世界上載重最大的直升機(jī)

　　直升機(jī)在軍事上的運(yùn)用是最多的， 我國汶川地震后購買了2架載重最大的重型直升機(jī)。跟學(xué)習(xí)吧小編看看這2架載重最大的重型直升機(jī)吧。

　　世界上載重最大的直升機(jī)

　　米-26是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局(現(xiàn)改名為米里莫斯科直升機(jī)廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運(yùn)輸直升機(jī)，北大西洋公約組織給的綽號為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機(jī)是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運(yùn)輸直升機(jī)，也是當(dāng)今世界上最重的直升機(jī)。

　　世界上載重最大的直升機(jī)運(yùn)用

　　米-26直升機(jī)具有極其明顯的軍事用途，這種直升機(jī)最大內(nèi)載和外掛載荷為20噸，相當(dāng)于美國洛克希德公司C-130“大力士”的載荷能力。米-26直升機(jī)主要用于沒有道路和其它地面交通工具不能到達(dá)的邊遠(yuǎn)地區(qū)，為石油鉆井、油田開發(fā)和水電站建筑工地運(yùn)送大型設(shè)備和人員。米-26往往需要遠(yuǎn)離基地到完全沒有地勤和導(dǎo)航保障條件的地區(qū)獨(dú)立作業(yè)，因此，要求直升機(jī)必須具備全天候飛行能力

　　米-26T的醫(yī)療救護(hù)型，用于重傷員搶救可安排4名傷員和2名醫(yī)生;用于手術(shù)搶救可安排1名傷員和3名醫(yī)生;用于手術(shù)前搶救可安排2名傷員和2名醫(yī)生;用于一般救護(hù)可安排5副擔(dān)架，3個(gè)傷員座位和2個(gè)醫(yī)護(hù)人員座位。

　　世界上載重最大的直升機(jī)構(gòu)成

　　旋翼系統(tǒng)為傳統(tǒng)的鉸接式旋翼，槳轂是鈦合金制成的，有揮舞鉸和擺振鉸，帶有阻尼器，沒有彈性軸承或軸向鉸。這種旋翼由8片等弦長槳葉組成，是世界采用槳葉片數(shù)最多的單旋翼。每片槳葉由一根管狀鋼質(zhì)槳葉大梁和26個(gè)玻璃鋼翼型段件組成。段件內(nèi)部用翼肋和加強(qiáng)構(gòu)件加固，中間填以蜂窩填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條。槳葉具有中等程度的扭轉(zhuǎn)角，槳葉厚度沿展向向槳尖方向變薄，后緣裝有調(diào)整片，可在地面上按飛行狀態(tài)的需要進(jìn)行調(diào)整。尾槳由5片玻璃鋼制槳葉組成，位于尾梁右側(cè)，鈦合金尾槳轂。為適應(yīng)高寒地區(qū)使用，旋翼和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰裝置。旋翼轉(zhuǎn)數(shù)為132轉(zhuǎn)/分。 傳動(dòng)系統(tǒng)包括V-26風(fēng)扇冷卻的主傳動(dòng)系統(tǒng)。主減速器傳動(dòng)功率為14710千瓦。單發(fā)工作時(shí)傳動(dòng)功率8500千瓦。尾傳動(dòng)軸位于座艙頂。

　　機(jī)身傳統(tǒng)的全金屬鉚接的半硬殼式吊艙尾梁結(jié)構(gòu)。蛤殼式后艙門，備有折疊式裝卸跳板。尾梁下表面平直。為了防火發(fā)動(dòng)機(jī)艙用鈦合金制成。垂直尾面向左偏置。尾槳安裝在垂直尾面右側(cè)。水平尾面位于垂直尾面與尾梁的交接處。飛行中平尾固定不變，但可在地面上調(diào)整，以適應(yīng)最佳巡航狀態(tài)。

　　著陸裝置　不可收放前三點(diǎn)輪式起落架，每個(gè)起落架有兩個(gè)輪胎，主起落架輪胎尺寸為1120毫米×450毫米。前輪可操縱，輪胎尺寸為900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起時(shí)，可自由接近后貨艙門。為了通過后貨艙門和在不同場地上著陸，主起落架可以進(jìn)行液壓調(diào)節(jié)。離地時(shí)，起落架上的傳感器可以通過飛行工程師座位后方的儀表板顯示出直升機(jī)的起飛重量。