世界上最大汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

　　世界上最大的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是康明斯制造的91升排量 V型24汽缸 4980匹馬力自重288噸 監(jiān)測(cè)它總共8臺(tái)電腦 百公里油耗788升，下列是小編為大家整理的一些知識(shí)，歡迎閱讀！

關(guān)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本知識(shí)
汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸里燃燒推動(dòng)活塞做功，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)的，如今車用發(fā)動(dòng)機(jī)不外乎是二種類型：汽油機(jī)和柴油機(jī)。最早的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是19世紀(jì)末開(kāi)發(fā)出來(lái)的，是很簡(jiǎn)單的單氣缸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出只有功率只有幾馬力，相當(dāng)于現(xiàn)在普通摩托車的功率，例如德國(guó)一個(gè)叫戴姆勒的人就是制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的先驅(qū)，后來(lái)戴姆勒與制造世界上第一輛汽車的人——本茨合作，兩家公司合并，于是就有了現(xiàn)在赫赫有名的“戴姆勒—奔馳”公司，簡(jiǎn)稱奔馳公司。20世紀(jì)早期汽車比賽的興起，大大地推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，法拉利、美洲虎、馬莎拉蒂等車廠都曾經(jīng)在賽場(chǎng)上有過(guò)輝煌。那時(shí)候，大排量，多氣缸的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)應(yīng)用在賽車和豪華車上，只不過(guò)當(dāng)時(shí)由于技術(shù)限制，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是直列氣缸的，而且不能做太復(fù)雜，否則體積就會(huì)太大，可*性就會(huì)降低，這樣就大大限制了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)在普通汽車上的應(yīng)用。二戰(zhàn)以后，V型排列的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始廣泛應(yīng)用的高檔車上，普通汽車還是應(yīng)用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)性好的直列汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而且隨著技術(shù)的不進(jìn)步，汽車油耗也在不斷降低，而為了達(dá)到更好的舒適性和耐用性以及更好的性能，普通經(jīng)濟(jì)型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量也有不斷增大的趨勢(shì)。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造
　　衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的二個(gè)最基本參數(shù)是：氣缸數(shù)量和氣缸工作容積，后者也就是通常所用的排氣量。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量越多，排量越大，它的性能就會(huì)越好，而氣缸數(shù)也是與排量緊密聯(lián)系在一起的，大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)通常氣缸數(shù)量也會(huì)越多?，F(xiàn)時(shí)世界上絕大多數(shù)的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)都在4—12之間，而排量在1—6升之間?，F(xiàn)時(shí)大多數(shù)轎車裝備的都是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

汽車的動(dòng)力源泉就是發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力則來(lái)源于氣缸內(nèi)部。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸就是一個(gè)把燃料的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的場(chǎng)所，可以簡(jiǎn)單理解為，燃料在汽缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生巨大壓力推動(dòng)活塞上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿把力傳給曲軸，最終轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再通過(guò)變速器和傳動(dòng)軸，把動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪上，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。

● 氣缸數(shù)不能過(guò)多

　　一般的汽車都是以四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)居多，既然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力主要是來(lái)源于氣缸，那是不是氣缸越多就越好呢?其實(shí)不然，隨著汽缸數(shù)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件也相應(yīng)的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)會(huì)更為復(fù)雜，這也降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，另外也會(huì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本和后期的維護(hù)費(fèi)用。所以，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的用途和性能要求進(jìn)行綜合權(quán)衡后做出的選擇。像V12型發(fā)動(dòng)機(jī)、W12型發(fā)動(dòng)機(jī)和W16型發(fā)動(dòng)機(jī)只運(yùn)用于少數(shù)的高性能汽車上。

● V型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)

　　其實(shí)V型發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)單理解就是將相鄰氣缸以一定的角度組合在一起，從側(cè)面看像V字型，就是V型發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于直列發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它的高度和長(zhǎng)度有所減少，這樣可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋更低一些，滿足空氣動(dòng)力學(xué)的要求。而V型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸是成一個(gè)角度對(duì)向布置的，可以抵消一部分的震動(dòng)，但是不好的是必須要使用兩個(gè)氣缸蓋，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的高度減低了，但是它的寬度也相應(yīng)增加，這樣對(duì)于固定空間的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，安裝其他裝置就不容易了。

● W型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)

將V型發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的氣缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，就是W型發(fā)動(dòng)機(jī)了。W型發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是曲軸可更短一些，重量也可輕化些，但是寬度也相應(yīng)增大，發(fā)動(dòng)機(jī)艙也會(huì)被塞得更滿。缺點(diǎn)是W型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上被分割成兩個(gè)部分，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，在運(yùn)作時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的震動(dòng)，所以只有在少數(shù)的車上應(yīng)用。

汽車常見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)解析

● 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可以理解為將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的夾角擴(kuò)大到180°，使相鄰氣缸相互對(duì)立布置（活塞的底部向外側(cè)），就成水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是可以很好的抵消振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)；重心低，車頭可以設(shè)計(jì)得更低，滿足空氣動(dòng)力學(xué)的要求；動(dòng)力輸出軸方向與傳動(dòng)軸方向一致，動(dòng)力傳遞效率較高。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修不方便；生產(chǎn)工藝要求苛刻，生產(chǎn)成本高，在知名品牌的轎車中只有保時(shí)捷和斯巴魯還在堅(jiān)持使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)為什么能源源不斷提供動(dòng)力

　　發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能源源不斷的提供動(dòng)力，得益于氣缸內(nèi)的進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣這四個(gè)行程的有條不紊地循環(huán)運(yùn)作。

汽車常見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)解析

　　進(jìn)氣行程，活塞從氣缸內(nèi)上止點(diǎn)移動(dòng)至下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門打開(kāi)，排氣門關(guān)閉，新鮮的空氣和汽油混合氣被吸入氣缸內(nèi)。

　　壓縮行程，進(jìn)排氣門關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)至上止點(diǎn)，將混合氣體壓縮至氣缸頂部，以提高混合氣的溫度，為做功行程做準(zhǔn)備。

　　做功行程，火花塞將壓縮的氣體點(diǎn)燃，混合氣體在氣缸內(nèi)發(fā)生“爆炸”產(chǎn)生巨大壓力，將活塞從上止點(diǎn)推至下止點(diǎn)，通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。

　　排氣行程，活塞從下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時(shí)進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開(kāi)，將燃燒后的廢氣通過(guò)排氣歧管排出氣缸外。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源于爆炸

　　發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生動(dòng)力其實(shí)是源于氣缸內(nèi)的“爆炸力”。在密封氣缸燃燒室內(nèi)，火花塞將一定比例汽油和空氣的混合氣體在合適的時(shí)刻里瞬間點(diǎn)燃，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)巨大的爆炸力，而燃燒室是頂部是固定的，巨大的壓力迫使活塞向下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸，在通過(guò)一系列機(jī)構(gòu)把動(dòng)力傳到驅(qū)動(dòng)輪上，最終推動(dòng)汽車。

● 火花塞是“引爆”高手

　　要想氣缸內(nèi)的“爆炸”威力更大，適時(shí)的點(diǎn)火就非常重要了，而氣缸內(nèi)的火花塞就是扮演“引爆”的角色。其實(shí)火花塞點(diǎn)火的原理有點(diǎn)類似雷電，火花塞頭部有中心電極和側(cè)電極(相于兩朵帶相反極性離子的云)，兩個(gè)電極之間有個(gè)很小的間隙(稱為點(diǎn)火間隙)，當(dāng)通電時(shí)能產(chǎn)生高達(dá)1萬(wàn)多伏的電火花，可以瞬間“引爆”氣缸內(nèi)的混合氣體。

● 進(jìn)氣門要比排氣門大

　　要想氣缸內(nèi)不斷的發(fā)生“爆炸”，必須不斷的輸入新的燃料和及時(shí)排出廢氣，進(jìn)、排氣門在這過(guò)程中就扮演了重要角色。進(jìn)、排氣門是由凸輪控制的，適時(shí)的執(zhí)行“開(kāi)門”和“關(guān)門”這兩個(gè)動(dòng)作。為什么看到的進(jìn)氣門都會(huì)比排氣門大一些呢？因?yàn)橐话氵M(jìn)氣是靠真空吸進(jìn)去的，排氣是擠壓將廢氣推出，所以排氣相對(duì)比進(jìn)氣容易。為了獲得更多的新鮮空氣參與燃燒，因而進(jìn)氣門需要弄大點(diǎn)以獲得更多的進(jìn)氣。

● 氣門數(shù)不宜過(guò)多

　　如果發(fā)動(dòng)機(jī)有多個(gè)氣門的話，高轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣量大、排氣干凈，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也比較好（類似一個(gè)電影院，門口多的話，進(jìn)進(jìn)出出就方便多了）。但是多氣門設(shè)計(jì)較復(fù)雜，尤其是氣門的驅(qū)動(dòng)方式、燃燒室構(gòu)造和火花塞位置都需要進(jìn)行精密的布置，這樣生產(chǎn)工藝要求高，制造成本自然也高，后期的維修也困難。所以氣門數(shù)不宜過(guò)多，常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有4個(gè)氣門(2進(jìn)2出)。