世界最大飛機(jī)發(fā)動機(jī)

　　進(jìn)入新世紀(jì)后，中國航空發(fā)動機(jī)被列為重大科技專項(xiàng)，投入天量資金來全面投入研發(fā)。目前中國航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域即將迎來開花結(jié)果的豐收時(shí)刻，那么我們現(xiàn)在的航發(fā)水平究竟處于世界當(dāng)中的何種地位呢?

　　世界最大飛機(jī)發(fā)動機(jī)

　　1、F135渦扇發(fā)動機(jī) 國家：美國

　　F135渦輪扇發(fā)動機(jī)由美國普拉特·惠特尼公司研制的新型發(fā)動機(jī)，最大推力超過18噸(4萬F135渦輪扇發(fā)動機(jī)磅)。 F-135發(fā)動機(jī)是在F-119(F-22戰(zhàn)斗機(jī)使用)的基礎(chǔ)上發(fā)展研制而成。由于海軍陸戰(zhàn)隊(duì)與英國皇家海軍預(yù)計(jì)采用的F-35B必須能夠垂直起降，因此F-135也可以加上向下彎折的矢量推力噴嘴。

　　F135渦扇發(fā)動機(jī)

　　但是這個(gè)噴嘴只有在垂直起降的場合使用，可以**地縮短起飛/降落距離。其他F-35則不使用這項(xiàng)設(shè)計(jì)。

　　F135使用了F119的核心機(jī)，配合高效的6級高壓壓氣機(jī)，1級高壓渦輪和高效的風(fēng)扇(由一個(gè)2級的低壓渦輪驅(qū)動)。F135采用了BAE系統(tǒng)公司的全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)(FADEC)，為了提高發(fā)動機(jī)的可靠性和可保障性，F(xiàn)135大量采用外場可替換部件(LRC)，其零部件數(shù)量比F119減少了大約40%。

　　該發(fā)動機(jī)主要裝備的是F35戰(zhàn)斗機(jī)

　　按照計(jì)劃.F135一PW一100將作為F-35A空軍型的動力系統(tǒng);F135一PW一400將作為F-35C海軍型的動力;而F135一PW一600將作為F-35B海軍陸戰(zhàn)隊(duì)型的動力。

　　F135發(fā)動機(jī)推比10.5、加力推力19噸級別、軍推13噸級別、質(zhì)量1700千克，其19噸的加力推力目前沒有任何實(shí)際裝備戰(zhàn)斗機(jī)的加力式渦扇發(fā)動機(jī)能夠企及。

　　不過值得一提的是，F(xiàn)135相對于F119雖然推力大幅度提高，但是實(shí)際上是在同樣核心機(jī)基礎(chǔ)上用流量、高速性能換推力。F135雖然推力超群，但是其高速性能卻是下降的。

　　2、F119渦扇發(fā)動機(jī) 國家：美國

　　F119是普·惠公司為美國第四代戰(zhàn)斗機(jī)研制的先進(jìn)雙轉(zhuǎn)子加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，其設(shè)計(jì)目標(biāo)是：不加力超音速巡航能力、非常規(guī)機(jī)動和短距起落能力、隱身能力(即低的紅外和雷達(dá)信號特征)、壽命期費(fèi)用降低至少25%、零件數(shù)量減少40～60%、推重比提高20%、耐久性提高兩倍、零件壽命延長50%。在80年代初確定的循環(huán)參數(shù)范圍是：涵道比0.2～0.3;總增壓比23～27;渦輪進(jìn)口溫度1577～1677℃(1850K～1950K);節(jié)流比1.10～1.15。

　　在F119上采用的新技術(shù)主要有：三維粘性葉輪機(jī)設(shè)計(jì)方法、整體葉盤結(jié)構(gòu)、高紊流度強(qiáng)旋流主燃燒室頭部、浮壁燃燒室結(jié)構(gòu)、高低壓渦輪轉(zhuǎn)向相反、整體式加力燃燒室設(shè)計(jì)、二元矢量噴管和第三代雙余度FADEC。此外，還采用了耐溫1070～1100℃的第三代單晶渦輪葉片材料、雙性能熱處理渦輪盤、阻燃鈦合金Alloy C、高溫樹脂基材料外涵機(jī)匣以及用陶瓷基復(fù)合材料或碳-碳材料的一些靜止結(jié)構(gòu)。

　　美制F119渦扇發(fā)動機(jī)

　　在研制中，注意了性能與可靠性、耐久性和維修性之間的恰當(dāng)平衡。與F100-PW-220相比，F(xiàn)119的外場可更換件拆卸率、返修率、提前換發(fā)率、維修工時(shí)、平均維修間隔時(shí)間和空中停車率分別改進(jìn)50%、74%、33%、63%、62%和29%。新的四階段研制程序和綜合產(chǎn)品研制方法保證發(fā)動機(jī)研制結(jié)束時(shí)即具有良好的可靠性、耐久性和維修性并能順利轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)。

　　F119發(fā)動機(jī)主要裝備F22

　　在研制中，為滿足提高推力的要求而增大風(fēng)扇直徑，還遇到了風(fēng)扇效率低、耗油率高和低壓渦輪應(yīng)力大的問題。預(yù)計(jì)，1994年中開始初步飛行試驗(yàn)，此時(shí)F119將再積累3000地面試驗(yàn)小時(shí)。1997年交付第1臺生產(chǎn)型發(fā)動機(jī)，裝F119的F-22戰(zhàn)斗機(jī)將于2002年具備初步作戰(zhàn)能力

　　它是裝備在F-22A戰(zhàn)斗機(jī)上的F119-PW一100發(fā)動機(jī)的改進(jìn)型號。其最大推力達(dá)191.3千牛。超過了F119-PW一100的最大推力(156千牛，約15.8噸)多達(dá)20%;F135的最大軍用推力達(dá)到128千牛，而F119-PW一100的最大軍用推力僅為104千牛。因此，F(xiàn)135是有史以來最為強(qiáng)勁的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)。

　　3、WS-15渦扇發(fā)動機(jī) 國家：中國

　　WS-15全稱渦扇15"峨眉" 渦扇發(fā)動機(jī)，是為我國第四代重型/中型戰(zhàn)斗機(jī)而研制的小涵道比推力矢量渦扇發(fā)動機(jī)。WS-15主要用于雙發(fā)重型隱身戰(zhàn)斗機(jī)殲-20。WS-15由606所、624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位專家組織研制。"峨眉"航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)在2006年5月首次臺架運(yùn)轉(zhuǎn)試車成功。這標(biāo)志著我國在自主研制航空發(fā)動機(jī)的道路上又實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，在研制我國第四代中型戰(zhàn)斗機(jī)的征程上邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。2011年中航黎明完成了ws-15驗(yàn)證機(jī)的交付。保節(jié)點(diǎn)是2020年完成研制。

　　WS-15渦扇發(fā)動機(jī)模型

　　WS-15全稱渦扇15“峨眉” 渦扇發(fā)動機(jī)，是為我國第四代重型/中型戰(zhàn)斗機(jī)而研制的小涵道比推力矢量渦扇發(fā)動機(jī)。由606所、624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位專家組織研制。“峨眉”航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)在2006年5月首次臺架運(yùn)轉(zhuǎn)試車成功。

　　殲20戰(zhàn)機(jī)未來將配備渦扇15發(fā)動機(jī)

　　這標(biāo)志著我國在自主研制航空發(fā)動機(jī)的道路上又實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，在研制我國第四代中型戰(zhàn)斗機(jī)的征程上邁出了堅(jiān)實(shí)的重大一步。2007年3月原形機(jī)首次臺架運(yùn)轉(zhuǎn)試車成功，預(yù)計(jì)2013年3月發(fā)動機(jī)完成設(shè)計(jì)定型試驗(yàn)，2014年7月生產(chǎn)型發(fā)動機(jī)定型。

　　按照飛機(jī)任務(wù)要求，“峨眉”航空發(fā)動機(jī)在循環(huán)參數(shù)選擇上采用較高的渦輪進(jìn)口溫度、中等總增壓比和比較低的涵道比。采用的新技術(shù)主要有損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維粘性葉輪機(jī)設(shè)計(jì)方法、整體葉盤結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇和壓氣機(jī)、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴(yán)、樹脂基復(fù)合材料外涵機(jī)匣、整體式加力燃燒室設(shè)計(jì)、陶瓷基復(fù)合材料噴管調(diào)節(jié)片、三元矢量噴管和具有故障診斷和狀態(tài)監(jiān)控能力的雙余度式全權(quán)數(shù)字式電子控制系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)由10個(gè)單元體組成。

　　4、AL-41渦扇發(fā)動機(jī) 國家：俄羅斯

　　L-41F發(fā)動機(jī)是留里卡-土星公司的產(chǎn)品，將成為俄第五代戰(zhàn)斗機(jī)通用的發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)的發(fā)展基礎(chǔ)是留里卡設(shè)計(jì)局開發(fā)的AL-31系列， 1985 年開始研制， 總設(shè)計(jì)師是車金博士。為適應(yīng)第五代戰(zhàn)斗機(jī)的要求，AL-4lF 的推力有大幅度增加，其最大狀態(tài)推力約12000 千克(117.6千牛)，加力推力的一般說法是不低于17857千克(175千牛)，具體數(shù)字有18500 千克(181.3千牛)和20000千克(196千牛)等說法。

　　不管哪一種數(shù)據(jù)，AL-41F的加力推力都高于F119-PW-100 ( F-22A的發(fā)動機(jī))的16000千克( 156 AL-41F-1S(117S)發(fā)動機(jī)千牛)級，按照俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算其推重比超過11(按照美國標(biāo)準(zhǔn)則約為10)。但是與F119發(fā)動機(jī)是不能比較的。因?yàn)镕119發(fā)動機(jī)是以壽命設(shè)計(jì)為主，確保12000小時(shí)的壽命。而AL-41F發(fā)動機(jī)是以犧牲壽命設(shè)計(jì)，提高推力。對于AL-41F的壽命指標(biāo)我們現(xiàn)在沒有數(shù)據(jù)。

　　AL-4lF 發(fā)動機(jī)進(jìn)行展示

　　該發(fā)動機(jī)渦輪前溫度為1828K ，低干Fll9-PW-100 、M88-1 . M88-2 (后兩者是“陣風(fēng)”的發(fā)動機(jī))的1977K 、1843K 和1850K ，但比AL-3lF、F100-PW-100和F110-GE-100的約1665K， 1672K和1644K 有很大提高，也高于EJ200 ( “臺風(fēng)“使用的發(fā)動機(jī))1803K 。這些性能數(shù)據(jù)說明它的確是一種典型的第五代發(fā)動機(jī)。

　　AL-41F也是俄羅斯第一種實(shí)現(xiàn)“全權(quán)限數(shù)字電子控制”(FADEC)的發(fā)動機(jī)，俄羅斯業(yè)已在AL-31FU上對FADEC 系統(tǒng)進(jìn)行過驗(yàn)證，而AL-3lF系列則一直采用液壓電子控制。

　　AL-4lF發(fā)動機(jī)(117S)已裝備到俄軍蘇35戰(zhàn)機(jī)

　　AL-4lF的FADEC系統(tǒng)與機(jī)上KSU-1-42 數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)交聯(lián)，能夠根據(jù)飛行狀態(tài)自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的工作，從而提高飛行效率和發(fā)動機(jī)工作的可靠性.由此可見米格-39 已經(jīng)具有了“綜合飛行/推力控制系統(tǒng)”(IFPCS) ，下一步應(yīng)該是將其與火力控制系統(tǒng)(FCS)交聯(lián)在一起，實(shí)現(xiàn)綜合火力/飛行/推力控制系統(tǒng)(IFFPCS) 。

　　這一點(diǎn)俄羅斯專家在其1999年以前公開的第五代戰(zhàn)斗機(jī)討論中并未提及(其討論側(cè)重于各分項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)具有的指標(biāo)與特性)，但它確實(shí)是真正的第五代戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)當(dāng)具有的特征，依賴干IFFPCS ，作戰(zhàn)飛機(jī)將能夠以最佳飛行時(shí)間、最佳任務(wù)航跡、最佳燃由消耗等為優(yōu)化目標(biāo)自動對飛機(jī)進(jìn)行能量管理，實(shí)現(xiàn)作戰(zhàn)過程全自動化，大幅提高其生存能力和作戰(zhàn)效能。

　　5、渦扇-10B太行發(fā)動機(jī) 國家：中國

　　行WS-10/10A相當(dāng)于當(dāng)初F100-PW-100階段，而太行改WS-10B則已經(jīng)相當(dāng)于當(dāng)初F100-PW-220階段。太行改WS-10B發(fā)動機(jī)整體性能接近和部分超過F110-GE-129IPE　(F110的性能改進(jìn)型)WS-10B發(fā)動機(jī)在“太行”發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上研制的，渦扇10B與渦扇10/10A之間的通用零部件達(dá)70%。使用通用部件不僅減小了研制的冒險(xiǎn)性，還將顯著地減少后勤保障費(fèi)用。

　　太行改WS-10B的核心機(jī)以“太行”核心機(jī)為基礎(chǔ)重新研制的，在設(shè)計(jì)過程中三大核心部件既高壓壓氣機(jī)、環(huán)形燃燒室、高壓渦輪等大量的參照并借鑒了AL-31F核心機(jī)的設(shè)計(jì)方法，結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和制造工藝. 大膽倡導(dǎo)采用了航空動力許多前沿設(shè)計(jì)技術(shù)成果和大量應(yīng)用新材料、新工藝，從而突破了120余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

　　中國展示的渦扇10發(fā)動機(jī)

　　重點(diǎn)圍繞WS-10B核心機(jī)的三大高壓部件既高壓壓氣機(jī)、環(huán)形燃燒室、高壓渦輪等的工程設(shè)計(jì)，試制與試驗(yàn)以及其相關(guān)的強(qiáng)度、控制等系統(tǒng)進(jìn)行綜合應(yīng)用研究，研制過程遵循“部件試驗(yàn)在前，整機(jī)試車在后.的原則，完成了大量的三大核心部件和子系統(tǒng)的試驗(yàn)。

　　對核心機(jī)進(jìn)行了大量的地面和高空性能試驗(yàn)，對可靠性與耐久性方面的進(jìn)行大量試驗(yàn)，大幅度的提高熱端部件壽命。對其它部件、系統(tǒng)、成件等作了適應(yīng)性改進(jìn)，對附件位置、管線和防冰系統(tǒng)作了必要的修改。為減輕重量進(jìn)一步擴(kuò)大了鈦合金的應(yīng)用范圍。對加力燃燒室和尾噴管進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用新的耐高溫合金材料，改進(jìn)冷卻設(shè)計(jì)，減輕重量 。

　　殲10B戰(zhàn)機(jī)未來將配置渦扇10B發(fā)動機(jī)

　　優(yōu)化設(shè)計(jì)了高壓渦輪葉片的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，為不帶冠設(shè)計(jì)，強(qiáng)化氣膜加對流復(fù)合冷卻技術(shù)。利用增大空氣流量、提高部件效率、減少漏氣和損失等技術(shù)措施，來一定幅度的提高推力。風(fēng)扇是采用后2級整體葉盤結(jié)構(gòu)。由于運(yùn)用三維計(jì)算流體力學(xué)進(jìn)行設(shè)計(jì)，風(fēng)扇效率顯著提高，壓比為3.6;采用整體葉盤，消除了燕尾槽和阻尼凸臺等處的應(yīng)力集中，簡化了結(jié)構(gòu)，減少了零件數(shù)，減輕了重量，減少了泄漏結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)。

　　加力燃燒室和尾噴管以及大部分發(fā)動機(jī)附件從“太行”發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)方案衍生而來，并改進(jìn)了冷卻技術(shù)和重新設(shè)計(jì)了部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使結(jié)構(gòu)更簡單，減輕了重量，提高使用壽命壽命、同時(shí)維修性也得到改善，降低了使用和維護(hù)成本，為適應(yīng)J11B的機(jī)體，對附件位置、管線和防冰系統(tǒng)作了必要的修改。

　　6、AL-31FN渦扇發(fā)動機(jī) 國家：俄羅斯

　　AL-31F是由俄羅斯留里卡"土星"科研生產(chǎn)聯(lián)合體研制的帶加力燃燒室的渦扇發(fā)動機(jī)。該聯(lián)合體前身是留里卡設(shè)計(jì)局，組建于1946年，是前蘇聯(lián)的主要戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)局。在上世紀(jì)60年代，留里卡研制了AL-21F系列渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，其最大加力推力達(dá)11000daN。1970~1974年投入生產(chǎn)，廣泛用于蘇-17、蘇-20、蘇-22、蘇-24和米格-23戰(zhàn)斗機(jī)上。在AL-21基礎(chǔ)上，1976年(另一說法是1973年)留里卡開始研制AL-31F發(fā)動機(jī)。1985年該發(fā)動機(jī)研制達(dá)標(biāo)后，用于蘇-27、蘇-30和蘇-35戰(zhàn)斗機(jī)。

　　AL-31F的結(jié)構(gòu)形式是雙轉(zhuǎn)子加力式渦扇發(fā)動機(jī)。推力范圍:加力12250daN，中間7620daN。每臺價(jià)格300萬美元。AL-31F有一些改進(jìn)型，其中包括帶矢量推力噴管的改進(jìn)型AL-31FP發(fā)動機(jī)。

　　AL-31FN渦扇發(fā)動機(jī)進(jìn)行展示

　　從總體上講，作為蘇-27戰(zhàn)機(jī)的專用動力裝置AL-31F發(fā)動機(jī)，其性能是優(yōu)良的，具有明顯優(yōu)勢。

　　(1)尺寸小，推力大。其渦輪具有有效的冷卻系統(tǒng)和良好的熱力學(xué)特性;壓氣機(jī)增壓快速，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，保證飛機(jī)有較高的推力和良好的機(jī)動性。

　　(2)穩(wěn)定性高?？墒褂迷谔K-27飛機(jī)的各種飛行高度和速度下，即使飛機(jī)在以M2的速度進(jìn)入平螺旋、直螺旋、翻轉(zhuǎn)螺旋和進(jìn)氣道喘振的情況下，發(fā)動機(jī)工作仍然極其穩(wěn)定。喘振消除系統(tǒng)、空中自動點(diǎn)火系統(tǒng)、主燃燒室和加力燃燒室的再次啟動系統(tǒng)等可保證在使用機(jī)載武器時(shí)動力裝置的工作可靠性。

　　AL-31F發(fā)動機(jī)專門為蘇27戰(zhàn)機(jī)而研制的

　　(3)維修簡便。該發(fā)動機(jī)采用單元體結(jié)構(gòu)，由14個(gè)單元體組成，因此，如果出現(xiàn)某些損壞，不需要全部更換，只替換下有故障的單元體即可。這樣，在使用條件下進(jìn)行發(fā)動機(jī)維修時(shí)，可更換其中的6個(gè)單元體。

　　(4)使用壽命長。AL-31F可根據(jù)其技術(shù)狀況而使用，只要發(fā)動機(jī)還正常，就可以一直使用下去，而現(xiàn)代化水平的診斷設(shè)備可保證飛行安全。但其使用壽命也有一個(gè)限度，一般認(rèn)為該發(fā)動機(jī)第一次維修前的使用壽命可達(dá)1000h，總使用壽命應(yīng)該不少于10年。

　　7、EJ-2000渦扇發(fā)動機(jī) 國家：英國

　　EJ200是歐洲四國聯(lián)合研制的先進(jìn)雙轉(zhuǎn)子加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，用于歐洲聯(lián)合研制的90年代戰(zhàn)斗機(jī)EFA(現(xiàn)編號EF2000)。參加研制工作的有英國羅·羅公司、德國發(fā)動機(jī)渦輪聯(lián)合公司、意大利菲亞特公司和西班牙渦輪發(fā)動機(jī)工業(yè)公司，各占份額33%、33%、21%和13%。

　　1985年8月，先由英、德和意大利三國集團(tuán)發(fā)起EFA計(jì)劃，同年9月西班牙加入該集團(tuán)。1986年12月，負(fù)責(zé)EJ200發(fā)動機(jī)研制的歐洲噴氣渦輪公司(Eurojet Turbo GmbH)在慕尼黑注冊。1988年11月簽訂發(fā)動機(jī)研制合同，同時(shí)首臺EJ200設(shè)計(jì)驗(yàn)證機(jī)在德國慕尼黑運(yùn)轉(zhuǎn)。1989年12月，三臺設(shè)計(jì)驗(yàn)證機(jī)共積累運(yùn)轉(zhuǎn)650h，達(dá)到設(shè)計(jì)驗(yàn)證機(jī)要求。1991年10月EJ200原型機(jī)首次運(yùn)轉(zhuǎn)。計(jì)劃將制造20多臺原型機(jī)用于地面和飛行試驗(yàn)。預(yù)計(jì)1996年可能交付生產(chǎn)型EJ200。

　　EJ-2000渦扇發(fā)動機(jī)

　　在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)要求中，除要達(dá)到高推重比(10)和低耗油率外，特別強(qiáng)調(diào)高的可靠性，耐久性和維修性以及低的壽命期費(fèi)用。例如：平均故障間隔時(shí)間大于100EFH*，空中停車率小于0.1/1000EFH，維修工時(shí)不大于0.5MMH**/EFH。

　　該型發(fā)動機(jī)主要裝備在臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)

　　采用的新技術(shù)主要有：損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維有粘的葉輪機(jī)設(shè)計(jì)方法、整體葉盤結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇和壓氣機(jī)、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴(yán)和具有故障診斷和狀態(tài)監(jiān)控能力的FADEC。在開始執(zhí)行EJ200研制計(jì)劃之前英國羅·羅公司專門研制了XG-40驗(yàn)證機(jī)，以便在實(shí)際發(fā)動機(jī)環(huán)境下驗(yàn)證新的設(shè)計(jì)技術(shù)。為EJ200打下技術(shù)基礎(chǔ)。

　　除歐洲戰(zhàn)斗機(jī)EF2000外，EJ200發(fā)動機(jī)其他可能的用途有：垂直/短距起落歐洲戰(zhàn)斗機(jī)2000、“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)改裝、F/A-18、意大利馬基航空公司與巴西航空工業(yè)公司合作研制的AMX、“陣風(fēng)”、巴基斯坦的F-7和印度的LCA戰(zhàn)斗機(jī)

　　8、M88渦扇發(fā)動機(jī) 國家：法國

　　M88-2發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)為風(fēng)扇3級，第一級帶凸肩。高壓壓氣機(jī)6級，采用三維設(shè)計(jì)技術(shù)，前3排整流葉片可調(diào)，在第4和第5級之間設(shè)引氣口，高級負(fù)荷。相比基于類似核心設(shè)計(jì)的F404發(fā)動機(jī)，M88-2少一級高壓壓氣機(jī)，其總壓比為24.5，F(xiàn)404則為26，同樣改進(jìn)自F404的RM12也達(dá)到了27.5。由此可以看出，因?yàn)镸88-2少一級高壓壓氣機(jī)給總壓比帶來了不利影響，不過級數(shù)減少也能部分減輕結(jié)構(gòu)重量和幾何長度，適當(dāng)縮小載機(jī)的發(fā)動機(jī)艙輪廓。

　　M88-2風(fēng)扇壓大約在4以內(nèi)，高于F404的3.641;而高壓壓氣機(jī)壓比則為6.125，低于F404的7.14。級壓比方面，M88-2為1.35，只略高于F404的1.324，更加低于RMl2。考慮到M88與F404的高壓段有很大的繼承性，兩者性能參數(shù)上的差異表明法國在壓氣機(jī)設(shè)計(jì)上仍然有所不足。

　　M88渦扇發(fā)動機(jī)進(jìn)行展示

　　相比之下，F(xiàn)414發(fā)動機(jī)采用3級風(fēng)扇、7級高壓，達(dá)到30以上的總壓比。EJ200發(fā)動機(jī)的總壓比為26，雖然不算太高，但只用了3級風(fēng)扇、5級高壓結(jié)構(gòu)，比同樣總壓比的F404減少了2級。

　　燃燒室采用了低污染的雙環(huán)腔帶多孔氣膜冷卻結(jié)構(gòu)，與通用動力公司同系列產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)類似。目前，蘇霍伊SSJl00支線客機(jī)已確定以M88核心機(jī)為基礎(chǔ)，發(fā)展SAM-146大涵道中等推力發(fā)動機(jī)。M88-2燃燒室上構(gòu)造的特點(diǎn)，顯示了它身上有著無可否認(rèn)的F101發(fā)動機(jī)血統(tǒng)。

　　M88發(fā)動機(jī)已裝備陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)

　　渦輪部分高低壓渦輪均為單級結(jié)構(gòu)，都使用氣膜冷卻，高壓渦輪葉片具備主動間隙控制，葉片材料使用AMl單晶合金。由于采用了高溫高負(fù)荷設(shè)計(jì)，其渦輪進(jìn)口溫度高達(dá)1850K。

　　渦輪盤采用粉末冶金制造工藝，輪盤材料試驗(yàn)型為Astroloy粉末冶金，生產(chǎn)型為N18合金。加力燃燒室為整體式，由中心單圈環(huán)形穩(wěn)定器和9根徑向火焰穩(wěn)定器組成。尾噴管為引射式，喉部面積和引射噴口面積均可調(diào)，噴口調(diào)節(jié)片用碳化硅基陶瓷材料制造。發(fā)動機(jī)采用雙余度全權(quán)限數(shù)字化發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)(FADEC)，可在3秒內(nèi)從怠速加速到全加力狀態(tài)，在飛行包線范圍內(nèi)無顧慮操作。外涵機(jī)匣則采用樹脂基復(fù)合材料PMR-15制造。

　　全機(jī)分為21個(gè)模塊設(shè)計(jì)，每個(gè)模塊都能由簡單工具拆裝更換，達(dá)到減少備件數(shù)量、快速更換、簡化維修程序和時(shí)間的目的，整機(jī)拆卸及維修總共只需4小時(shí)。

　　9、WS-13渦扇發(fā)動機(jī) 國家：中國

　　俄方負(fù)責(zé)培訓(xùn)技術(shù)人員和部分工人，培訓(xùn)完一批工人連設(shè)備一起運(yùn)回，安裝調(diào)試進(jìn)行生產(chǎn)，合理安排各部件生產(chǎn)進(jìn)度，交叉并行進(jìn)行。 由中俄雙方在 RD-33 的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，對局部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行改良，命名為天山 -21，后請空軍司令員**中將命名為“泰山” 。引進(jìn)了改良后的 RD-33 的大部分生產(chǎn)工藝設(shè)備對一條 WP-13 生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造

　　WS13 是在 RD33 的基礎(chǔ)上結(jié)合推比八的中推的技術(shù)而研制的小涵道比加力型渦扇。

　　三級軸流式寬弦實(shí)心鈦合金的風(fēng)扇葉片，經(jīng)兩極電化學(xué)處理的整體葉盤結(jié)構(gòu)，風(fēng)扇前有計(jì)算機(jī)控制的可變彎度導(dǎo)流葉片，擴(kuò)大風(fēng)扇穩(wěn)定工作范圍。8 級軸流式高壓壓氣機(jī) ( 前三級為可調(diào)導(dǎo)流葉片 ) 單級低壓渦輪采用空心氣冷轉(zhuǎn)子葉片，單級高壓渦輪為單晶渦輪葉片和導(dǎo)向器葉片，環(huán)形燃燒室，有葉尖間隙控制的 空氣熱交換器，綜合數(shù)字式全權(quán)限控制系統(tǒng)。

　　WS-13渦扇發(fā)動機(jī)

　　齒輪箱和附件位于發(fā)動機(jī)的下方，具有性能先進(jìn)的微型渦輪輔助動力裝置，大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良，小部分是新研制的外廓尺寸相近。引進(jìn)了改良后的 RD-33 的大部分生產(chǎn)工藝設(shè)備對一條 WP-13 生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造。

　　WS13A ：大涵道比非加力型渦扇，涵道比 2.0 ，推力 10KN ，油耗 0.62 ，總壓比 23 ，渦輪溫度 1800K ，推重比14 ，大修間隔 800H ，壽命 2400H ，預(yù)計(jì) 2006 年開始批量生產(chǎn)，列裝機(jī)型： 中客 ARJ21 、中運(yùn)。

　　WS-13渦扇發(fā)動機(jī)已裝備到梟龍戰(zhàn)機(jī)

　　WS13 泰山：用于 FC - 1 “ 梟龍 “ 、 FBC - 1 “飛豹” 后期動力。 WS13 是在 RD33 的基礎(chǔ)上結(jié)合推比八的中推的技術(shù)而研制的， 長 4.14 米，最大外直徑 1.02 米交付使用質(zhì)量 1135 千克，發(fā)動機(jī) 加力推力 86.37 千克。

　　改型發(fā)動機(jī)加力耗油率為 2.02 ，不加力推力為 56.75KN ，不加力耗油率為 0.73 ，巡航推力 51.2KN ，巡航耗油率 0.65 ，進(jìn)氣量 80kg/s ，涵道比 0.57 總壓比 23 ，大修間隔 810H ，渦輪進(jìn)氣口溫度 1650K ，壽命 2100H ，推重比 7.8 。預(yù)計(jì)2012年開始批量生產(chǎn)。

　　10、RD-93渦扇發(fā)動機(jī) 國家：俄羅斯

　　RD-93型發(fā)動機(jī)是用于米格-29戰(zhàn)機(jī)的RD-33渦扇發(fā)動機(jī)的改進(jìn)型，由俄羅斯圣彼得堡克里莫夫公司研發(fā)，莫斯科切爾內(nèi)舍夫機(jī)械制造廠正在量產(chǎn)。 RD-93發(fā)動機(jī)的推力較大，最大推力49.4千牛，加力81.4千牛，可使飛機(jī)在16500米的高度維持每小時(shí)2000公里的速度。

　　RD93發(fā)動機(jī)

　　RD-33是第一種量產(chǎn)型發(fā)動機(jī)，使用于MiG-29和MiG-29UB雙座教練型上。第一具于1976年開始出廠遞交飛機(jī)公司。第一代RD-33的翻修間隔(Time Between Overhall，TBO)為300小時(shí)，第二代之后提高至1600小時(shí)，第三代將可以達(dá)到2000小時(shí)。

　　殲31目前裝備的發(fā)動機(jī)就是RD93發(fā)動機(jī)

　　RD-33改良型，提升渦輪前的燃燒溫度，同時(shí)也提高推力輸出。使用在MiG-29K與MiG-29M上。

　　RD-93(俄文為PД-93)加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是在RD-33(俄文為PД-33)的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)飛機(jī)設(shè)計(jì)的需要，將上置的附件機(jī)匣改為置于發(fā)動機(jī)下部的改進(jìn)型，發(fā)動機(jī)中各部件的結(jié)構(gòu)(除適應(yīng)附件機(jī)匣位置改動而帶來的中傳動裝置中從動錐齒位置有變動外)兩型完全一樣。