.據呼和浩特鐵路局消息，張家口至呼和浩特鐵路客運專線全線最長、施工難度最大的一座在建隧道——東土村隧道日前順利貫通。由中鐵四局二公司承建的內蒙古八蘇木隧道順利貫通。該隧道全長8148米，是內蒙古自治區(qū)在建鐵路最長隧道，被設計施工部門稱作“隧道地質博物館，下面小編帶你去熟悉一下內蒙最長的隧道。

　　隧道簡介

　　張呼客專是內蒙古自治區(qū)首條新建高速鐵路，途經內蒙古呼和浩特、烏蘭察布和河北張家口，線路全長286.8公里，設計時速250公里。目前，全線30座隧道已貫通29座，其他實體工程建設正在按照計劃有序推進。東土村隧道的貫通打通了張呼客專呼和浩特至烏蘭察布段最后一個控制節(jié)點，為全線按期鋪軌和聯調聯試創(chuàng)造了條件。

　　該隧道是全線控制性工程，位于烏蘭察布市域內，全長4560米，為單洞雙線隧道，下穿京藏高速公路和一個村落，地質條件復雜，施工難度大。為安全快速地推進隧道施工，參建單位優(yōu)化施工組織設計，采用 “進出口+1座斜井同步掘進”的施工方法，嚴格控制爆破強度，最大限度地保證了施工安全與進度。

　　該隧道的作用

　　張呼客專建成后將與在建的京張高鐵接軌，形成內蒙古中西部地區(qū)進京快速客運通道，實現中國西北地區(qū)與全國高速鐵路網的銜接，對內蒙古融入京津冀經濟圈，促進區(qū)域經濟發(fā)展、改善人民群眾出行條件具有十分重要的作用。屆時，呼和浩特至北京運行時間將縮短至3小時以內，京津冀地區(qū)旅客可實現內蒙古草原“一日游”，周末即可玩轉呼包鄂地區(qū)，一覽草原風光。

　　該隧道的意義

　　張栓溝隧道位于鄂爾多斯庫布其沙漠深處，全長3002米。隧道穿越穩(wěn)定性極差的大面積風積沙層、流動沙丘，以及遇水膨脹、軟化，失水便收縮、開裂的膨脹巖，極易發(fā)生特大塌方。地質條件之復雜，工程難度之大，在中國同類沙漠隧道建設中實屬罕見。

　　大四鐵路在2011年年底建成通車后，將極大地促進鄂爾多斯地區(qū)煤炭外運和蒙西地區(qū)資源的開發(fā)利用。大四線還將與通過當地的多條鐵路相連接，形成縱貫蒙西南北、輻射周邊礦區(qū)的運輸新格局。