世界上最大的運(yùn)輸機(jī)

　　軍用運(yùn)輸機(jī)對(duì)于國(guó)家軍事戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)非常重要，目前，擁有運(yùn)輸機(jī)的國(guó)家并不多。那么，世界上最大的運(yùn)輸機(jī)有多大?又是在哪個(gè)國(guó)家呢?接下來(lái)就由小編帶你了解一下世界上最大的運(yùn)輸機(jī)吧。

　　世界上最大的運(yùn)輸機(jī)

　　安-225運(yùn)輸機(jī)(烏克蘭語(yǔ)：Антонов Ан-225 "Мрія"，英語(yǔ)：Antonov An-225 "Mriya")，北約代號(hào)“哥薩克”(Cossack)，是一架離陸重量超過(guò)600噸的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，也是至2014年為止，全世界承載重量最大的運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)，翼展寬度僅次于休斯力士運(yùn)輸機(jī)，是翼展第二寬的飛行器。

　　安-225是由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時(shí)代的安東諾夫設(shè)計(jì)局開(kāi)發(fā)作為蘇聯(lián)太空計(jì)劃的設(shè)備運(yùn)輸用途，這款運(yùn)輸機(jī)可以運(yùn)送超大型貨物，機(jī)艙的載重量可達(dá)到250噸，機(jī)身頂部的載重量可達(dá)到200噸。至2013年為止只有1架在飛，另1架還在建造。

　　安-225運(yùn)輸機(jī)身全長(zhǎng)84米，是世界上最長(zhǎng)的飛機(jī)，比目前最長(zhǎng)的商用客機(jī)747-8型更要長(zhǎng)7.4米。整個(gè)貨艙全長(zhǎng)43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。安-225至少有超過(guò)300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機(jī)身內(nèi)的貨艙中，安-225原本為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)所設(shè)計(jì)的機(jī)背貨架，也擁有載運(yùn)250噸重物體的能力。相比之下，美國(guó)空軍所擁有最大型的軍用運(yùn)輸機(jī)C-5也不過(guò)只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過(guò)是150噸的水平而已?？赡苣銓?duì)于噸位不是很敏感，假設(shè)用來(lái)運(yùn)輸乘客，可以滿載2000名乘客，知道它到底有多大了吧。

　　安-225貨艙內(nèi)可裝載16個(gè)集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。機(jī)背能負(fù)載超長(zhǎng)尺寸的貨物，如直徑7~10米、長(zhǎng)20米的精餾塔、俄羅斯的“能源”號(hào)航天器運(yùn)載火箭和“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)。這樣將大型器件從生產(chǎn)裝配廠整運(yùn)至使用場(chǎng)所既保證了產(chǎn)品質(zhì)量，又縮短了運(yùn)輸周期。

　　盡管波音747-400客機(jī)和空客的A380是龐然大物，但安托諾夫225型運(yùn)輸機(jī)的體積還要大得多 。 它是如此龐大，以至于人們把它稱為"鋁做的烏云"。安-225是國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)(Fédération Aéronautique Internationale，F(xiàn)AI)在2004年11月新制定的世界紀(jì)錄標(biāo)準(zhǔn)中，長(zhǎng)程飛行的荷重紀(jì)錄保持者，握有多項(xiàng)離陸重量300噸以上等級(jí)機(jī)種的世界紀(jì)錄。

　　安-225服役情況

　　安-225原計(jì)劃制造兩架，但最終只完工了一架。一號(hào)原型機(jī)于1985年中期開(kāi)始設(shè)計(jì)研究，在1988年11月30日完工出廠，并于12月21日在基輔進(jìn)行第一次試飛，1989年5月12日時(shí)首次完成暴風(fēng)雪號(hào)的背負(fù)飛行 。20世紀(jì)80年代晚期，為蘇聯(lián)太空探索計(jì)劃制造的第二架安-225只部分完工。第二架安-225采用后部裝貨舷門和新尾部設(shè)計(jì)，同時(shí)裝有一個(gè)單一的垂直尾翼。在設(shè)計(jì)上，第二架安-225的運(yùn)貨效率要高于第一架。

　　由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)的惡化，暴風(fēng)雪計(jì)劃在實(shí)際發(fā)射成功一次之后即被迫中止，專門為了太空計(jì)劃而設(shè)計(jì)建造的安-225也失去了存在的意義。第二架未完工的安-225機(jī)身也被封存。

　　1999年起該公司將旗下?lián)碛械陌?124機(jī)隊(duì)開(kāi)放出租給西方國(guó)家作為超大型貨物的運(yùn)輸用途，這種包機(jī)性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)方式獲得了成功。

　　2000年，對(duì)第二架安-225的需求變得非常明顯。2006年9月，政府做出決定，完成第二架安-225的制造。按照計(jì)劃，第二架安-225的機(jī)身于2008年左右完工，但交付日期一再推遲。截至2009年8月，第二架安-225仍未完成建造，建造計(jì)劃最后被叫停。安東諾夫設(shè)計(jì)局CEO曾在2011年5月指出，完成載重量達(dá)到250噸的第二架安-225至少需要3億美元。如果資金到位，有望在3年內(nèi)完成制造。

　　2013年11月29日傍晚，河北石家莊正定國(guó)際機(jī)場(chǎng)，中國(guó)北車唐車公司研制的100%低地板現(xiàn)代有軌電車，被裝入世界最大貨運(yùn)飛機(jī)安-225，飛往土耳其。這不僅是我國(guó)首次使用飛機(jī)發(fā)運(yùn)大型軌道車輛，也是世界上第一次用安-225大型貨運(yùn)飛機(jī)運(yùn)載軌道車輛。