世界上最大水深的港口是什么
港口是可以停泊船只和運輸貨物、人員的地方，位于洋、海、河流、湖泊等水體上，通常也兼具口岸的功能。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的世界上最大水深的港口，希望你們喜歡。
世界上最大水深的港口：荷蘭的鹿特丹港
荷蘭的鹿特丹港是世界第一大港,位于荷蘭西南部萊茵河口地區(qū)新馬斯河兩岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷蘭第二大城市。鹿特丹在荷蘭并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超過5億噸的記錄卻使它當(dāng)之無愧地居世界第一大港的地位。 與我國的上海港一樣，鹿特丹港是一個典型的河口港，海洋性氣候十分顯著，冬暖夏涼，船只四季進(jìn)出港口暢通無阻。鹿特丹港港區(qū)面積80多平方千米，海輪碼頭岸線長56千米，江輪碼頭岸線長33.6千米，總泊位656個，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7個港區(qū)，40多個港池，碼頭岸線總長37千米，可以停靠54.5萬噸級的特大油輪。這里的起重設(shè)備應(yīng)有盡有，大小作業(yè)船只500余艘。船只進(jìn)入鹿特丹港，從來就不存在等泊位和等貨物的問題。 從1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3個大港區(qū)，一個是博特萊克港，包括港區(qū)及工業(yè)區(qū)在內(nèi)占地面積為12.5平方千米。港區(qū)內(nèi)建有各種專用碼頭和集裝箱船、滾裝船、載駁船作業(yè)區(qū)。第二是歐羅港區(qū)，占地面積為36平方千米。通過疏浚航道后，低潮時最大水深可達(dá)22米，可停靠20萬噸級的油輪和8萬噸級的散貨船。第三是馬斯弗拉克特港區(qū)，占地33平方千米。它是利用沿岸淺灘，經(jīng)過疏浚而建成的。港區(qū)在新水道入?？谝阅?，伸人海域達(dá)5千米，低潮時，港內(nèi)水深也能維持在19～23米。上述三大港區(qū)構(gòu)成了鹿特丹港的主體。 鹿特丹港有著現(xiàn)代化的港口設(shè)施，同時，港口調(diào)度指揮也是依靠了先進(jìn)的設(shè)備和科學(xué)的方法。在出?？诘暮商m角上有個交通控制中心，建立于16世紀(jì)。當(dāng)初的信號指揮調(diào)度已發(fā)展成為現(xiàn)在的無線電、雷達(dá)和先進(jìn)的電子計算機系統(tǒng)控制。鹿特丹是荷蘭的交通樞紐，鐵路、公路縱貫東西南北，火車、汽車往來如梭。鐵路通往西歐各國各主要大城市，公路也是如此;水陸交通融為一體，確保了鹿特丹的重要地位。鹿特丹港對西歐以及荷蘭的經(jīng)濟發(fā)展起著舉足輕重的作用。 鹿特丹港之所以成為世界第一大港，主要有以下三個原因：第一是它緊臨經(jīng)濟發(fā)達(dá)的西歐國家，特別是德國的興起為鹿特丹港提供了天然的經(jīng)濟腹地;第二歸因于歐洲共同體的建立，減少了國家與國家之間的屏障，密切了國際間的往來，促進(jìn)了鹿特丹港的發(fā)展;第三是荷蘭本國工業(yè)的迅速崛起，本身也促進(jìn)了鹿特丹港的發(fā)展。綜觀鹿特丹，在其500千米的半徑范圍以內(nèi)，居住著近2億高收入的人口，產(chǎn)業(yè)和人口的密集程度超過任何工業(yè)區(qū)和城市。有利的地理環(huán)境是鹿特丹港飛速發(fā)展的重要原因。
荷蘭的鹿特丹港的地理環(huán)境
鹿特丹 (Rotterdam)(北緯 51°55', 東經(jīng)4°29' )是荷蘭第二大城市，歐洲第一大港口，亞歐大陸橋的西橋頭堡(東橋頭堡是中國連云港市)，位于歐洲萊茵河與馬斯河匯合處。鹿特丹位于荷蘭的南荷蘭省，Nieuwe Maas河畔。它是歐洲最大的海港，直到近年來甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在馬斯河兩岸，距北海約25公里，有新水道與北海相連。港區(qū)水域深廣，內(nèi)河航船可通行無阻，外港深水碼頭可停泊巨型貨輪和超級油輪。鹿特丹的名字來自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷蘭詞Dam(壩)。鹿特丹是連接歐、美、亞、非、澳五大洲的重要港口，素有"歐洲門戶"之稱。城市市區(qū)面積200多平方公里，港區(qū)100多平方公里。市區(qū)人口57萬，包括周圍衛(wèi)星城共有102.4萬。鹿特丹地勢平坦，位于荷蘭低地區(qū)，低于海平面7米左右。
其東北部的衛(wèi)星城亞歷山大斯塔德附近低于海平面6.7米，為荷蘭最低點，該處有居民17.5萬。鹿特丹氣候冬季溫和，夏季涼爽，1月最冷，平均氣溫1℃，7月最熱，平均氣溫17℃，年降水量700毫米。鹿特丹位于荷蘭西南部萊茵河和新馬斯河河口，跨北海28公里，是世界較大的港口，也是荷蘭第二大城市。鹿特丹除較大的古老的市政廳外，著名建筑都是現(xiàn)代化的，因此，被譽為"歐洲較現(xiàn)代化的城市"。登上高185米、被稱為"歐洲桅桿"的高塔，可鳥瞰全市。
荷蘭的鹿特丹港的經(jīng)濟發(fā)展
荷蘭大部分地區(qū)自然資源較為貧乏，鹿特丹也不例外，其原材料如石油、礦石、煤炭等主要依靠進(jìn)口。但鹿特丹人文資源豐富，是世界性旅游勝地，其舊城中心戴爾福斯哈溫和新市中心的超現(xiàn)代化和未來主義建筑舉世聞名，港口附近的高185米的"伏洛馬斯特"觀望塔是一大觀光勝景。此外，像童堤鎮(zhèn)古老的大風(fēng)車、哥達(dá)鎮(zhèn)的早期建筑等都是鹿特丹名勝，吸引了大量境內(nèi)外游客。
政策策略對城市經(jīng)濟發(fā)展具有關(guān)鍵作用是毋庸置疑的，近110萬人口的鹿特丹能夠成為世界第一大港，自由港政策在起重要作用。鹿特丹貨源的75%的轉(zhuǎn)口，港區(qū)設(shè)"保稅倉庫"，專供待售和轉(zhuǎn)口貨物整船寄存，僅收倉儲費用，免征關(guān)稅，海關(guān)給貨主很大方便，在手續(xù)上盡量適應(yīng)各國商人過境、轉(zhuǎn)口和分銷要求，除毒品和軍火外，幾乎所有商品都可自由出入，不受種類和數(shù)量限制，港口的優(yōu)惠政策大大促進(jìn)了過境貿(mào)易的發(fā)展，吸引了大量外國船只和貨物過境，獲取了大量運費。此外，西歐共同市場的成立，減少了國際屏障，使得西歐國家商品大多通過內(nèi)河航行至鹿特丹，然后轉(zhuǎn)運世界各地，促進(jìn)了鹿特丹的建設(shè)和迅速發(fā)展。中國借鑒鹿特丹的經(jīng)驗，在連云港設(shè)立保稅區(qū)是很必要的。
荷蘭的鹿特丹港的交通運輸
港口
鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至里海，有"歐洲門戶"之稱。港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達(dá)22 米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施歸鹿特丹市政府所有，日常港務(wù)管理由鹿特丹港務(wù)局負(fù)責(zé)，各類公司承租港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展業(yè)務(wù)。
二戰(zhàn)后，隨著歐洲經(jīng)濟復(fù)興和共同市場的建立，鹿特丹港憑借優(yōu)越的地理位置得到迅速發(fā)展:1961年，吞吐量首次超過紐約港(1.8億噸)，成為世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量達(dá)3.2億噸，創(chuàng)最高記錄。鹿特丹年進(jìn)港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內(nèi)河船只12萬多艘。鹿特丹港有世界最先進(jìn)的ECT集裝箱碼頭，年運輸量達(dá)640萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第四位。鹿特丹港就業(yè)人口7萬余人，占全國就業(yè)人口的1.4%，貨運量占全國的78%，總產(chǎn)值達(dá)120億荷盾，約占荷國民生產(chǎn)總值的2.5%。
鹿特丹港區(qū)服務(wù)最大的特點是儲、運、銷一條龍。通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心進(jìn)行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然后通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。
鹿特丹港區(qū)是該市的主體，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7~21米，航道無閘，冬季不凍，泥沙不淤，常年不受風(fēng)浪侵襲，最大可泊54.4萬噸超級油輪。海輪碼頭總長56公里，河船碼頭總長33.6公里，實行雜貨、石油、煤炭、礦砂、糧食、化工、散裝、集裝箱專業(yè)化裝卸，同時可供600多艘千噸船和30多萬艘內(nèi)河船舶，年吞吐貨物3億噸左右。港口貨物的運輸干線萊茵河、高速公路、港口鐵路與國內(nèi)外交通網(wǎng)相連。進(jìn)港原油除經(jīng)萊匣河轉(zhuǎn)運外，還鋪設(shè)運輸油管道直通阿姆斯特丹以及德國、比利時。大宗過境貨運占貨運總量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余為礦石、煤炭、糧食、化肥等。進(jìn)出口主要對象國為德國、英國、法國、意大利等歐盟國家。從60年代起鹿特丹一直保持著世界第一大港的地位，但仍然不斷加強泊位建設(shè)，更新設(shè)備，擁有許多提供特別服務(wù)。
鹿特丹港是世界上主要的集裝箱港口之一。早在1967年，一些碼頭裝卸公司敏銳地發(fā)現(xiàn)到集裝箱在世界上的發(fā)展?jié)摿?，并進(jìn)行了巨大投資。鹿特丹港已成為歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，碼頭上各種集裝箱井井有條地堆放在一起。1982年它就可裝卸216萬標(biāo)準(zhǔn)箱，超過了紐約港的190萬箱。鹿特丹集裝箱裝卸量已超過320萬箱。
公路
一個縱橫交錯、四通八達(dá)的稠密的公路網(wǎng)，將鹿特丹與歐洲所有的大城市連接起來，從鹿特丹出發(fā)，只需8~10小時就可以到達(dá)巴黎、法蘭克福和漢堡，到達(dá)德國的主要工業(yè)區(qū)魯爾地帶和比利時大部分地區(qū)所需的時間就更短了，即使是北歐這樣較遠(yuǎn)的地區(qū)也可以在24小時之內(nèi)到達(dá)。荷蘭的公路運輸擁有雄厚的實力，歐盟30%的國際公路運輸是由荷蘭承擔(dān)的。
鐵路
鹿特丹幾乎每天都有一系列的集裝箱列車向歐洲各地發(fā)車。
駁船
由于運價低等原因，鹿特丹駁船集裝箱運輸?shù)玫搅搜杆侔l(fā)展。幾乎每天都有駁船將集裝箱由鹿特丹運至萊茵河沿岸各集裝箱碼頭)隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，內(nèi)陸集裝箱碼頭開始大量出現(xiàn)。在歐洲，尤其是菜茵河沿岸，已興建了32個集裝箱碼頭。90年代以來，鹿待丹開始實施新的擴能計劃，建造10~15萬噸級的第五、第六代集裝箱碼頭。到2010年，集裝箱吞吐能力將達(dá)600萬箱，以確保歐洲最大集裝箱運輸中心的地位。
1957年，由于港口極大的擴建，鹿特丹人想出了歐洲之門港這個名稱，這意味著他們想成為"歐洲的大門"。其實自1963年鹿特丹就可被稱為世界最大港口和倉庫地。城市對集裝箱轉(zhuǎn)載進(jìn)行了大量投資，以在遠(yuǎn)東世界經(jīng)濟國中競爭。在馬斯平地港的碼頭上可毫無困難的裝卸世界上最大的集裝箱船。
集裝箱尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化對此也有貢獻(xiàn)。在不列顛港，位于Botlek水道中的卡蘭橋后，人們主要裝卸(多為日本)汽車。運汽車船的特征是其高而對風(fēng)敏感的結(jié)構(gòu)。
佩爾尼斯和馬斯平地港上主要是煉油廠。自1936年石油港的數(shù)量和面積不斷發(fā)展。瓦爾港內(nèi)主要裝卸零裝貨。很多是"流動"轉(zhuǎn)載，直接可上內(nèi)河航運船。
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