世界上規(guī)模最大的航空公司

　　 　　世界最大航空公司當屬美國航空公司(American Airlines)

　　或許你坐過很多航班，但在這里小編要告訴你的是美國航空的優(yōu)勢及技術領域的成功，特別是波音 777-300ER，波音 777-200 等，大家就跟小編一起去看看吧!

　　美國航空公司，或譯美利堅航空公司，簡稱美航，是在載客量和機隊大小上全世界最大的航空公司，也是在營收上第二大的航空公司，僅次于法國航空-荷蘭皇家航空集團。它的總部位于得克薩斯州的沃斯堡，緊鄰達拉斯-沃斯堡國際機場，執(zhí)行的航班遍及整個美國，還有飛往加拿大、拉丁美洲、西歐、日本、中國、和印度的航班。1982年，美國航空成為AMR公司的一個子公司。美國航空的董事長和執(zhí)行長是杰勒德·阿佩。美航2005年的收益乘客里程(RPM)為980萬。 至2006年2月為止，美國航空公司共飛往171個城市、擁有707架各式客機。美航在美國-拉丁美洲間的載客量比任何其他航空公司都要高，在2004年達到1億210萬人次;美航也擁有不小比例的跨洲航線市場。

　　達拉斯/沃斯堡、芝加哥奧黑爾、邁阿密、圣路易、和圣胡安為美國航空的六大樞紐;但做為美航的總部，超過84%的達拉斯/沃斯堡航班都是美航班機，飛往比其他樞紐更多地點。洛杉磯國際機場和紐約肯尼迪國際機場為美航得兩個重點城市以及主要的國際門戶。美航在突沙、堪薩斯市、和沃斯堡聯(lián)合設有維修中心。

　　美國老鷹航空(American Eagel Airlines)是美國航空的營運伙伴，基地也設于德州沃斯堡。美國老鷹航空也是AMR公司下屬的航空公司。

　　美國航空是寰宇一家(oneworld)航空聯(lián)盟的創(chuàng)始會員之一。

　　777-300ER： 屬于B型市場的777-300ER(77W)是777-300的遠程型號，用以取代747-400。波音的這個定位，是為了讓747集中成為貨機用途。777-300ER與777-300一樣，有10道機門，其中兩道位于機翼之上。 777-300ER具有多項改進，包括世界上推力最大的GE90-115B發(fā)動機(推力115,300磅或513千牛)。另外，機翼末端具有高度后掠式翼尖，也有全新的主機輪與額外的燃料箱。機身、機翼、尾翼、前機輪、發(fā)動機架與發(fā)動機外殼也經(jīng)過加強。遠程型777飛機有兩種規(guī)格。777-300ER可搭載365名乘客，飛行13427公里(7250海里)，777-200LR則可搭載301名乘客，飛行16417公里(8865海里)。

　　特征與外觀：這種機型裝有世界上推力最大GE90-115B發(fā)動機。通用電氣飛機發(fā)動機公司是777-200LR和777-300ER的唯一發(fā)動機制造商。GE90-115B發(fā)動機采用成熟的GE90系列發(fā)動機技術，可提供115000磅的推力，并具備新的增強性能：如三維氣動壓縮機可降低油耗，寬弦后掠式復合材料風扇葉片可提高效率等。 通用電氣發(fā)動機公司總裁兼首席執(zhí)行官戴夫·卡爾洪(Dave Calhoun)說：“能夠與波音合作完成民航業(yè)最重要的杰作之一，我們倍感自豪。新型遠程777系列飛機比以前飛得更快、更遠，能幫助航空公司高效地運送乘客。” 載人 波音777是波音制造的一款寬體雙引擎客機，載客量從278人至550人不等。 續(xù)航 距離介乎9,400至17,455公里。首班使用777客機的航班于1994年首航。777的特征包括：其左右兩面的主起落架上各有三對降落機輪、完全圓形的機身切面、以及刀形機尾等。波音777也是波音第一款完全利用電腦進行設計的飛機。整個設計過程并沒有使用紙張繪圖，而是使用一套稱為CATIA的三維電腦輔助設計軟件。這軟件容許事先“建造”一架虛擬的777，讓工程師可以及早發(fā)現(xiàn)任何沖突，并預先評定數(shù)以千計的零件是否配合妥當，然后才制作實體模型。

　　波音777-200：屬于面向A型市場(航程大約能橫越美國內(nèi)陸為3,900至5,200海里)開發(fā)的型號。采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9650公里。標準三級典型座位數(shù)量305，最大座位數(shù)量440。由于波音777是采用CAD繪制技術設計，因此不需要原型機，直接制造量產(chǎn)型。 首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首次交付給用戶美國聯(lián)合航空。直至2011年7月，共有62家公司訂購了1,242架波音777，其中第1000架(777-300ER型)已于2012年3月交付阿聯(lián)酋航空運營。 波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙發(fā)動機寬體客機，是全球最大的雙發(fā)動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圓形機身設計，起落架共有12個機輪，所采用的發(fā)動機直徑也是所有客機之中最大的。波音投入了大量資源以開發(fā)777，為繼747之后波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產(chǎn)命運，但結(jié)果證明波音777是一款成功的飛機。波音777的直接競爭對手是A330-300、A340和已開發(fā)的A350XWB。

　　特征與外觀：折疊式翼梢：波音777的200英尺翼展對機場來說是一大問題，因此波音777可選購折疊式的翼梢設計，能夠縮小22英寸翼展(但沒有被任何航空公司采用)，能夠在一些停機坪寬度有限的機場停泊。 駕駛艙：波音777采用了許多波音從未在客機使用先進技術，例如線傳飛控技術，采用5個LCD顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表，其航電系統(tǒng)由霍尼韋爾公司、英國航太系統(tǒng)和洛克威爾柯林斯公司提供。 復合材料：波音777是波音首款使用復合材料制造的飛機，機體約有10%為復合材料，減輕了9%機身重量。使用復合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動機吊艙等。 線傳飛控：波音777是波音首款使用線傳飛控技術的飛機，也是為了用來對抗空中客車與麥道而增設的。所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動，由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。不過波音保留了傳統(tǒng)的駕駛盤而沒有選擇使用側(cè)桿。 客艙：波音777采用全圓形的機身橫切面，機艙橫切面寬達6.2米(244英寸)，比MD-11較寬，客艙可以有9或10個并排座位，貨艙可容納44個LD-3貨柜。 起落架：波音777擁有6個機輪的主起落架系統(tǒng)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩(wěn)定度。 發(fā)動機：由于波音777是寬體雙發(fā)動機飛機，因此需要推力極高的發(fā)動機，即使其中一個失效時，另一個也能夠確保飛機能飛行至少180分鐘。航空公司可選用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800系列發(fā)動機，其中GE90-115B的推力達115,300磅力。

　　美國航空公司是由一個大約82家小航空公司組合通過一系列整合和改革發(fā)展而來的： 最初，許多飛機都可以自由使用American Airways這個名字作為共有品牌。1934年，美國航空公司陷入財政危機，在E.L. Cord的領導下，將公司更名為“American Airlines”。早期的時候，公司的總部是位于伊利諾斯州的芝加哥中途機場。在這段時期美航的一個創(chuàng)新就是在飛機上使用了空乘人員。

　　直到20世紀50年代后期美國航空公司的主要航線還是從紐約和芝加哥經(jīng)由達拉斯到洛杉磯。早期美國航空公司總裁之一賽勒斯·羅利特·史密斯與唐納德·道格拉斯密切合作后開發(fā)了道格拉斯DC—3飛機，美國航空公司在1936年開始將這種機型投入飛行。對于道格拉斯DC—3，美航給它取了一個航海用的名稱，稱這種飛機為“旗艦”(Flagships)，并成立了“海軍將官俱樂部”(Admirals Club)，這便是早期的貴賓俱樂部，后來成為世界上第一個航空公司貴賓室(位于拉瓜迪亞機場)。當?shù)栏窭笵C—3飛機停留在機場時，會有一面帶有4顆星的“旗艦三角旗”(admiral's pennant)飄揚在駕駛艙窗外，在那時這就是美利堅航空公司最著名的圖像之一。

　　美航是研制DC-3飛機的主要推動者。在美航機隊中DC-3也被稱作“旗艦”