青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設(shè)計、施工、建造的特大跨海大橋。它是國家高速公路網(wǎng)G22青蘭高速公路的起點段，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)上框架的組成部分，是青島市規(guī)劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。下面就讓學(xué)習(xí)啦小編帶你去認(rèn)識全國最長的橋。

　　獲得榮譽

　　2013年6月4日，在美國“橋城”匹斯堡，第30屆國際橋梁大會(IBC)向山東高速膠州灣大橋頒發(fā)喬治·理查德森獎，這是迄今為止中國橋梁工程獲得的最高國際獎項。此前，該橋于2011年9月被美國《福布斯》評為“全球最棒橋梁”。

　　國際橋梁大會每年舉辦一次，橋梁技術(shù)獎共設(shè)7項，喬治·理查德森獎為設(shè)立最早、影響最大的獎項，被譽為橋梁界的諾貝爾獎，每年在世界范圍內(nèi)評選一項在設(shè)計、建造、科研等領(lǐng)域取得杰出成就的橋梁工程。

　　建筑結(jié)構(gòu)

　　據(jù)負(fù)責(zé)大沽河航道橋施工的青島海灣大橋第七合同段工作人員介紹，大沽河航道橋的主塔為獨塔，高達(dá)149米，是海灣大橋上的最高塔。航道橋建成后，主塔將成為大沽河航道橋的主要標(biāo)志物，而大沽河航道橋也會因此成為海灣大橋的標(biāo)志性建筑物。

　　據(jù)測算，大沽河航道橋箱梁由22種55個鋼箱梁裝焊組成，每個標(biāo)準(zhǔn)梁段長12米、寬47米、高3.6米，其中最大梁段重達(dá)1000余噸，這在國內(nèi)跨海大橋上是首次采用。

　　懸索橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁?，F(xiàn)代懸索橋的懸索一般均支承在兩個塔柱上。塔頂設(shè)有支承懸索的鞍形支座。承受很大拉力的懸索的端部通過錨碇固定在地基中，個別也有固定在剛性梁的端部者，稱為自錨式懸索橋。

　　總體目標(biāo)：安全 優(yōu)質(zhì) 高效 環(huán)保 廉潔

　　安全目標(biāo)：牢固樹立安全第一的思想，從源頭上嚴(yán)把安全關(guān)，完善安全管理機制和各項規(guī)章制度，落實安全目標(biāo)責(zé)任制，建立健全安全應(yīng)急預(yù)警預(yù)案，落實應(yīng)急預(yù)案防范措施，努力消除工程安全隱患，杜絕重特大安全事故。

　　質(zhì)量目標(biāo)：確保實現(xiàn)交通部優(yōu)質(zhì)工程一等獎標(biāo)準(zhǔn)，分項工程優(yōu)良品率達(dá)到98%以上，單位工程優(yōu)良品率達(dá)到100%，爭創(chuàng)國優(yōu)魯班獎工程;堅持把提高工程品味和結(jié)構(gòu)耐久性放在突出位置，樹立精細(xì)管理的質(zhì)量理念，提升質(zhì)量管理技術(shù)水平，保護(hù)并改善環(huán)境。

　　投資控制目標(biāo)：努力按批準(zhǔn)概算控制工程投資，切實加強合同管理和工程計量支付，嚴(yán)格控制變更，完善資金監(jiān)管機制，勤儉節(jié)約，精打細(xì)算，提高投資效益。

　　創(chuàng)新目標(biāo)：充分借鑒國內(nèi)外大型橋梁設(shè)計、施工、管理等方面成熟經(jīng)驗和技術(shù)，依靠科技進(jìn)步，整合各方力量，開拓創(chuàng)新，出一批創(chuàng)新成果，力爭在1~2個世界級關(guān)鍵技術(shù)難題上有所突破，培養(yǎng)一批高素質(zhì)人才。努力提升中國建橋技術(shù)和管理水平，為世界橋梁技術(shù)發(fā)展做出突出貢獻(xiàn)。