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世界最長的隧道

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世界最長的隧道

  青函隧道一直被稱為世界最長的隧道,但是現(xiàn)在已經(jīng)被超越了,那么是哪一條隧道超越它成為世界最長了呢?

  世界最長的隧道

  世界最長的隧道是圣哥達基線隧道(德語:Gotthard-Basistunnel,簡稱GBT)位于海拔3000米的阿爾卑斯山區(qū),全長35英里(約合56.3公里),連接北端的瑞士小鎮(zhèn)埃斯特費爾德(Erstfeld)到南端瑞士小鎮(zhèn)博迪奧( Bodio),是歐洲南北軸線上穿越阿爾卑斯山最重要的通道之一,也是目前世界最長的隧道。建設(shè)用時17年,共耗資120億瑞士法郎(約合110億歐元)。長約35英里(約合57公里),穿越瑞士阿爾卑斯山脈底部,距地面8000英尺(約2438.4米),超過日本的青函隧道(全長約53.9公里),成為世界上最長與最深的隧道(含鐵路隧道和公路隧道)。該項工程奇跡被視為歐洲團結(jié)的象征。

  圣哥達基線隧道的工程背景

  圣哥達隧道由瑞士政府斥資建成,共花費103億美元(約合661.5億人民幣),設(shè)計使用年限為100年。[3] 實際上是兩條平行的隧道,每條隧道都長達將近57 公里,加上其他通道,這條貫穿瑞士阿爾卑斯山區(qū)的隧道總長達 151.84 公里 。自1980年以來,交通量增長了十幾倍,現(xiàn)有的公路和鐵路隧道已達到了使用極限。為了提供一個更快、更平坦的通道通過瑞士阿爾卑斯山,瑞士選民決定興建這條隧道穿過圣哥達山體,該隧道幾乎接近地平線,低于現(xiàn)有的鐵路隧道600米(1 969英尺)。

  圣哥達基線隧道的地理位置

  圣哥達隧道位于海拔3000米的阿爾卑斯山區(qū),連接北端的瑞士小鎮(zhèn)埃斯特費爾德(Erstfeld)到南端瑞士小鎮(zhèn)博迪奧( Bodio)。

  圣哥達基線隧道的建設(shè)歷程

  早在1947年,瑞士工程師格魯納就繪出了圣哥達基線隧道的設(shè)計草圖,但受工程審批的繁文縟節(jié)、成本高昂等因素影響,隧道建設(shè)直至1999年才開始。瑞士聯(lián)邦鐵路(SBB-CFF-FFS)的全資子公司,阿爾卑斯樞紐計劃圣哥達股份公司(AlpTransit Gotthard AG)承擔圣哥達山底隧道工程的建造。該隧道開工后,分別從南北兩端同時開始工作,2000多名工人開始參與到隧道的挖掘工作中,夜以繼日地將3100萬噸山石挖出,這些石頭超過了200萬輛卡車的裝載量,其中還有8名工人不幸遇難。為了將施工時間縮短一半,承建商在工地開挖四條出入通道,以使隧道施工可以在5 個不同地點(埃斯特費爾德(Erstfeld)、烏里州(Amsteg)、塞德龍(Sedrun)、法伊多(Faido)和博迪奧(Bodio) )同時進行。雙孔單線隧道系統(tǒng)正在修建中。大約每隔325米(1 066英尺)就修建一條聯(lián)絡(luò)通道將兩條隧道連接到一起 。建造新隧道的主要鉆鑿機約長410米,運作起來如同一座流動工廠,在切割巖塊后能將瓦礫往后仍,同時將預(yù)先塑好的水泥塊鋪上以形成隧道。另外還有一個機器負責灌漿貼合水泥塊。[3] 瑞士聯(lián)邦鐵路說,隧道的軌道板是125名工人輪班,不停頓地工作了4.38萬個小時鋪設(shè)而成 。圣哥達基線隧道共使用了400萬噸混凝土,相當于全球最高建筑哈利法塔的40倍。

  圣哥達基線隧道的工程意義

  新隧道建成后,重達4000噸( 4 409 短噸;3 937 長噸)的標準貨運列車可以輕松地穿過阿爾卑斯山這個天然屏障。另一方面,旅客列車能夠以快達250 公里/小時( 155.3英里每小時)的速度通過新隧道, 將穿越阿爾卑斯山列車的旅行時間減少50分鐘 ,一旦附近的Zimmerberg(齊美爾堡)和Ceneri(涅里)山底隧道竣工后,使蘇黎世與米蘭之間的行程用時縮短約一個小時,列車可在17分鐘內(nèi)穿越阿爾卑斯山心臟地帶。據(jù)瑞士聯(lián)邦鐵路估計,到2020年,日乘客量將從目前的9000人次增至1.5萬人次。

  列車可以在兩個多功能車站內(nèi)(分別位于Sedrun(塞德龍)及法伊多(Faido))切換隧道。這些車站主要用作設(shè)置通風系統(tǒng)及技術(shù)設(shè)施。在工程完成后亦會成為緊急??空炯疤由ǖ?。

  隧道的坡度也大幅降低,1882年建成的圣哥達鐵路隧道頂點與埃斯特費爾德之間的高度差達到近700米,而圣哥達基線隧道最高點(海平面以上550米)僅比埃斯特費爾德北入口高出90米。因此,貨運列車通過這條隧道運輸載重量與運行速度都可以翻倍。

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