全國(guó)最長(zhǎng)的隧道排名

　 中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路隧道是西康鐵路秦嶺一線(xiàn)隧道，全長(zhǎng)十八點(diǎn)四六公里，為目前中國(guó)鐵路隧道長(zhǎng)度之首，被稱(chēng)為”神州第一長(zhǎng)隧”。隧道設(shè)計(jì)為兩座平行的單線(xiàn)隧道，分別長(zhǎng)18.452公里和18.456公里，間距僅為30米，被譽(yù)為“中國(guó)第一長(zhǎng)隧”。它橫穿秦嶺山脈，最深處距山頂1600米。
中國(guó)最長(zhǎng)高速公路隧道美菰林隧道工程位于福建省閩清縣與尤溪縣交界的峽谷地帶，全長(zhǎng)11.2公里，這是中國(guó) 高速公路建設(shè)以來(lái)，所建最長(zhǎng)的高速公路隧道工程。

　　鐵路穿越秦嶺的歷史

　　中國(guó)鐵路有過(guò)三次穿越秦嶺的經(jīng)歷：第一次是50 年代寶成鐵路盤(pán)山越過(guò)秦嶺;第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道;第三次是寧西鐵路東秦嶺隧道。

　　西康鐵路秦嶺隧道是中國(guó)已投入使用的第三長(zhǎng)鐵路隧道，位于在建的西(安)(安)康鐵路青岔站和營(yíng)鎮(zhèn)站之間，由兩座基本平行的單線(xiàn)隧道組成，兩線(xiàn)間距為30米，其中Ⅰ線(xiàn)隧道全長(zhǎng)18460米;Ⅱ線(xiàn)隧道全長(zhǎng)18456米。隧道通過(guò)地區(qū)巖性主要為混合片麻巖、混合花崗巖、含綠色礦物混合花崗巖;洞身穿過(guò)13條斷層，其中大的斷層有 F、F、F等區(qū)域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。衛(wèi)星拍攝的秦嶺隧道位置圖Ⅰ、 Ⅱ線(xiàn)隧道縱坡基本相同，由西安端進(jìn)洞后約14.7公里范圍為11‰上坡，然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過(guò)1000 米地段長(zhǎng)約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質(zhì)條件十分復(fù)雜，經(jīng)多種手段測(cè)試，施工時(shí)有高地應(yīng)力、巖爆、地墊、斷裂帶涌水、圍巖失穩(wěn)等不良地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生，工程建設(shè)任務(wù)十分艱巨。

　　秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線(xiàn)均為單線(xiàn)電氣化鐵路隧道,全部采用支承塊式整體道床,超長(zhǎng)無(wú)縫線(xiàn)路。Ⅰ線(xiàn)(左線(xiàn))隧道使用2臺(tái)8.8米敞開(kāi)式掘進(jìn)機(jī)(TBM)由隧道兩端相向施工。Ⅱ線(xiàn)隧道(右線(xiàn))，采用新奧法施工，初期支護(hù)為錨噴，二次支護(hù)為馬蹄型帶仰拱的模筑混凝土復(fù)合襯砌。Ⅱ線(xiàn)平行導(dǎo)坑于1995年元月18日開(kāi)工，平導(dǎo)單口平均月進(jìn)度為200～250米，平導(dǎo)比Ⅰ線(xiàn)隧道提前10個(gè)月貫通。

　　秦嶺隧道地質(zhì)復(fù)雜、工程巨大,在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)安全和維修管理方面都有許多技術(shù)難關(guān)，且Ⅰ線(xiàn)隧道采用掘進(jìn)機(jī)施工，在我國(guó)鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類(lèi)24項(xiàng)部重點(diǎn)科研項(xiàng)目立項(xiàng)研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長(zhǎng)隧道的修建，使中國(guó)隧道工程建設(shè)從整體上提高到一個(gè)新的技術(shù)水平。隧道1995年1月18 日正式開(kāi)工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　政府要建造秦嶺隧道，是為了使鐵路線(xiàn)和公路線(xiàn)貫通中國(guó)的南北，促進(jìn)南北方人員和經(jīng)濟(jì)的交流。由于秦嶺跨度達(dá)到幾千公里，所以如果想繞過(guò)它修建鐵路公路，將會(huì)大大增加建設(shè)成本，也使得行駛里程大大增加，南北交流效率大打折扣，所以秦嶺隧道就應(yīng)運(yùn)而生了。
隨著日漸的經(jīng)歷快速發(fā)展，國(guó)家的各個(gè)方面也都在完善，我們的生活也變得越來(lái)越便利。