運專線、鄭西客運專線、鄭徐客運專線、合武客運專線等客運專線鐵路銜接，形成高效便捷、快速安全的客運網(wǎng)絡，有效釋放京廣鐵路既有線的運輸能力，對完善區(qū)域客貨運輸結構，加快我國快速客運網(wǎng)建設，擴大運輸能力，提高服務質量有十分重要的意義，同時，將對社會產(chǎn)生重大、積極的影響，受益群眾多，受益面廣，可滿足各階層旅客旅行的需要，節(jié)省旅客旅行時間，且可增加就業(yè)機會，促進旅游業(yè)的發(fā)展。
鄭州東站在西側設京廣場貫通京廣客運專線，在東側設徐蘭場貫通徐蘭客運專線，兩場呈橫列布置，共設正線、到發(fā)線32條，站臺30座?？偨ㄖ娣e39.2萬m2，其中站房建筑面積15.0萬m2，站臺雨篷面積7.8萬m2,地鐵及橋下通道、停車場等共16.4萬m2,項目投資75.0億元，總工期30個月。
武廣段
京廣鐵路客運專線武廣段是我國"十一五規(guī)劃"的重點工程建設項目之一，對廣東、湖南、湖北都有著重大的意義。鐵道部為了平衡三地的利益，最后把開工慶典地選在了長沙.
2005年6月23日京廣鐵路客運專線武廣段正式開工建設。京廣鐵路客運專線武廣段全長968公里，工程投資930億元人民幣，建設工期為四年半，全線于2009年12月26日竣工通車。
京廣客運專線武廣段沿線共設有16個車站，從北往南分別為武漢站、咸寧北站、赤壁北站、岳陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站、樂昌東站、韶關站、英德西站、清遠站、廣州北站、廣州南站。同時并預留了烏龍泉站的建設條件。其中武漢站、長沙南站、廣州南站3個車站為始發(fā)站，其他車站為中間站。
京廣客運專線武廣段的建成極大地緩解了京廣鐵路南段多年以來的客貨混合運輸壓力，并與在建的滬昆高速鐵路、已建成的貴廣高鐵、南廣高鐵、廣深港高速鐵路等高速鐵路相連接。
對完善中南地區(qū)鐵路客貨運輸結構，加快我國快速客運網(wǎng)絡建設，擴大運輸能力，提高鐵路服務質量有十分重要的意義。它串聯(lián)起了廣東珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)，湖南長株潭經(jīng)濟區(qū)，湖北武漢經(jīng)濟區(qū)，在這三個區(qū)域之間的勞動力流動，產(chǎn)業(yè)轉移等方面作出了積極貢獻。它作為中國長距離高速鐵路的先行者也為其他高速鐵路的建設與運營提供了極為寶貴的經(jīng)驗。
京廣高鐵的的建設
京廣高鐵鄭州至武漢段是我國以"四縱四橫"為主骨架的快速鐵路網(wǎng)中北京至深圳高速鐵路的重要組成部分，營業(yè)里程536公里，設計時速350公里，初期運營時速310公里，2008年10月15日開工建設。全線設有鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽東站、孝感北站7個車站，在武漢站與武廣高鐵相連。
鄭州至武漢段開通運營為年底前京廣高鐵全線貫通奠定了基礎。同時，這條高鐵與已經(jīng)運營的鄭州至西安、武漢經(jīng)廣州到深圳、武漢至合肥、合肥至南京等高鐵連為一體，實現(xiàn)了京津冀、長三角、珠三角高鐵網(wǎng)與西安等西部地區(qū)高鐵的聯(lián)通成網(wǎng)。
京廣高鐵鄭州至武漢段開通運營初期，將開行24對動車組列車，均按照時速310公里運行。其中:鄭州東至深圳北1對，至廣州南4對，至長沙南2對，至武漢3對，至信陽東2對;鄭州至廣州南1對，至武漢1對;西安北至武漢1對，至廣州南4對，至長沙南1對，至深圳北1對;信陽東至廣州南2對，至武漢1對。
為確保京廣高鐵鄭州至武漢段通車運營安全順利，鐵路建設、運營單位在開通前期開展了靜態(tài)驗收、聯(lián)調聯(lián)試、動態(tài)檢測和運行試驗，對高鐵各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)性能、功能進行了嚴格調試，對正常和非正常運行條件下的行車組織和應急救援進行了全面演練，制定完善了高鐵運營規(guī)章制度，對運營人員進行了全面培訓。
京廣高鐵鄭州至武漢段通車運營后，對于方便中原地區(qū)與南、北部地區(qū)之間的人員流動， 促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，推動中部崛起、西部大開發(fā)發(fā)展戰(zhàn)略的實施 具有十分重要的意義。
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