如果你問(wèn)我世界最長(zhǎng)的斜拉大橋叫什么名字，那我肯定會(huì)回答--蘇通長(zhǎng)江大橋。那么蘇通長(zhǎng)江大橋如何坐上世界之最的呢?下面由學(xué)習(xí)啦小編告訴你答案吧。

　　蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟)市之間，是交通部規(guī)劃的沈陽(yáng)至?？趪?guó)家重點(diǎn)干線公路跨越長(zhǎng)江的重要通道，也是江蘇省公路主骨架網(wǎng)“縱一”——贛榆至吳江高速公路的重要組成部分，是我國(guó)建橋史上工程規(guī)模最大、綜合建設(shè)條件最復(fù)雜的特大型橋梁工程。蘇通大橋建成通車徹底改變了南通隔江“難通”的尷尬歷史，從大橋過(guò)江到常熟只要7分鐘，從此快速融入蘇南板塊。

　　由于地質(zhì)條件比江陰、潤(rùn)揚(yáng)兩橋更困難，不可能采用懸索，而只能用拉索。這座大橋是當(dāng)今世界最大跨徑的雙塔拉索橋。其工程之艱巨,規(guī)模之浩大，技術(shù)之高精，加上所創(chuàng)四項(xiàng)“世界之最”的紀(jì)錄，使它代表著中國(guó)乃至世界橋梁建設(shè)的最高水平，美國(guó)國(guó)家地理雜志以《無(wú)與倫比的工程》為題，對(duì)蘇通大橋作了專訪與報(bào)導(dǎo)，足以堪稱“長(zhǎng)江第一橋”。全橋共用鋼材約25萬(wàn)噸，混凝土140萬(wàn)方，填方320萬(wàn)方。大橋計(jì)劃建設(shè)工期為六年，實(shí)際建設(shè)工期五年。該工程于2003年6月27日開(kāi)工建設(shè)，總投資為78.9億元。

　　蘇通大橋路線全長(zhǎng)32.4公里，跨江大橋工程采用了主跨1088米雙塔雙索面斜拉橋設(shè)計(jì)。據(jù)蘇通大橋建設(shè)副總指揮何平介紹：蘇通大橋?qū)⒂煽缃髽蚬こ毯湍?、北岸接線工程三部分組成，建成后將創(chuàng)造最大主跨、最高橋塔、最長(zhǎng)拉索、最深基礎(chǔ)四項(xiàng)世界紀(jì)錄。中國(guó)交通部總工程師鳳懋潤(rùn)也稱，蘇通大橋是世界第一跨度斜拉橋。

　　113座橋墩構(gòu)成的跨江大橋，長(zhǎng)達(dá)8146米，有92座橋墩立在江水之中。其中第68與69兩座為主塔橋墩，每墩耗資約6億元，墩長(zhǎng)114米、寬48米，相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大小，厚約9米，灌注混凝土達(dá)5萬(wàn)立方米，墩下由131根，長(zhǎng)達(dá)120米，每根直徑2.5至2.8米的鉆孔灌注樁組成，這是世界上規(guī)模最大、入土最深的橋梁樁基礎(chǔ)，因此創(chuàng)下第1項(xiàng)世界紀(jì)錄。世界斜拉橋最大主跨1088米、最長(zhǎng)斜拉索577米、最大群樁基礎(chǔ)131根、最高主橋塔300.4米。

　　兩座主塔橋墩上，各豎立一座“人”字型的巨塔，每塔高達(dá)300.4米。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)日本多多羅大橋的橋塔，它高達(dá)224米，目前排名世界第一。它也比在建的香港昂船洲大橋的橋塔高出6米，雄踞世界最高橋塔的寶座，創(chuàng)下第2項(xiàng)世界紀(jì)錄。

　　每座橋塔，向兩側(cè)雙面延伸各68根鋼拉索，總共136對(duì)、272根，組成4組“人”字形，每組有34個(gè)“人”字，2088米的主橋，就靠這136對(duì)勾成“人”字的拉索，牽引著4.6萬(wàn)噸重的橋面鋼梁。兩主橋墩的跨徑為1088米，比世界目前最大跨徑斜拉橋(日本多多羅大橋)的890米，要長(zhǎng)出198米。比在建香港昂船洲斜拉橋的1018米跨徑，也要長(zhǎng)出70米。這是第3項(xiàng)世界紀(jì)錄。

　　這4組“人”字形拉索，越向外越大，其最外端的4個(gè)“人”字最大。這8根拉索每根長(zhǎng)達(dá)577米、重達(dá)59噸，比日本多多羅大橋的最長(zhǎng)斜拉索要長(zhǎng)出100多米。這就創(chuàng)下第4項(xiàng)世界紀(jì)錄。