世界上最長的吊橋

親愛的們知道目前最長的吊橋是哪座不?是在一個(gè)小國家的喲，讓學(xué)習(xí)啦小編告訴你吧。。。

　　世界最長的吊橋：名稱由來

　　明石海峽大橋(日文：明石海峽大橋、あかしかいきょうおおはし)位于日本本州與四國之間，連接日本神戶和淡路島之間跨海公路大橋，它跨越明石海峽，是世界上跨距最大的橋梁及懸索橋。大橋1988年5月動工，歷時(shí)10年，耗資5000多億日圓，于1998年4月建成通車，其間經(jīng)歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗(yàn)。橋墩跨距1991米，寬35米，兩邊跨距各為960米，橋身呈淡藍(lán)色，橋面有6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100千米，可承受芮氏規(guī)模8.5強(qiáng)震和百年一遇的80米/秒強(qiáng)烈臺風(fēng)襲擊。

　　世界上最長的吊橋：工程構(gòu)造

　　日本明石海峽大橋創(chuàng)造了本世紀(jì)世界建橋史的新紀(jì)錄。大橋按可以承受里氏8.5級強(qiáng)烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風(fēng)設(shè)計(jì)。1995年1月17日，日本坂神發(fā)生里氏7.2級大地震(震中距橋址才4公里)，大橋附近的神戶市內(nèi)5000人喪生，10萬幢房屋夷為平地，但該橋經(jīng)受住了大自然的無情考驗(yàn)，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移，使橋的長度增加了0.8m。除地震以外，還必須保證大橋在臺風(fēng)季節(jié)能夠經(jīng)受住時(shí)速超過200公里狂風(fēng)的襲擊。為此對橋梁進(jìn)行了1%模型的風(fēng)洞試驗(yàn)，在橋塔上安裝了20個(gè)質(zhì)量阻尼裝置。1988一l998年間，在日本大鳴門橋以北，建造了一座跨明石海峽的大型懸索橋。該橋位于本州與四國之間的神戶―鳴門線上，神戶市西南。明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過1英里(為1609m)及l(fā)海里(合l852m)的橋梁。兩邊跨也很大，每跨達(dá)960m，是目前世界上最長的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔。用鋼桁式加勁梁，橫截面尺寸為35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。投資金額，總投資約43億美元。

　　世界上最長的吊橋：建設(shè)原因

　　1955年5月11日清晨6時(shí)56分，由于濃霧和船員玩忽職守，由高松出發(fā)執(zhí)行上行第8便的日本國鐵宇高聯(lián)絡(luò)船(宇野——高松)“紫云丸”在女木島附近與“第三宇高丸'發(fā)生碰撞事故。造成包括100名兒童在內(nèi)的168名乘客死亡，一般認(rèn)為，該事故大大促進(jìn)了本州四國之間聯(lián)絡(luò)道路的建設(shè)。1955年5月11日凌晨5點(diǎn)，一艘載著180多名乘客的“日云號”輪渡，從神戶出發(fā)，穿越明石海峽，到對面的九州島上去，不幸的是，6時(shí)45分，“日云號”和另一艘輪渡發(fā)生嚴(yán)重碰撞，致使168名乘客死亡，數(shù)十人受傷。在這次事故中，神戶的一位貧民——61歲的加藤托本失去了他唯一的兒子——13歲的小加藤。但，當(dāng)其他死難者忙于與日本政府就賠償撫恤金的多少展開爭論和博弈時(shí)，加藤托本卻強(qiáng)烈要求日本政府在神戶和日本四島之間建起一座橋梁，以避免今后類似“日云號”悲劇的發(fā)生。

　　但這個(gè)要求，對當(dāng)時(shí)的日本政府來說，簡直是天方夜譚。因?yàn)槊魇{的平均深度為110米，中心最深處則為160米，而且終年水流湍急，每天都有上千艘船只在海峽里航行;更麻煩的是，如果要建橋，橋身的跨度將要達(dá)到兩公里才行;而最難克服的障礙則是，日本是一個(gè)多震、臺風(fēng)頻發(fā)的國家，如果在建造過程中，橋的各個(gè)構(gòu)件還沒有連接形成一個(gè)牢固的整體時(shí)，任意一次較大級別的地震或臺風(fēng)，都能讓大橋毀于一旦。

　　世界上最長的吊橋：地理位置

　　日本明石海峽大橋是目前世界上主跨最長的懸索橋，1998年4月5日建成通車。它跨越日本本州—四國島之間的明石海峽，最終實(shí)現(xiàn)了日本人一直想修建一系列橋梁把4個(gè)大島(本州、九州、北海道和四國島)連在一起的愿望，明石海峽是日本瀨戶內(nèi)海中的一個(gè)海峽，海峽兩岸為淡路島的淡路市與本州島的明石市、神戶市一帶，以東為大阪灣，以西為播磨灘。明石海峽最狹處約3.6公里，海水平均深度約100米。現(xiàn)今明石海峽上建有明石海峽大橋連接淡路島與本州島。