世界最大坡度的公路“24道拐”

　　山路奇觀，拐了二十四道彎;遠(yuǎn)觀仙女彩帶繞盤(pán)山;近看蛟龍騰飛沖天關(guān)日侵華;舉國(guó)上下皆難安抗倭寇;中美聯(lián)手遠(yuǎn)道難東西連貫;軍需物資此路傳。這首詩(shī)就是描述世界上最彎，坡度最大的公路“24道拐”。

　　世界最彎，坡度最大的公路“24道拐”

　　24道拐全長(zhǎng)4公里，坡度在70度左右，在網(wǎng)絡(luò)上你可以搜索到一張世界聞名的老照片：長(zhǎng)長(zhǎng)的美軍GMC十輪大卡車隊(duì)，沿著一條呈現(xiàn)無(wú)數(shù)S狀的狹陡公路，從幽深的谷底向著險(xiǎn)峻荒涼的山頂緩慢爬行。1995年，為紀(jì)念第二次世界大戰(zhàn)和抗戰(zhàn)勝利50周年，云南電視臺(tái)的工作人員沿著滇緬公路而行，試圖尋找這張老照片的拍攝地點(diǎn)。然而始終沒(méi)有找到。尋找者嘆道：“它就像從地球上消失了!”最后是一位叫戈叔亞的研究滇西抗戰(zhàn)史的云南人，幾經(jīng)周折在貴州晴隆縣境內(nèi)找到了這段神秘公路。

　　“二十四道拐”是地名，也是一段二十四道彎的公路，位于貴州省黔西南州晴隆縣城南郊1公里處，始建于20世紀(jì)30年代，古稱鴉關(guān)，當(dāng)?shù)厝擞址Q之為半關(guān)，是在晴隆縣境內(nèi)的古鴉關(guān)驛口鑿山開(kāi)路建成的盤(pán)山彎道，長(zhǎng)約4公里，每道拐僅幾十米長(zhǎng)，盤(pán)旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脈和磨盤(pán)山之間的一片低凹陡坡上，有一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)之勢(shì)，是貴陽(yáng)以西黔滇公路最為險(xiǎn)要的咽喉要道。2006年5月，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。被評(píng)為交通建筑類5級(jí)旅游資源。

　　二戰(zhàn)時(shí)期，“二十四道拐”是美國(guó)援華物資送到前線的必經(jīng)之路，為中緬印戰(zhàn)區(qū)交通大動(dòng)脈，承擔(dān)著國(guó)際援華物資的運(yùn)輸任務(wù)，當(dāng)時(shí)被譽(yù)為“抗戰(zhàn)生命線”。日寇曾多次派飛機(jī)對(duì)二十四道拐公路進(jìn)行轟炸，欲截?cái)嗲嵫屎怼?942年，美國(guó)公路工程部隊(duì)1880工兵營(yíng)進(jìn)駐貴州睛隆修筑滇黔公路，駐扎在沙子嶺3公里處(又稱美國(guó)車站)，用美國(guó)制造的水泥砌擋墻，對(duì)二十四道拐進(jìn)行維修，在當(dāng)?shù)厝罕姷呐浜舷?，完成了修路任?wù)，保證了運(yùn)輸暢通。

　　1945年，第一批由美軍駕駛的車隊(duì)通過(guò)中印公路到達(dá)重慶，蔣介石在重慶發(fā)表《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為“史迪威公路”，睛隆二十四道拐由此隨史迪威公路載入史冊(cè)。

　　解放后，大家都認(rèn)為二十四道拐應(yīng)該是在云南境內(nèi)，許多學(xué)者歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦卻在貴州省找到了這條神秘的公路。

　　2009年第12期《中國(guó)國(guó)家地理》雜志用了貴州攝影家李貴云拍攝的晴隆“24道拐”公路奇觀照片作為封面，再次引起社會(huì)關(guān)注。

　　現(xiàn)在的公路從第一拐到24拐之間已改道，多繞了幾公里，客車已不行24道拐，惟有越野車還抄近道，或有人專門(mén)用此路練車技。

　　它位于貴州省晴隆縣城南郊1公里處，始建于20世紀(jì)30年代，古稱鴉關(guān)，當(dāng)?shù)厝擞址Q之為半關(guān)，是在晴隆縣境內(nèi)的古鴉關(guān)驛口鑿山開(kāi)路建成的盤(pán)山彎道，長(zhǎng)約4公里，每道拐僅幾十米長(zhǎng)，盤(pán)旋曲行于雄峻陡峭的睛隆山脈和磨盤(pán)山之間的一片低凹陡坡上，有一夫當(dāng)關(guān)，萬(wàn)夫莫開(kāi)之勢(shì)，是貴陽(yáng)以西黔滇公路最為險(xiǎn)要的咽喉要道。

　　公路二十四道拐，始建于民國(guó)24年(1935年)，次年竣工。明清寺宇石刻，均在筑路時(shí)毀損。民國(guó)16年(1927年)賈善祥奉省主　　席周西成及貴州公路局局長(zhǎng)馬懷沖(睛隆人)之命，進(jìn)行踏勘。民國(guó)24年(1935年)，工程師周岳生領(lǐng)隊(duì)，再度進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)，同年，由西南公路局局長(zhǎng)曾養(yǎng)甫督工動(dòng)工，于1936年竣工，是黔滇公路的必經(jīng)之路?！　《?zhàn)時(shí)期，“二十四道拐”是美國(guó)援華物資送到前線的必經(jīng)之路，為中緬印戰(zhàn)區(qū)交通大動(dòng)脈，承擔(dān)著國(guó)際援華物資的運(yùn)輸任務(wù)，當(dāng)時(shí)被譽(yù)為“抗戰(zhàn)生命線”。日寇曾多次派飛機(jī)對(duì)二十四道拐公路進(jìn)行轟炸，欲截?cái)嗲嵫屎怼?942年，美國(guó)公路工程部隊(duì)1880工兵營(yíng)進(jìn)駐貴州睛隆修筑滇黔公路，駐扎在沙子嶺3公里處(又稱美國(guó)車站)，用美國(guó)制造的水泥砌擋墻，對(duì)二十四道拐進(jìn)行維修，在當(dāng)?shù)厝罕姷呐浜舷?，完成了修路任?wù)，保證了運(yùn)輸暢通。

　　1945年，第一批由美軍駕駛的車隊(duì)通過(guò)中印公路到達(dá)重慶，蔣介石在重慶發(fā)表《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為“史迪威公路”，睛隆二十四道拐由此隨史迪威公路載入史冊(cè)。

　　史迪威公路是1944年中國(guó)軍隊(duì)在滇西和緬北大反攻勝利后修通的自印度東北部雷多終至中國(guó)云南昆明的公路，在槍林彈雨中為中國(guó)抗日戰(zhàn)場(chǎng)運(yùn)送了5萬(wàn)多噸急需物資，被稱為“抗日生命線”。它從印度東北部邊境小鎮(zhèn)雷多出發(fā)至緬甸密支那后分成南北兩線，南線經(jīng)緬甸八莫、南坎至中國(guó)畹町;北線經(jīng)過(guò)緬甸甘拜地，通過(guò)中國(guó)猴橋口岸、經(jīng)騰沖至龍陵，兩線最終都與滇緬公路相接。

　　一支車隊(duì)正在緩慢地艱難攀爬著曲曲拐拐的史迪威高山公路，20多個(gè)180度的拐彎疊加著升到山頂，構(gòu)成了一個(gè)世界公路奇觀;這幅照片拍攝得非常成功，還在于全景般地展現(xiàn)了這條抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的國(guó)際大通道，很早就被中外報(bào)刊刊登，使“24拐”成了著名的“滇緬公路”或“史迪威公路”或“利多公路”的標(biāo)志。所謂“拐”指的是道路的拐彎，照片中明明可以數(shù)出21拐，不知何故日本人卻只數(shù)了“20拐”——當(dāng)然，多數(shù)幾拐少算一拐并不重要，重要的是這個(gè)地方只有一個(gè)，它在中國(guó)，這個(gè)事實(shí)無(wú)可置疑!

　　時(shí)至2004年，一個(gè)認(rèn)真細(xì)心執(zhí)著的中國(guó)二戰(zhàn)歷史研究者發(fā)布了自己的研究結(jié)果，聲稱多方尋找“24拐”照片

　　的地點(diǎn)，竟然遍尋不得。過(guò)程很曲折，尋找很艱難，結(jié)果卻在貴州省晴隆縣近郊找到了——原來(lái)“24拐”不在云南，而是在貴州，從而糾正了五十七年來(lái)“24拐”在滇緬路上的謬誤。

　　可是，對(duì)“24拐之謎”的解讀后來(lái)不能完全按照良好的初衷繼續(xù)，有些人轉(zhuǎn)而炒作“24拐”的“省屬”之爭(zhēng)，爭(zhēng)搶這個(gè)貼金標(biāo)志。好在有嚴(yán)肅的學(xué)者根據(jù)這條抗戰(zhàn)公路的修建歷史詳加考證，指出了英語(yǔ)與漢語(yǔ)、中方與美軍、名稱、時(shí)間與空間的演變，說(shuō)明不管這條公路與“24拐”現(xiàn)屬何處，都是中美聯(lián)合抗擊日軍的艱苦卓絕的象征，這個(gè)歷史不會(huì)改變。二戰(zhàn)時(shí)朔，美國(guó)的援華物資經(jīng)過(guò)滇緬公路到達(dá)昆明以后必須要經(jīng)“二十四道拐”的滇黔線才能送到前線和重慶。二十四道拐成了中緬印戰(zhàn)區(qū)交通大動(dòng)脈，承擔(dān)著國(guó)際援華物資的運(yùn)輸任務(wù)。日寇曾多次派飛機(jī)對(duì)二十四道拐公路進(jìn)行轟炸，欲截?cái)嗲嵫屎?。太平洋?zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，美國(guó)陸軍準(zhǔn)將約瑟夫.史迪威受任美軍中緬印戰(zhàn)區(qū)總司令兼盟軍中國(guó)戰(zhàn)區(qū)總參謀長(zhǎng)，美陸軍部長(zhǎng)史汀生要求史迪威“維持滇緬公路”的運(yùn)輸，并致力于“改進(jìn)中國(guó)陸軍的戰(zhàn)斗效能”。1942年，美國(guó)的公路工程

　　部隊(duì)1880工兵營(yíng)進(jìn)駐貴州睛隆修筑滇黔公路，駐扎在沙子嶺3公里處(又稱美國(guó)車站)，由連長(zhǎng)麥頓負(fù)責(zé)，用美國(guó)制造的水泥砌擋墻，對(duì)二十四道拐進(jìn)行維修，在當(dāng)?shù)厝罕姷呐浜舷拢瓿闪诵蘼啡蝿?wù)，保證了運(yùn)輸暢通。美國(guó)工兵一直駐守到日軍無(wú)條件投降后一個(gè)多月才逐漸撤離。1945年，第一批由美軍駕駛的車隊(duì)通過(guò)中印公路到達(dá)重慶，蔣介石在重慶發(fā)表《中印公路接通的意義》的講話，將滇黔公路重新命名為“史迪威公路”，睛隆二十四道拐由此而隨史迪威公路載入史冊(cè)。

　　美軍搶修后保留至今的二十四道拐公路，全長(zhǎng)4公里，有效路面寬約6米，山腳第一道拐與山頂?shù)诙牡拦臻g的直線距離約350米，垂直高度約250米，坡的傾角約60度左右，驅(qū)小汽車由下至上，爬完24道拐約需8分鐘，由上至下約6分鐘，雖坡陡彎急，但無(wú)驚恐之感?，F(xiàn)在由縣公路局養(yǎng)護(hù)，仍可通車，但只有少量車輛通行。