世界上排量最大的跑車
小編作為一個車迷,當(dāng)然也少不了關(guān)注一些超跑,對于超跑,小編只能說都是有錢人的玩具啊,我看兩眼都覺得養(yǎng)眼。進(jìn)入正題,今天為大家介紹下超跑里排量最大的跑車。
布加迪威龍
Bugatti Veyron中國市場登記命名為布加迪威航,即布加迪威龍,世界頂級超跑車的典范,最普通款型的中國市場價也要2500萬元,高性能版本的售價則更是在3500萬以上。其品牌源自意大利,由法國車廠負(fù)責(zé)生產(chǎn),隸屬于德國大眾公司旗下。威航是Veyron的正式中文名,不過眾多車迷更愿意稱之為“威龍”。威航系列主要有SuperSport、GrandSport、Vitesse威速、愛馬仕特別版、陶瓷特別版等細(xì)分車型,均搭載8.0L W16四渦輪增壓發(fā)動機(jī),極速434km/h。
品牌歷史
創(chuàng)建
布加迪汽車的創(chuàng)始人埃托爾·布加迪,1881年生于意大利的米蘭,他的父親是畫品牌標(biāo)志家,也是著名的家具設(shè)計(jì)師。埃托爾·布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí),他特別愛好駕駛汽車,從17歲起就參加賽車活動。幼年時期,他就創(chuàng)造了布加迪T1-T5車型,并參加了許多賽事。埃托爾·布加迪在1902年隨全家搬遷至法國阿爾薩斯的NIEDERBRONN,并于1904年開始和標(biāo)致汽車合作,為其研發(fā)生產(chǎn)汽車,直到1909年,共計(jì)生產(chǎn)了T6-T9等型號。隨后埃托爾·布加迪攜妻兒遷至ALSACE的MOLSHEIM,建立了布加迪汽車工廠,在這里,成熟的T13車型開始大規(guī)模生產(chǎn)。直到今天,MOLSHEIM依舊作為布加迪總部所在地。在1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護(hù)柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車后,這種形狀的散熱格柵隨后成為了布加迪的風(fēng)格。之后布加迪汽車逐步發(fā)展壯大,并活躍于全球各大賽事。
沉睡
后來隨著世界經(jīng)濟(jì)的大蕭條以及兩次世界大戰(zhàn)的對布加迪汽車產(chǎn)生了重大影響。尤其是在第二次世界大戰(zhàn)期間,德軍占領(lǐng)了法國的布加迪工廠,在1939年和1940年,埃托爾·布加迪的長子和父親先后離世,經(jīng)營困難的布加迪工廠也被變賣。同時埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威懾,堅(jiān)持意大利國籍,因此受到迫害。隨后,縱橫車壇將近半個世紀(jì)的一代著名汽車設(shè)計(jì)師于1947年也寂然逝去。至此,布加迪共計(jì)生產(chǎn)了T1-T101等一百個車型。二戰(zhàn)結(jié)束后,布加迪工廠仍舊維系著慘淡的經(jīng)營,并主要生產(chǎn)T101型車,直到1956年徹底停產(chǎn)。在1910-1956這47年間,布加迪共生產(chǎn)了大約8000臺汽車。布加迪的歷史暫告段落。
蘇醒
直到1987年,身為金融家的汽車經(jīng)銷商Romano Artioli購買了布加迪品牌,并將布加迪總部由MOLSHEIM遷至意大利,布加迪重回車壇,并與1991年推出了EB110作為創(chuàng)始人EB誕辰110周年的紀(jì)念。EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),四輪驅(qū)動系統(tǒng),性能在當(dāng)時更是無以倫比,成為了眾多性能車愛好者和汽車收藏家熱捧的對象。但后來由于經(jīng)營不善,布加迪于1995年宣告破產(chǎn),留下了約12輛處于不同裝配階段的汽車被荒廢在生產(chǎn)線上,直到后來該公司的債權(quán)人決定如何處置它們。
雄起
1998年,布加迪品牌被大眾收購。隨后大眾品牌并沒有像其他超級跑車那樣對現(xiàn)有車型進(jìn)行改進(jìn),從而看看能夠達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn),而是破天荒的先訂立了1001馬力、253英里/時(約407公里/時)極速的標(biāo)準(zhǔn),然后雇用大量工程師夜以繼日為達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)而不斷克服各種技術(shù)難題。這也是布加迪與研發(fā)其他超級跑車最不同的地方。最后的結(jié)果,就是現(xiàn)今叱咤車壇的布加迪威航16.4。
另一方面,大眾也開始著手重建布加迪位于法國MOLSHEIM的生產(chǎn)工廠。最終,新工廠被命名為BUGATTI ATELIER,該工廠于2004年竣工,2005年正式開放。已作為布加迪總部所在地。布加迪生產(chǎn)跑車、旅行車和豪華轎車幾十年,而且至今仍被許多人認(rèn)為是那個時代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破產(chǎn),之前他們已經(jīng)生產(chǎn)了8000輛汽車,有一些帶有賽車的特質(zhì),讓人至今難忘。大約35年后,布加迪公司重出江湖,被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽車經(jīng)銷商購得了布加迪品牌的使用權(quán),使得這個神圣的品牌再度開始生產(chǎn)膾炙人口的汽車。為紀(jì)念Ettore誕辰110周年,Artioli推出了據(jù)此命名的EB110。它是最快,同時也是世界上有史以來最昂貴的量產(chǎn)車之一。1995年,在生產(chǎn)了126輛超跑級550馬力的EB之后,布加迪公司再度關(guān)門歇業(yè)。
1998年,德國大眾公司購買了布加迪的商標(biāo)權(quán),布加迪品牌在一片唏噓聲中進(jìn)入了一個新的階段。人們都認(rèn)為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實(shí)際,最終一定會再次以失敗告終。但是,在2001年,布加迪推出威航16.4概念車并宣布它將以世界上最快馬力最強(qiáng)勁的車型上市。多年以后威航汽車終于亮相,進(jìn)入了公眾的視野。
布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威航再度上市,他在總工程師Schreiber的幫助下帶領(lǐng)公司對威航超過85%的部位都進(jìn)行了大規(guī)模重新設(shè)計(jì)。后來的結(jié)果是,以曾經(jīng)駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威航車,正像他所向人們承諾的那樣:擁有最強(qiáng)勁的馬力,最快的速度,是有史以來最昂貴的汽車。
很難精確的描述駕駛這款車的過程,因?yàn)楦緵]有和它同檔次的車型可以作為參照,誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢?比如,作為汽車來講,這款車的售價是驚人的(撰寫此文時此車售價150萬加元,約合1040萬人民幣)。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當(dāng)于威航的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多,150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。但是,對于那些能夠花1億多美元買一座房子,2億美元買一艘游艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說,威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟,它是物有所值的。也許很多人會公然的質(zhì)疑制造如此強(qiáng)勁功率和超大速率的汽車是否有必要,但是也許他們不了解也不明白,事實(shí)上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進(jìn)的更快,飛的更高,設(shè)計(jì)的更精巧等等。威龍將汽車推進(jìn)到了一個新的水平,即使一個公司擁有在我們看來是無限資源,它也很難生產(chǎn)出一輛威龍車來