世界上最大牽引車

　　法國的Nicolas[尼古拉斯]推出了世界上最大和動力最強的D100型牽引卡車。這家重型運輸車輛制造商在法國Champs-sur-Yonne的開放日推出這種型號的牽引車，之后將向南非的Gino Koster公司交付4臺產(chǎn)品。下面，學習啦小編就與大家一起了解關于最大牽引車的資料!

　　給人以深刻印象的Nicolas公司生產(chǎn)的Tractomas TR D100型，驅動形式為10×10，據(jù)稱是目前公路行駛車輛中最大、功率最強的重型牽引車。

　　多年以來，重型牽引車市場一直穩(wěn)定地朝著大功率和專業(yè)化的方向發(fā)展。雖然國際上競爭激烈，但Nicolas公司一直保持著在這個市場上的領先地位，量體裁衣地為用戶精心制造重型牽引車Tractomas系列。

　　南非的一個用戶需要一種新型的按要求定制的產(chǎn)品。南非能源聯(lián)合體Eskom重型運輸分會Rotran訂購了4臺D 100，替換其車隊中陳舊的但獨特的Pacific牽引車。

　　為滿足Rotran的嚴格要求，Nicolas設計和制造了Tractomas TR D100型牽引車，該車驅動形式為10×10，有5個車橋，據(jù)稱是目前公路行駛車輛中最大、功率最強的重型牽引車。D 100的詳細參數(shù)也給人以深刻印象: 車長12.62m，兩個前橋處寬3.30m，3個后橋處寬 3.48m，車高4.52m。

　　底盤的車架由兩個箱形高強鋼焊接梁組成，前、后各有一個牽引力1萬kN的牽引鉤。底盤有高承載能力的鞍座，可以作為半掛車使用，也可以加上配重箱，作為全掛車使用。D 100質(zhì)量為40t，加上31t的配重，或在鞍座上承載31t，總質(zhì)量為71t?？蛰d時，前橋軸荷為12.5t，后橋軸荷為25t。該車配置了Kessler橋，Michelin 16.00R25 XVC輪胎。滿載時，前橋軸荷2×10t，后橋軸荷3×17t。后橋為液壓懸架，前橋為半橢圓板簧懸架。12缸卡特彼勒3412E增壓柴油機安裝在標準的雷諾Kerax卡車司機室下面。這臺 27.3L發(fā)動機在2100r/min時功率為671kW，1400r/min時轉矩為3460 Nm。

　　D 100安裝了帶Dana Spicer變矩器和離合器的自動變速箱，有8個前進擋和4個倒擋。分動箱直接裝在變速箱上，帶有機械式手動軸間差速鎖。減速器由手動操作，可提供200kW的制動功率。傳動系統(tǒng)還配置有電子牽引力控制裝置。

　　Rotran的這4臺Tractomas D100型牽引車主要用于Eskom覆蓋整個南非的將近2.6萬km輸變電網(wǎng)線變壓器的運輸，運輸距離從300km到4000km不等，經(jīng)常要翻越山區(qū)，需要進行推/拉組合牽引作業(yè)。滿載時的推/拉組合作業(yè)，列車總長可以達到125m左右，總質(zhì)量約600T 牽引車，是由聯(lián)邦德國生產(chǎn)的一款車，是在伊維科·麥吉魯斯越野車輛基礎上發(fā)展起來的，由伊維科·麥吉魯斯公司防務車分部生產(chǎn)。

　　這兩種(6×6)牽引車都是在伊維科·麥吉魯斯越野車輛基礎上發(fā)展起來的。330-32ANWTM型車以前是麥吉魯斯320D34AS型，而330-40ANWTM型車以前為麥吉魯斯400M33AS型。

　　牽引車采用電動機驅動，利用其牽引能力(2.0～8.0噸)，后面拉動幾個裝載貨物的小車。經(jīng)常用于車間內(nèi)或車間之間大批貨物的運輸，如汽車制造業(yè)倉庫向裝配線的運輸、機場的行李運輸[1]。

　　關于牽引車的資料

　　結構特點

　　這兩種(6×6)牽引車都采用了伊維科·麥吉魯斯越野卡車上使用的同樣型式的駕駛室，牽引座都設置于后橋上方,唯一差別是330-40ANWTM型車采用渦輪增壓柴油機，而330-32ANWTM型車采用同一基型機的非增壓柴油機。

　　兩種車輛都可以安裝2個拉力為196kN(20000kgf)的液壓絞盤或1個拉力為294kN(30000kgf)的簡單絞盤。其他的任選設備為駕駛室頂窗、防空燈系統(tǒng)、允許涉水深度達1.2m的改進的電氣裝置和兩間式的乘員駕駛室。330-40ANWTM型車在沙土地帶使用時可裝用沙土地帶使用的專用輪胎，前面為14.00×20規(guī)格單個輪胎，后面為24×20.5規(guī)格的單個輪胎。

　　這兩種(6×6)牽引車都是在伊維科·麥吉魯斯越野車輛基礎上發(fā)展起來的。330-32ANWTM型車以前是麥吉魯斯320D34AS型，而330-40ANWTM型車以前為麥吉魯斯400M33AS型。

　　牽引車采用電動機驅動，利用其牽引能力(2.0～8.0噸)，后面拉動幾個裝載貨物的小車。經(jīng)常用于車間內(nèi)或車間之間大批貨物的運輸，如汽車制造業(yè)倉庫向裝配線的運輸、機場的行李運輸[1]。

　　結構特點

　　這兩種(6×6)牽引車都采用了伊維科·麥吉魯斯越野卡車上使用的同樣型式的駕駛室，牽引座都設置于后橋上方,唯一差別是330-40ANWTM型車采用渦輪增壓柴油機，而330-32ANWTM型車采用同一基型機的非增壓柴油機。

　　兩種車輛都可以安裝2個拉力為196kN(20000kgf)的液壓絞盤或1個拉力為294kN(30000kgf)的簡單絞盤。其他的任選設備為駕駛室頂窗、防空燈系統(tǒng)、允許涉水深度達1.2m的改進的電氣裝置和兩間式的乘員駕駛室。330-40ANWTM型車在沙土地帶使用時可裝用沙土地帶使用的專用輪胎，前面為14.00×20規(guī)格單個輪胎，后面為24×20.5規(guī)格的單個輪胎。

　　2 相關參數(shù)

　　國別聯(lián)邦德國

　　名稱伊維科·麥吉魯斯330-32ANWTM(6×6)和330-40ANWTM(6×6)牽引車

　　IVECOMagirus330-32ANWTM(6×6)Tracto

　　生產(chǎn)單位伊維科·麥吉魯斯公司防務車輛分部

　　IVECOMagirusAGDefenceVehicleDivision,DE

　　現(xiàn)狀330-32ANWTM已停產(chǎn)，330-40ANWTM在生產(chǎn)

　　裝備情況聯(lián)邦德國等許多國家

　　3 相關原理

　　牽引力控制系統(tǒng)TractionControlSystem，簡稱TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是使車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺計算機，利用計算機檢測4個車輪的速度和方向盤轉向角，當汽車加速時，如果檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大，計算機立即判斷驅動力過大，發(fā)出指令信號減少發(fā)動機的供油量，降低驅動力，從而減小驅動輪的滑轉率。計算機通過方向盤轉角傳感器掌握司機的轉向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差;從而判斷車轉向程度是否和司機的轉向意圖一樣。如果檢測出汽車轉向不足(或過度轉向)，計算機立即判斷驅動輪的驅動力過大，發(fā)出指令降低驅動力，以便實現(xiàn)司機的轉向意圖。

　　牽引力控制系統(tǒng)能防止車輛在雪地等濕滑路面上行駛時驅動輪的空轉，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能，防止車輛因驅動輪打滑而發(fā)生橫移或甩尾。

　　4 牽引車區(qū)別

　　前面有驅動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛;第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。

　　3 相關原理

　　牽引力控制系統(tǒng)TractionControlSystem，簡稱TCS，也稱為ASR或TRC。它的作用是使車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)的控制裝置是一臺計算機，利用計算機檢測4個車輪的速度和方向盤轉向角，當汽車加速時，如果檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大，計算機立即判斷驅動力過大，發(fā)出指令信號減少發(fā)動機的供油量，降低驅動力，從而減小驅動輪的滑轉率。計算機通過方向盤轉角傳感器掌握司機的轉向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差;從而判斷車轉向程度是否和司機的轉向意圖一樣。如果檢測出汽車轉向不足(或過度轉向)，計算機立即判斷驅動輪的驅動力過大，發(fā)出指令降低驅動力，以便實現(xiàn)司機的轉向意圖。

　　牽引力控制系統(tǒng)能防止車輛在雪地等濕滑路面上行駛時驅動輪的空轉，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能，防止車輛因驅動輪打滑而發(fā)生橫移或甩尾。

　　4 牽引車區(qū)別

　　前面有驅動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛;第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。