世界上最長(zhǎng)的鐵路

　　乘坐火車出行，是現(xiàn)在最為方便快捷的出行方式，也是所有要出遠(yuǎn)門(mén)的游客的首選，那么，經(jīng)常乘坐火車出行的我們，知道世界上最長(zhǎng)的鐵路是什么嗎?下面就讓小編來(lái)告訴大家吧。

　　世界上最長(zhǎng)的鐵路是西伯利亞大鐵路

　　西伯利亞鐵路，總長(zhǎng)9288公里，從莫斯科到符拉迪沃斯托克跨越8個(gè)時(shí)區(qū)，是世界上最壯觀的鐵路線之一。該鐵路修建于1891年到1916年，起點(diǎn)是莫斯科，途中穿過(guò)遼闊的松樹(shù)林、跨過(guò)了烏拉爾山脈、穿越了西伯利亞凍土帶，最終抵達(dá)太平洋。蘇聯(lián)政府為這條世界上最長(zhǎng)的鐵路投入了大量補(bǔ)貼。全程票價(jià)12000盧布，約合465美元。該鐵路的修建，不僅讓原本荒無(wú)人煙的西伯利亞地區(qū)逐漸繁榮起來(lái)，也給俄羅斯帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益，成為該國(guó)陸地運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?。至今，由于該路票價(jià)提高，能負(fù)擔(dān)這么長(zhǎng)行程的火車票的俄羅斯人已經(jīng)不多了。

　　基本簡(jiǎn)介

　　橫貫蘇聯(lián)西伯利亞的鐵路，起自車?yán)镅刨e斯克，經(jīng)鄂木斯克、新西伯利亞、克拉斯諾雅爾斯克、伊爾庫(kù)茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克(伯力)，至太平洋沿岸的港口城市符拉迪沃斯托克(海參崴)，全長(zhǎng)7400公里。這條鐵路是寬軌鐵路，軌距為1524毫米。這條鐵路于1891年、1892年分別從符拉迪沃斯托克和車?yán)镅刨e斯克開(kāi)始對(duì)向修建，1916年全線通車。此后，于30年代完成全部復(fù)線工程。40年代開(kāi)始改建電氣化鐵路，到70年代中期，從車?yán)镅刨e斯克到赤塔以東的卡雷姆斯科耶全部實(shí)現(xiàn)電氣化。為了開(kāi)發(fā)西伯利亞北部的資源，蘇聯(lián)決定修建一條從貝加爾地區(qū)的勒拿到阿穆?tīng)柕貐^(qū)的共青城的新鐵路，簡(jiǎn)稱貝阿鐵路，全長(zhǎng)3145公里，途經(jīng)查臘、滕達(dá)、烏爾加爾等地，工程艱巨。這條鐵路于1974年1月開(kāi)工,1984年10月竣工，1985年正式運(yùn)營(yíng)。連同從勒拿到原有西伯利亞鐵路的泰謝特站以及從共青城通往蘇維埃港的兩段鐵路，全長(zhǎng)4350公里，稱為第二西伯利亞鐵路。

　　基本特征

　　西伯利亞大鐵路是世界上最長(zhǎng)的鐵路，它修建于1904年7月13日，歷時(shí)13年才完工。它穿越烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林上延伸，將莫斯科和海參崴連接到一起，幾乎跨越了地球周長(zhǎng)1/4的里程。在上個(gè)世紀(jì)早期，汽車和飛機(jī)還沒(méi)有廣泛地投入使用，陸路運(yùn)輸最重要的角色就是火車，西伯利亞大鐵路的修建，無(wú)疑具有里程碑式的意義。它被稱為俄羅斯的“脊柱”、連接歐亞文明的紐帶，對(duì)俄羅斯乃至歐亞兩大洲的經(jīng)濟(jì)、文化交流產(chǎn)生了舉足輕重的影響。 西伯利亞大鐵路將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、遠(yuǎn)東地區(qū)連接起來(lái)。鐵路設(shè)備優(yōu)良，其中歐洲部分約占19.1%，亞洲部分約占80.9%，共跨越8個(gè)時(shí)區(qū)、3個(gè)地區(qū)、14個(gè)省份。鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，從莫斯科到達(dá)海參崴需要七天七夜的時(shí)間。但是沒(méi)有誰(shuí)會(huì)嫌棄火車速度太慢，旅客們都喜歡這樣“耗”著，慢慢地喝著酒，悠閑地周游俄羅斯遼闊的領(lǐng)土。沿線可以看到多種風(fēng)格迥異的風(fēng)景，見(jiàn)到各種各樣的人和各具特色的文化。歐洲部分一望無(wú)際的平原、亞洲部分人煙罕至的森林、貝加爾湖引人入勝的湖面，還有風(fēng)情萬(wàn)種俄羅斯的城鎮(zhèn)風(fēng)光，都令人流連忘返。俄羅斯人熱情好客，在漫漫旅途中與旅客閑聊交流、邂逅俄羅斯當(dāng)?shù)厝嘶蛘咄鈬?guó)游客、采購(gòu)各地特色商品，也會(huì)讓旅途充滿了樂(lè)趣。西伯利亞大鐵路全線的旅行絕不是平淡的旅程，可以說(shuō)乘火車的本身就是在旅游。西伯利亞鐵路縮短了大西洋到太平洋的運(yùn)輸線，是目前世界上最長(zhǎng)的鐵路。無(wú)論從經(jīng)濟(jì)意義還是政治意義來(lái)評(píng)價(jià)它，都可以說(shuō)是了不起。特別是第二次世界大戰(zhàn)期間，這條鐵路為蘇聯(lián)打敗德、日法西斯作出了卓越的貢獻(xiàn)。因此，當(dāng)我們來(lái)到終點(diǎn)站海參崴時(shí)，不能不去參觀9288紀(jì)念碑。

　　西伯利亞大鐵路為什么沿南部山區(qū)修建

　　西伯利亞北部多是多年凍土，酷寒、人跡罕至，環(huán)境惡劣，在那修鐵路，一則工程難度大，危險(xiǎn)性高，凍土更是威脅到鐵路路基;二則人煙稀少，幾乎沒(méi)有什么大的聚落，更別說(shuō)城鎮(zhèn)了，因而鐵路的輻射帶動(dòng)作用體現(xiàn)不出來(lái)。不如建在南部，人口較多，城鎮(zhèn)聚落明顯比北部多，修鐵路可以帶動(dòng)當(dāng)?shù)匕l(fā)展，維護(hù)保養(yǎng)也相對(duì)容易。 俄羅斯地大物博，但是人口分部很不均勻，絕大部分人口集中在歐洲部分，而廣大亞洲的地區(qū)人口少得可憐，不及人口的10%，而且在亞洲氣候嚴(yán)寒，這10%的人口又集中在南部和東部的太平洋海邊，這些地區(qū)生活條件相對(duì)好一些，所以鐵路要經(jīng)過(guò)這些城鎮(zhèn)