隨著科技的發(fā)展，各種類型的跨海大橋不斷出現(xiàn)，給我們的生活帶來(lái)的方便，今天跟學(xué)習(xí)啦小編一起了解世界上最長(zhǎng)的跨海大橋吧位于哪個(gè)地方吧。

　　世界上最長(zhǎng)的跨海大橋：杭州灣跨海大橋

　　6月8日下午，中國(guó)工人落下了建設(shè)世界上最長(zhǎng)的跨海大橋的第一鍬土，這不僅將直接加速中國(guó)繁榮的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的一體化，還把中國(guó)從江河大橋時(shí)代推進(jìn)到了海洋大橋時(shí)代。

　　杭州灣跨海大橋這座跨越整個(gè)杭州灣、全長(zhǎng)36公里的六車道公路斜拉橋是中國(guó)內(nèi)地第一座跨海大橋，也是中國(guó)進(jìn)入全面建設(shè)小康社會(huì)后開工興建的第一項(xiàng)國(guó)家級(jí)重大工程。它最早可能源于國(guó)父孫中山百年前在《建國(guó)方略》中的一個(gè)的夢(mèng)想：孫將杭州灣作為"東方大港"納入了他的港口布局體系，并提出了筑港修路，聯(lián)系南北，海陸相連，通連世界的美好設(shè)想。

　　寧波杭州灣跨海大橋投資118億元，是迄今中國(guó)橋梁中投資額最大的一座。引人注目的是，由17家民營(yíng)企業(yè)組成的5個(gè)投資公司所占的比例達(dá)到了總投資額的50%以上，民營(yíng)企業(yè)成為了這項(xiàng)宏偉工程最大的股東。其它投資則來(lái)自于其他國(guó)有企業(yè)，政府沒(méi)有掏一分錢。

　　基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)過(guò)去一直是民間資本市場(chǎng)準(zhǔn)入的禁區(qū)。而此次，民間資本如此大規(guī)模地參與到一個(gè)由國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)的國(guó)家特大型基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目之中，這在過(guò)去是從來(lái)沒(méi)有過(guò)的。它開啟了中國(guó)民間資本大規(guī)模進(jìn)入國(guó)家特大型基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的先河，預(yù)示著非公經(jīng)濟(jì)全面準(zhǔn)入限制性領(lǐng)域的堅(jiān)冰再一次地被打破。

　　杭州灣是中國(guó)東海的一個(gè)海灣，以錢塘潮聞名于世，圍繞它星羅棋布著中國(guó)經(jīng)濟(jì)最繁榮的一批城市。它所處的長(zhǎng)三角地區(qū)，以占全國(guó) 1 %的土地面積和不到6 %的人口，貢獻(xiàn)了全國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的18.7 %。

　　大橋連接了杭州灣南岸的寧波慈溪和北岸的嘉興平湖，這使寧波到中國(guó)的金融和經(jīng)濟(jì)中心上海的路程縮短120公里。專家認(rèn)為這將加速以上海為龍頭的長(zhǎng)三角國(guó)際級(jí)都市圈日漸成形。

　　同時(shí)，這座橋梁也是溝通環(huán)渤海、長(zhǎng)江、珠江三角洲的沿海大通道，是中國(guó)貫穿南北國(guó)道主干線中長(zhǎng)約5200公里的同三線(黑龍江省同江-海南省三亞)上最大的工程。

　　新中國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)的大橋是1937年完工的錢塘江大橋，它距新的跨海大橋僅約200公里。此后，中國(guó)在江河上興建了千百座大橋，使大江南北再無(wú)阻礙。進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)向海洋的進(jìn)軍被提上議事日程。杭州灣大橋是今年初中國(guó)開工建設(shè)瓊州海峽鐵路之后的又一跨海工程壯舉。

　　"杭州灣大橋的建設(shè)顯示，經(jīng)過(guò)二十多年的改革開放，中國(guó)的綜合國(guó)力水平達(dá)到了新的高度，而中國(guó)特色社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程的到來(lái)，推動(dòng)了新一輪現(xiàn)代化建設(shè)的熱潮。" 杭州灣跨海大橋工程指揮部副總指揮金建明說(shuō)。

　　他說(shuō)，它還表明，中國(guó)的橋梁建筑能力已達(dá)到世界先進(jìn)水平，在未來(lái)，它將成為中國(guó)建造其他跨海大橋的摹本。

　　據(jù)權(quán)威部門透露，緊隨杭州灣大橋之后，渤海灣大橋、黃島大橋、東海大橋及舟山聯(lián)島工程等一系列跨海大橋的建設(shè)都已被提上議事日程，其總投資將超過(guò)1000億元之巨。

　　杭州灣水文地質(zhì)條件復(fù)雜。中國(guó)的500多位專家歷時(shí)8年幾十易其稿，最終將大橋的方案確定為高低錯(cuò)落、蜿蜒有序的"S"形，并創(chuàng)下了中國(guó)大橋建設(shè)的多項(xiàng)中國(guó)和世界之最。大橋?qū)⒃?年后建成通車。

　　世界十大造價(jià)最昂貴的大橋

　　隨著科技的發(fā)展，各種類型的跨海大橋不斷出現(xiàn)，給我們的生活帶來(lái)的方便，今天度哥世界之最網(wǎng)來(lái)給大家盤點(diǎn)一下有史以來(lái)世界十大造價(jià)最昂貴的大橋。

　　10.切薩皮克灣大橋，蘭州 – 建造費(fèi)用7.783億美元 。

　　當(dāng)兩個(gè)主要區(qū)域被一個(gè)巨大的海灣分離，會(huì)發(fā)生什么?很顯然，你扔下一些現(xiàn)金，并建立一座吊橋，這是馬里蘭州了。正如你可能已經(jīng)猜到了 – - 切薩皮克灣的切薩皮克灣大橋與海峽西岸地區(qū)的馬里蘭州，這兩個(gè)由分離連接?xùn)|海岸地區(qū)。當(dāng)它在1952年最初打開，這是最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)過(guò)的水體。建于1973年的擴(kuò)張所帶來(lái)的價(jià)碼高達(dá)778300000美元，使得它的價(jià)格昂貴。

　　切薩皮克灣大橋，是馬里蘭州的一個(gè)主要雙跨橋?？邕^(guò)切薩皮克灣，大橋連接本州的東海岸鄉(xiāng)村地區(qū)與西海岸的城市地區(qū)。首跨在1952年開通，擁有4.3英里的長(zhǎng)度，使它成為當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的水上連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)建筑。另一跨在1973年加入。

　　9.塔科馬海峽大橋，華盛頓 – 建造費(fèi)用8.277億美元

　　塔科馬海峽大橋 – 或者更確切地說(shuō)，橋梁 – 是必不可少的。最初的大橋建于1950年，這本身就是一個(gè)替換原橋的建成是十年前的倒塌。施工人員戲稱原來(lái)是“舞動(dòng)貝蒂”，因?yàn)樗陲L(fēng)中移動(dòng)的方式，但是當(dāng)時(shí)間到了重新構(gòu)建，他們顯然接受了這份工作多一點(diǎn)認(rèn)真看它怎么今天仍然存在。 2007年拓建的平行橋擬進(jìn)行東行，而原來(lái)的流量進(jìn)行向西 – 所有在827700000美元成本。

　　塔科馬海峽吊橋是位于美國(guó)華盛頓州塔科馬的兩條懸索橋，也是華盛頓州16號(hào)干線的一部分。每橋長(zhǎng)1.6公里，橫跨塔科馬海峽。第一條橋于1940年首度通車，但不到五個(gè)月便倒塌，其后重建及另建的新橋分別于1950年及2007年啟用。

　　位置： 塔科馬 (華盛頓州)， 吉格港

　　8.庫(kù)珀河大橋，南卡羅來(lái)納州 – 建造費(fèi)用8.369億美元

　　庫(kù)珀河大橋 – 也被稱為亞瑟拉夫納爾橋，共和黨政治家的名字命名的 – 是連接查爾斯頓貝拉運(yùn)行在庫(kù)珀河在南卡羅來(lái)納州一個(gè)巨大的，新建的吊橋。這座橋的設(shè)計(jì)和柏誠(chéng)，位于紐約市的一家跨國(guó)工程公司建造。2005年，花了836900000美元，大橋終于建成。

　　7.喬治華盛頓大橋，紐約市 – $11億美元

　　喬治華盛頓大橋負(fù)責(zé)減輕最擁擠的城市中心，在世界上的一個(gè)交通問(wèn)題 – 紐約市。它橫跨哈得遜河的寬度，最初命名為哈得遜河的橋梁。它連接在曼哈頓的華盛頓高地附近的新澤西州，并在紐約地區(qū)最常用的橋梁之一。它花了4年時(shí)間建造，耗資估計(jì)達(dá)11億美元。

　　喬治華盛頓大橋是一條位于美國(guó)紐約州紐約市曼哈頓與新澤西州李堡之間的一條橋梁，為一跨越哈德遜河之收費(fèi)懸索橋，是紐約市的一條重要交通要道，95號(hào)州際公路、美國(guó)國(guó)道1號(hào)、美國(guó)國(guó)道9號(hào)、美國(guó)國(guó)道46號(hào)等重要高速公路均劃經(jīng)此處。喬治華盛頓橋的車流量是世界上最繁忙的一條橋。

　　6.舊金山 – 奧克蘭海灣大橋，舊金山灣 – 13億美元

　　舊金山， 奧克蘭海灣大橋連接，正如你可能已經(jīng)猜到了，在引用舊金山和奧克蘭。橋梁跨越舊金山灣的念頭，因?yàn)樵?9世紀(jì)后期就被扔在身邊，但橋只在1936年建設(shè)完成歷時(shí)3年零7個(gè)月，并在年底的橋梁橫跨825英里的距離，給它時(shí)間最長(zhǎng)跨度在世界上。由于美元的13億項(xiàng)目的盛大開幕，它通過(guò)大量的維護(hù)工作已經(jīng)走了，但仍然屹立不倒，仍然在沿用到今天。

　　舊金山-奧克蘭海灣大橋，當(dāng)?shù)囟嗪?jiǎn)稱為海灣大橋，又譯為灣區(qū)大橋，正式名稱為James “Sunny Jim” Rolph Bridge，是一座位于美國(guó)舊金山灣區(qū)，連接舊金山、耶爾巴布埃納島、以及奧克蘭的橋梁。海灣大橋是橫跨全美國(guó)的80號(hào)州際公路一部份，每天約有24萬(wàn)輛次車輛行經(jīng)這座橋梁。

　　5.青馬大橋，中國(guó) – $13.5億美元這座橋連接青衣及馬灣島的城市在城市香港。這座橋耗資13.5億美元興建，占地面積1.37公里跨度。

　　青馬大橋是全球最長(zhǎng)的行車鐵路雙用懸索吊橋，以及全球第9長(zhǎng)的懸索吊橋。大橋主跨長(zhǎng)1,377米，連引道全長(zhǎng)為2,160米。大橋?qū)儆谙愀?號(hào)干線青嶼干線的一部份，跨越馬灣海峽，將青衣和馬灣連接起來(lái)。

　　4.永宗大橋，韓國(guó) – 19億美元

　　在永宗大橋在韓國(guó)是亞洲最貴的橋梁。至于橋去它的相對(duì)年輕，只有成本，韓國(guó)政府美元的巨額1.9十億五年的建設(shè)期后向公眾開放于2000年。正如其名稱所暗示的，橋建于永宗島連接到韓國(guó)大陸?？傮w而言，橋穿越4.42公里長(zhǎng)，使得它證明了現(xiàn)代工程。

　　永宗大橋是座位于韓國(guó)仁川廣域市連接永宗島于朝鮮半島內(nèi)陸的自錨式懸索橋。 大橋于2000年建成是仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路的一部分。大橋總長(zhǎng)4,420米是世界上跨度最大的自錨式懸索橋。 永宗大橋有上下兩層。上層有6個(gè)車道，下層有4個(gè)車道和2個(gè)火車道。

　　3.維拉薩諾 – 納羅斯橋，紐約市 – 24億美元 一個(gè)昂貴的橋梁。

　　在美洲，在2.6英里長(zhǎng)度最長(zhǎng)的橋梁，并在其完成時(shí)，實(shí)際上是世界上最長(zhǎng)的吊橋。歷時(shí)五年零七個(gè)月完成，全部為24十億的代價(jià)。

　　2.大貝爾特固定大橋，丹麥44億美元

　　該大貝爾特固定大橋，在了整個(gè)世界上最宏偉的的橋梁之一。新西蘭和菲英島的丹麥的的島嶼由的大貝爾特，有效地連接了丹麥的兩個(gè)城市，以前穿越該大貝爾特的唯一辦法就是乘渡船。建設(shè)耗資4.4十億，把超過(guò)10年，但最終的結(jié)果意味著，兩島之間往返耗時(shí)1小時(shí)10分鐘的車程，而不是乘渡船。該大貝爾特固定式Link是亞洲的以外的的最長(zhǎng)的跨海大橋與的6.75公里的跨度，和它的建設(shè)是在丹麥語(yǔ)中給歷史上最重要的公共的作品的項(xiàng)目之一。

　　1.舊金山 – 奧克蘭海灣大橋，東更換跨度， 建造費(fèi)用64億美元

　　一個(gè)全新的橋梁是綠色照明是bult平行于舊的，將作為其最終的替代品。東部跨度的新的部分建成通車于2013年底，預(yù)計(jì)2016年全部完工，成本為64億來(lái)設(shè)計(jì)和建造，使其大幅度的提高了價(jià)格，成為了世界上最昂貴的橋梁。