普通的客機(jī)在我們常人眼中已經(jīng)是挺大的了，那么你知道世界上最大的客機(jī)而且是雙層是怎么產(chǎn)生和在哪工作運(yùn)營的嗎?請關(guān)注學(xué)習(xí)啦，下面學(xué)習(xí)啦小編為你講解。

　　世界上最大的雙層客機(jī)

　　空中客車A380(Airbus A380)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四發(fā)550座級超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，空中客車A380投產(chǎn)時也是全球載客量最大的客機(jī)，空中客車A380有「空中巨無霸」之稱。2010年8月1日，中國首條A380定期航線正式啟用。

　　空中客車A380全機(jī)身長度雙層客艙與四臺發(fā)動機(jī)成為最易辨認(rèn)的獨(dú)特外形?？罩锌蛙嘇380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無可匹敵的優(yōu)勢。在典型三艙等(頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙)布局 空中客車A380圖片欣賞(20張)下可承載525名乘客。空中客車A380飛機(jī)被空中客車公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，結(jié)束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(jī)(不過載重量最大的民用飛機(jī)仍是安東諾夫的An-225夢想式運(yùn)輸機(jī))。

　　空中客車A380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動性能，使用新一代的發(fā)動機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架。減輕了飛機(jī)的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運(yùn)成本，A380飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然?？蜋C(jī)起飛時的噪聲可達(dá)當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)(這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車的油耗)。

　　一直以來，大型遠(yuǎn)程民用運(yùn)輸機(jī)市場被波音公司的波音747系列所壟斷，空中客車公司雖然在其它機(jī)型上都有與波音公司競爭的機(jī)型， 但只有在這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優(yōu)勢地位。空中客車公司開發(fā)500-800座級大型民航運(yùn)輸機(jī)，意在搶奪由波音747把持的大型客機(jī)市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發(fā)展的推斷：未來世界民航運(yùn)輸機(jī)發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機(jī)場，再由大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送到另一樞紐機(jī)場，最后再乘坐支線客機(jī)到達(dá)目的地。空中客 空中客車A380 精彩照片(19張)車公司認(rèn)為，改善21世紀(jì)空中交通擁擠的最好辦法是增加運(yùn)力;空中客車公司推出超大型運(yùn)輸機(jī)計劃項目曾引起不少人擔(dān)憂，空中客車公司則認(rèn)為大型客機(jī)市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機(jī)系列，占據(jù)更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔(dān)巨大的商業(yè)風(fēng)險。

　　1990年空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機(jī)的研發(fā)計劃，除為了完善機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機(jī)已證明瓜分這一市場的風(fēng)險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機(jī)制造商開始共同研究超大型商用飛機(jī)(Very Large Commercial Transport,簡稱VLCT)的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。

　　1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運(yùn)輸機(jī)計劃，最初該計劃被稱為“A3XX”。A3XX將與VLCT計劃和波音的747后繼者—747X競爭，747X計劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X計劃。 2000年　　2000年12月，歐洲空中客車集團(tuán)的主要持股者——歐洲航天國防集團(tuán)與英國航天集團(tuán)共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計劃，并將名稱改為“A380”。當(dāng)時已經(jīng)有6家航空公司預(yù)定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時計劃的開發(fā)成本已升至110億歐元。

　　2002年—2005年，第一組A380機(jī)翼于2002年1月開始建造，2004年4月，首架A380的機(jī)翼在英國布勞頓工廠完成組裝，運(yùn)往法國圖盧茲進(jìn)行總裝。A380原型機(jī)于2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客車圖盧茲的廠房舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。2005年4月27日首架A380試飛成功。同年11月，A380首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。 2005年—2006年　　A380飛機(jī)測試項目于2001年開始，首先進(jìn)行了系統(tǒng)測試。A380飛機(jī)在2004年11月進(jìn)行了結(jié)構(gòu)測試，在2005年9月進(jìn)行了結(jié)構(gòu)疲勞測試。2006年3月26日，A380在德國漢堡市進(jìn)行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機(jī)組人員，測試在78秒內(nèi)完成。之后，歐洲航空安全局及美國聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)A380可載乘客人數(shù)為853人。A380飛機(jī)進(jìn)行了空中客車公司歷史上最密集的認(rèn)證飛行測試之一，持續(xù)15個月完成2200個飛行小時。認(rèn)證飛行測試在2006年11月30日A380完成環(huán)球技術(shù)航線驗證飛行后結(jié)束。

　　2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空局正式向空中客車公司頒發(fā)A380飛機(jī)的機(jī)型適航證。 編輯本段名稱由來　　按照空客公司的慣例排序，新型客機(jī)的名稱應(yīng)該為A350，但據(jù)空客透露，走過千年，跨入新世紀(jì)，空客在技術(shù)上也需要一個大的飛躍，所以要跨過A350，應(yīng)當(dāng)取名為A360。但是，A360在英國的航空語言里是轉(zhuǎn)圓圈的意思，空客當(dāng)然不愿意只轉(zhuǎn)圓圈。接下來應(yīng)當(dāng)是A370，然而，在空客的眼里，7和競爭對手波音有著標(biāo)志性的聯(lián)系，波音的飛機(jī)開頭的數(shù)字都是7，再下來“8”在亞洲尤其是大中華文化圈內(nèi)是個有口皆碑的吉利數(shù)，因此這款未來大客機(jī)便取名為A380。

　　2000年8月，空中客車公司宣布A3XX得到了50架確認(rèn)訂單和42架意向選購訂單，2000年12月19日，空客公司在圖盧茲正式宣布把A3XX正式命名為A380，并舉行了A380項目的發(fā)起儀式。

　　空中客車公司從飛機(jī)設(shè)計之初就與主要的航空公司、機(jī)場和適航機(jī)構(gòu)密切的協(xié)作。由于體積龐大，與任何其它飛機(jī)相比較，A380都能更好的降低座距離成本(正如波音747在1969年所作的那樣)?？罩锌蛙嘇380與波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機(jī)低15%至20%。 空中客車公司在最初的可行性研究過程中，將A380的翼展和機(jī)身總長度限定在80×80米，以避免大型機(jī)場的重新建設(shè)。這種限制是根據(jù)國際民航組織(ICAO)和國際機(jī)場委員會的建議設(shè)定?？罩锌蛙嚬続380諸多設(shè)計中均考慮了機(jī)場兼容性，使得機(jī)場只需最低限度的投資進(jìn)行最小的改進(jìn)就能適用于這一超大容量機(jī)型的運(yùn)營。為了縮短登機(jī)和離機(jī)的時間，需要機(jī)場方面將設(shè)計新的基礎(chǔ)設(shè)施。 　　根據(jù)國際民航組織的批注，對運(yùn)營機(jī)場的要求，只要其跑道能運(yùn)營波音747飛機(jī)的機(jī)場均可接納A380飛機(jī)。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個主機(jī)輪減少了對地面載荷的影響，并與現(xiàn)役的商用飛機(jī)的操縱性相當(dāng)。為了提高飛機(jī)滑行的準(zhǔn)確性，A380飛機(jī)的方向舵和機(jī)翼下安裝有攝像機(jī)，使飛行員更清楚地了解飛機(jī)的位置。

　　A380機(jī)身龐大，易產(chǎn)生尾跡湍流問題，A380飛機(jī)的尾跡渦流和飛機(jī)間隔的研究已經(jīng)完成。A380的渦流對后面飛機(jī)的影響與波音747的相類似，不需要修改間隔標(biāo)準(zhǔn)。不過國際民航組織(ICAO)研究發(fā)現(xiàn)，A380客機(jī)引起的氣流較波音747客機(jī)大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機(jī)起飛后，中、小型航機(jī)要隔3分鐘后才能使用跑道，大型航機(jī)亦要等候2分鐘。

　　A380的駕駛艙位于機(jī)身最前方在兩層客艙中間的高度，采用雙人體制，應(yīng)用新式的交互式顯示屏和由以太網(wǎng)連接的擴(kuò)展性集成航空電子模塊。A380雖然采用了新設(shè)計，但同時保持了運(yùn)營通用性的優(yōu)點(diǎn)。A380具備與空中客車公司其它電傳操縱系統(tǒng)飛機(jī)相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車飛機(jī)轉(zhuǎn)換到另一種空中客車飛機(jī)所需的培訓(xùn)時間。駕駛艙有8個液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器(Primary Flight Displays，PFD)、2個導(dǎo)航顯示器(Navigation Displays，ND)、1個發(fā)動機(jī)參數(shù)顯示器(Engine Parameter Display)、1個系統(tǒng)顯示器(System Display)和2個多功能顯示器(Multi-Function Display，MFD)，這2個多功能顯示器為飛航管理系統(tǒng)(Flight Management System，F(xiàn)MS)提供操作界面。 客艙空中客車A380在典型三艙等(頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙)布局下可承載555名乘客(其中上層機(jī)艙199人，下層客艙356人)，采用最高密度座位安排時可承載861名乘客。A380典型經(jīng)濟(jì)艙座位布置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式。考慮到乘客的舒適性，空中客車A380還使用了更高效的空氣過濾設(shè)備。 　　空中客車A380全雙層寬體機(jī)艙設(shè)計為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機(jī)艙內(nèi)的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個舷窗讓機(jī)艙內(nèi)享受更多的自然光。 　　A380的機(jī)艙配備了為客機(jī)研發(fā)的最先進(jìn)的機(jī)上娛樂系統(tǒng)，光纖配電網(wǎng)絡(luò)使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活完備。在飛機(jī)上乘客還可以使用便攜式計算機(jī)和打電話。有更多的開放空間，比如商務(wù)中心。底艙可選擇為設(shè)置休息區(qū)、商務(wù)區(qū)、酒吧或其它的娛樂區(qū)，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設(shè)施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童游戲場。寬大的空間可供頭等艙內(nèi)安排私人套間，甚至包括淋浴設(shè)施的浴室。

　　發(fā)動機(jī)：Trent 900空中客車A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司 Trent 900或由通用電氣公司與普拉特?惠特尼公司聯(lián)營Engine Alliance的GP7200，兩款均為應(yīng)用在波音777客機(jī)上發(fā)動機(jī)的衍生產(chǎn)品，Trent 900是Trent系列發(fā)動機(jī)的第四代產(chǎn)品，為滿足A380需求而設(shè)計的發(fā)動機(jī)。GP7200使用了GE90的內(nèi)核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機(jī)。在銷售方面，起初Trent 900銷量占上風(fēng)，及后GP7200銷量上升，接近Trent 900的銷量。

　　據(jù)悉，阿聯(lián)酋航空A380將會采用最新的Engine Alliance GP7200型引擎，相比同類飛機(jī)每年也可節(jié)省50萬公升燃油。 　　A380在地面使用時可只使用兩臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行滑行，并只使用兩臺反推和一套低噪音的輔助動力裝置，有助于降低噪音。 　　在起飛階段，A380的4臺Trent 900發(fā)動機(jī)116英寸的風(fēng)扇能以每分鐘近3,000轉(zhuǎn)的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，葉片末端的運(yùn)行速度達(dá)1,000英里/小時(1,600 公里/小時)，是音速的1.3倍。

　　所以有機(jī)會去旅行坐上一趟也是挺好的。