世界上最大的貨運(yùn)船是什么
世界上最大的貨運(yùn)船是什么
海上巨人號(hào)是世界上最大、最長(zhǎng)的船、油輪、貨運(yùn)船。相信這是每個(gè)人都知道的事情。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的世界上最大的貨運(yùn)船，希望你們喜歡。
世界上最大的貨運(yùn)船：海上巨人號(hào)
1981年完工交船的“海上巨人(Seawise Giant)”號(hào)超巨型原油船(ULCC)，載重量高達(dá)564763噸(56萬(wàn)噸)，是2005年以前人類(lèi)建造過(guò)的最大載重噸位船舶，同時(shí)其船長(zhǎng)亦高達(dá)458.45米，與包括天線在內(nèi)的上海東方明珠電視塔橫躺下長(zhǎng)度相當(dāng)，也是世界上最長(zhǎng)的船只和最長(zhǎng)的成功服役的人工制造水面漂浮物。
1981年，改建后的“海上巨人”號(hào)ULCC在進(jìn)行海上試航
她最早是在日本住友重工位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard)開(kāi)工，船體編號(hào)1016號(hào)，并于1979年獲得“海上巨人(Seawise Giant)”命名。
“海上巨人”號(hào)原本的訂購(gòu)者是一名希臘船運(yùn)業(yè)者，但他在擁有該船三年后，在船只尚未完工之前就因破產(chǎn)之故，將這艘船轉(zhuǎn)賣(mài)給了中國(guó)香港籍的船王董浩云(C. Y. Tung)。董浩云先生在接手這艘船后，要求造船廠變更設(shè)計(jì)規(guī)格，將原本已有48萬(wàn)載重噸的“海上巨人”號(hào)再加長(zhǎng)數(shù)米，從而增加了8萬(wàn)余噸載重。1981年交船時(shí)，其高達(dá)564763載重噸的指標(biāo)使“海上巨人”號(hào)正式成為世界上最巨大的船只，大于1977年建造的法國(guó)籍ULCC“Pierre Guillaumat”號(hào)(55萬(wàn)載重噸)。她是世界船舶工業(yè)的偉大成績(jī)，也是中國(guó)航運(yùn)界的歷史驕傲。
海上巨人號(hào)的相關(guān)歷史
建造
諾克·耐維斯號(hào)最早是在1976年12月時(shí)，于住友重機(jī)械工業(yè)位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀制造所)起造，船體編號(hào)1016號(hào)，并被命名為海上巨人號(hào)(Seawise Giant)。
海上巨人號(hào)原本的訂購(gòu)者是一名希臘船運(yùn)業(yè)者，但他在擁有該船三年后，在船只尚未完工之前就因破產(chǎn)之故，將這艘船轉(zhuǎn)賣(mài)給了香港籍的船王董浩云(C.Y.Tung)。董浩云在接手這艘船后要求造船廠變更設(shè)計(jì)規(guī)格，將原本已有48萬(wàn)噸水位的海上巨人號(hào)加長(zhǎng)了數(shù)公尺，而增加了8萬(wàn)7千噸的水位，其高達(dá)825466噸的總承載后重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人號(hào)正式成為世界上最巨大的船只。
沉沒(méi)
1981年，海上巨人號(hào)終于完工下水，主要的任務(wù)是在墨西哥灣與加勒比海一帶運(yùn)輸原油。當(dāng)時(shí)正進(jìn)行中的兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)嚴(yán)重地影響了波斯灣地區(qū)石油的生產(chǎn)與運(yùn)輸，因?yàn)橐晾诵既魏屋d運(yùn)伊朗(或其他阿拉伯國(guó)家)所生產(chǎn)原油的船只都將成為伊拉克襲擊的目標(biāo)，但海上巨人號(hào)仍然冒險(xiǎn)進(jìn)入波斯灣海域進(jìn)行運(yùn)輸工作，
終于招致不幸，在1988年5月14日航經(jīng)霍爾木茲海峽(Strait of Hormuz)時(shí)，遭伊拉克戰(zhàn)機(jī)以法國(guó)產(chǎn)的飛魚(yú)反艦導(dǎo)彈攻擊重創(chuàng)，沉沒(méi)在伊朗的卡克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域。沉沒(méi)后的海上巨人號(hào)就以這狀態(tài)一直存留在海底，直到兩伊戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束。
再獲新生
1989年，海上巨人號(hào)被以3千5百萬(wàn)美元的代價(jià)轉(zhuǎn)賣(mài)給挪威的諾曼國(guó)際海運(yùn)公司(Norman International)，船只在打撈起來(lái)后被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard)，于1990年10月起進(jìn)行大規(guī)模修復(fù)工作，這次的維修耗費(fèi)3200噸的鋼原料，更換掉的管線長(zhǎng)達(dá)32公里，修繕費(fèi)用約6千萬(wàn)美元。在經(jīng)過(guò)一場(chǎng)堪稱(chēng)全世界最大規(guī)模的船只修復(fù)工程后，這艘船被改名為快樂(lè)巨人號(hào)(Happy Giant)后重新復(fù)出。
重建后使用狀況
諾曼國(guó)際實(shí)際營(yíng)運(yùn)快樂(lè)巨人號(hào)的時(shí)間并不久，1991年時(shí)他們將這艘船以3千9百萬(wàn)美元的價(jià)格賣(mài)給另一家挪威亞勒海運(yùn)船公司(Jahre)，而該船也同時(shí)改名為亞勒維京號(hào)(Jahre Viking)。在歷經(jīng)十余年的服務(wù)后，亞勒維京號(hào)被轉(zhuǎn)賣(mài)給了新加坡籍的第一奧森油輪(First Olsen Tankers)，并且改名為現(xiàn)在的諾克·耐維斯號(hào)(Knock Nevis)，目前該公司與卡達(dá)的快桅石油(Maersk Oil)簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時(shí)間，停在夏辛油田作為海上儲(chǔ)藏與裝卸原油的設(shè)施。
為此諾克·耐維斯號(hào)在2004年3月進(jìn)入卡達(dá)干塢進(jìn)行FSO化的改裝，改裝項(xiàng)目包括主要管線的重設(shè)，新的泊靠系統(tǒng)，與一個(gè)直升機(jī)停機(jī)坪的裝設(shè)等，并于同年6、7月間完成改裝并開(kāi)始啟用。
現(xiàn)階段狀況
2009年12月，該船被出售給印度的拆船業(yè)者，改名為Mont。2010年1月4日，
該船于印度古吉拉特邦亞蘭市(Alang)拆解。其36噸重的船錨則保存于香港海事博物館用作展覽。
海上巨人號(hào)的相關(guān)設(shè)計(jì)
諾克·耐維斯號(hào)能夠容納將近650,000立方米的原油(將近410萬(wàn)桶)，利用其88.9mm(3.5英寸)厚、由住友造船開(kāi)發(fā)的雙層船體(Double Hull)技術(shù)，來(lái)防止原油意外滲漏污染環(huán)境的可能。然而，滿(mǎn)載后的這艘船吃水超過(guò)24米(78.英尺)，因此無(wú)法通過(guò)水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運(yùn)河與蘇伊士運(yùn)河等人工河道，或甚至連英吉利海峽也無(wú)法穿越。另外，由于這樣的吃水深，滿(mǎn)載時(shí)的諾克·耐維斯號(hào)并無(wú)法進(jìn)入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設(shè)施，在外海直接卸載原油。
雖然是世界上最巨大的船只，但因?yàn)楦叨鹊淖詣?dòng)化設(shè)計(jì)與電腦輔助，諾克耐維斯號(hào)僅需用35至40名的船員就能順利航行。
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