萊茵河是西歐第一大河，是德國的搖籃，大家對它有多少了解呢?不妨跟小編一起去看看。

　　萊茵河

　　萊茵河是西歐第一大河，發(fā)源于瑞士境內(nèi)的阿爾卑斯山北麓，西北流經(jīng)列支敦士登、奧地利、法國、德國和荷蘭，最后在鹿特丹附近注入北海。全長1232千米，萊茵河在歐洲是一條著名的國際河流，沿途的列支敦士登、奧地利、法國和荷蘭都留下了它的足跡。自1815年維也納會議以來，它已成為國際航運水道，通航長約869公里(540哩)，遠(yuǎn)至瑞士-德國邊境上的萊茵費爾登(Rheinfelden)。流域面積(包括三角洲)超過22,0000平方公里(85,000平方里)。

　　地理意義

　　萊茵河是具有歷史意義和文化傳統(tǒng)的歐洲大河之一，也是世界上最重要的工業(yè)運輸大動脈之一。萊茵河航運十分方便，是世界上航運最繁忙的河流之一。萊茵河還通過一系列運河與其他大河連接，構(gòu)成一個四通八達(dá)的水運網(wǎng)。萊茵河運費低廉而有助于將原料的價格降低，這是萊茵河成為工業(yè)生產(chǎn)區(qū)域主軸線的主因?，F(xiàn)有1/5的世界化工產(chǎn)品是在萊茵河沿岸生產(chǎn)的。萊茵河過去長期是歐洲政治糾紛的源泉，現(xiàn)在則因污染程度的提高，國際間把注意力集中在生態(tài)保護(hù)。

　　流域面積

　　萊茵河干流全長大約1230公里(目前據(jù)測算，從瑞士格勞賓登州阿爾卑斯山區(qū)的萊茵河源頭，經(jīng)列支敦士登、奧地利、德國和法國，直到荷蘭灣的出?？冢R茵河總長應(yīng)該為1232公里左右)，通航里程將近900公里，其中大約700公里可以行駛?cè)f噸海輪。

　　水文狀況

　　阿爾卑斯山萊茵河(即瑞士境內(nèi)的萊茵河上游)具流經(jīng)德國的萊茵河有阿爾卑斯型(即高山型)特點∶坡度很陡，流量大(流域面積降水量的80%)，嚴(yán)冬顯然水量最小，春季由于融雪水位很高，初夏由于夏季暴雨而水位最高。萊茵河水變化可由康斯坦茨湖調(diào)節(jié)，但是由于與阿勒河合流，變化又有所增加?？邓固勾暮占{高原溪流和萊茵河的水并起到過濾作用。阿勒河平均水量比萊茵河還大。萊茵河自巴塞爾以下，來自高原的支流--海拔高的春季水量最大，海拔低的冬季水量最大--正日益增強(qiáng)其調(diào)節(jié)萊茵河流量不平衡的作用。因此，在科隆觀測，萊茵河從平均流量的平均偏離度很微小，河水有利航運。此外，萊茵河適航地區(qū)冬季一般都很溫和，河水在冬季偶爾才結(jié)冰。萊茵河水位常年較滿;流速較緩慢(流經(jīng)地區(qū)大部分為歐洲中部和西部平原地勢低平水流平穩(wěn)地處溫帶海洋性氣候區(qū)氣溫變化幅度小降水較多流量大)、春夏為汛期(原因是阿爾卑斯山的積雪融化)，6-7月為高峰;水溫隨氣溫變化;大部分流域無冰期。其他特點：是歐洲通航里程最長的河流。

　　黃金水道

　　萊茵河全年水量充沛，自瑞士巴塞爾起，通航里程達(dá)886公里;兩岸的許多支流，通過一系列運河與多瑙河、繁忙的航運羅訥河等水系連接，構(gòu)成了一個四通八達(dá)的水運網(wǎng)。萊茵河所流經(jīng)的是歐洲的主要工業(yè)區(qū)，人煙稠密。德國的現(xiàn)代化工業(yè)區(qū)魯爾就在它的支流魯爾河和利珀河之間。在魯爾河和利珀河之間，通過4條人工開鑿的運河和74個河港與萊茵河聯(lián)成一體，7000噸海輪可由此直達(dá)北海。萊茵河的航道就像公路一樣，每隔一定距離就有一塊里程碑，上面標(biāo)注著公里數(shù)。萊茵河不僅保證了魯爾區(qū)的工業(yè)用水，還為魯爾區(qū)提供了重要的運輸條件。正是依靠著這種便利的運輸條件，大批鐵礦砂和其他礦物原料才能源源不斷地從國外運到這里。魯爾工業(yè)區(qū)與荷蘭內(nèi)河航運網(wǎng)之間運輸十分繁忙，每天船只來來往往，就像大街上的車水馬龍，貨運量居世界前列。

　　航運歷史

　　從歷史和貨運量上來說，萊茵河在世界諸河流中是無可比擬的商業(yè)運輸大動脈。自萊茵河流域并入羅馬帝國以來，萊茵河就是歐洲最大的運輸線路之一。

　　19世紀(jì)前

　　羅馬人曾保持有一支萊茵河運輸船隊;隨著中世紀(jì)貿(mào)易的興起，萊茵河的重要性急遽增加，因為當(dāng)時道路不佳，貿(mào)易要盡可能靠水路運輸。過去賓根峽谷的巖石障礙將航道分成兩段∶逆流貨運大多由海船運至科隆，而順流貨運--首先通過阿爾卑斯山脈各山口運來--大多自巴塞爾運至美因茲和美因河畔法蘭克福。

　　19世紀(jì)

　　萊茵河現(xiàn)代航運的興起開始于19世紀(jì)，它達(dá)到現(xiàn)今的規(guī)模主要歸功于4個因素∶撤銷對航運的政治性限制，疏浚航道，萊茵河腹地的河網(wǎng)化和河岸各國的不斷工業(yè)化。在19世紀(jì)以前，該河多裝運價值昂貴而體積較小的貨物;但自19世紀(jì)后半個世紀(jì)以來，該河的貨運量已大大增加。自1840年以后運輸方式是利用拖船牽引許多駁船。1815年維也納會議就萊茵河自由航運和取消征收通行費達(dá)成原則協(xié)議，1831年《美因茲公約》具體付諸實施，并因之建立了萊茵河中央委員會。第一部條約于1868年簡化和修訂為《曼海姆公約》(Mannheim Convention)，1918年該公約將一切特權(quán)擴(kuò)大給予所有國家而不限于河岸各國的船只，現(xiàn)在該公約仍然大致有效。從歷史上說，萊茵河有兩個區(qū)段對航運有嚴(yán)重障礙∶賓根和河上游南方地區(qū)巖石阻隔。1830～1832年在賓根炸出2條航道;1817～1874年在上游進(jìn)行了運河化，將河水限定在人工河床內(nèi)并拉直了河道。然而上游的航運現(xiàn)在仍受到季節(jié)性流量變化和湍急水流的影響。在巴塞爾下方，萊茵-隆運河(1810～1833)的于南格(Huningue)支流通到米盧斯(Mulhouse)，在此又與運河的主流會合，然后運河又在斯特拉斯堡與萊茵河會合。萊茵-隆運河可通航300噸的船只，貨運量卻不甚大。更重要的是--雖不是更大--萊茵-馬恩運河(Rhine-Marne Canal,1838～1853)，也在斯特拉斯堡注入萊茵河。